Недавно разговорился с одним старым знакомым — он уже лет десять мотается по миру, пригоняя тачки в Россию. В девяностые начинал с челночных рейсов, а сейчас специализируется на параллельном импорте. Зовут его Сергей, и он мне все разложил по полочкам: что изменилось в 2025-м, какие модели сейчас в ходу, где подвохи и как не переплатить.
Я записал его рассказ, добавил свежие данные из сети — и вот что получилось. Если вы подумываете о покупке авто из-за рубежа, это может сэкономить вам кучу денег. Давайте разберемся шаг за шагом, без воды и лишней теории. Мы поговорим не только о выгодах, но и о свежих изменениях в законах, которые ударили по карману в этом году, о топовых моделях по статистике и о том, как минимизировать риски, чтобы не нарваться на проблемы.
Почему пригон снова на подъеме
Сергей говорит, что история повторяется: в 90-е и нулевые народ тащил машины из Европы и Азии, потому что у нас выбора не было. Потом ввели пошлины, сборы, локализацию — и все затихло. Но после того как в 2022-м многие бренды ушли с рынка, окно открылось заново.
В 2025-м это особенно актуально: рубль окреп, логистика наладилась, а цены на новые тачки в салонах кусаются. По статистике, Toyota до сих пор в топ-10 продаж, хотя официально не работает в России — все через параллельный импорт. BMW тоже не отстает: их кроссовер X7 здесь расходится лучше, чем в Германии.
А Geely и Chery вообще захватили рынок — китайцы поставляют свежие модели по адекватным ценам. По данным аналитиков, в первом полугодии 2025-го через параллельный импорт ввезли более 100 тысяч машин, и это на 15% больше, чем годом раньше. Лидеры — Toyota с 19,9% от общего объема, Geely — 10,9%, BMW — 7,6%, Mazda — 6,7% и Lixiang — 5,8%. Сергей отмечает, что спрос растет на кроссоверы и седаны среднего класса, потому что они сочетают надежность и экономию.
Но Сергей сразу предупредил: не все так радужно
Логистика все еще сложная, особенно из Европы — там растаможка через третьи страны, риски выше, расходы растут. Лучше фокусироваться на Азии: Китай, Южная Корея, Япония. Из Японии ограничения ввели, но на Дальнем Востоке правый руль — норма, и маршруты отлажены.
Из Кореи и Китая тачки приходят быстро, за 1-2 месяца, и с минимальными пробегами. В 2025-м топовые поставщики — это Geely Monjaro (почти 2000 штук ввезли за полгода), Toyota RAV4, Toyota Camry и Mazda CX-5. Китайцы вроде Changan CS55 Plus и Haval Jolion тоже в лидерах — они дешевле в растаможке и полны электроники.
Сергей добавляет, что из Китая теперь везут не только бюджетки, но и премиум вроде Lixiang L7 или L9, которые обходятся на 20-30% дешевле, чем у дилеров в РФ. А вот из Европы, по его словам, риски выросли: санкции усложнили маршруты, и цены на доставку подскочили на 10-15% из-за посредников в Турции или Казахстане.
Теперь о главном - кого звать на помощь?
Самостоятельно ввезти машину? Забудьте, если не хотите утонуть в бумагах. Сергей говорит, что 90% народу обращается к посредникам — компаниям, которые берут на себя доставку, растаможку, сертификацию. Но здесь ловушка: рынок завален фирмами-однодневками и мошенниками.
Проверяйте отзывы, лицензии, реальные кейсы. Он советует смотреть на сайтах вроде auto.ru или drom.ru, где есть форумы с историями. И помните: через посредника можно избежать коммерческого утилизационного сбора. Документы оформляют на вас как на физлицо, так что платите минимум. Главное — не продавайте тачку в первый год, иначе доначислят по полной.
Риски здесь серьезные: по данным экспертов, в 2025-м случаи мошенничества выросли на 25%, когда фирмы берут предоплату и исчезают, или подсовывают авто с скрытыми дефектами. Сергей рекомендует использовать аккредитив в банке для оплаты — это снимает риски, деньги уходят только после доставки.
А что с этим утильсбором в 2025-м?
Сергей жалуется, что его подняли, и это ударило по ценам. С 1 января для новых авто (до 3 лет) с двигателем до 3 литров — 3400 рублей, для старше 3 лет — 5200. Но для электромобилей и гибридов ставки взлетели: новые — 667 400 рублей, старше — больше миллиона.
С мая ввели новые коэффициенты, а с августа отменили льготы для машин мощнее 160 л.с. — теперь платите как за коммерцию, если ввозите для себя. Это сделало импорт мощных тачек дороже на 20-30%. Зато для средних моделей выгода осталась: фиксированная пошлина зависит от объема мотора, а не от цены.
Поэтому премиум-класс ввозить выгоднее — за тот же 2-литровый двигатель платишь одинаково, что за бюджетку, что за люкс. Но будьте осторожны: с 1 мая изменили правила расчета, и теперь занижение стоимости в декларации чревато штрафами до 500 тысяч рублей.
Какие авто выгодно гнать в 2025-м?
Сергей четко обозначил: подержанные от 3 до 5 лет. Для них пошлина фиксированная, и начальная стоимость не влияет. Бюджетные компакты вроде Kia Rio или Geely Coolray смысла нет — растаможка съест выгоду, проще купить в России. А вот бизнес-седаны и среднеразмерные кроссоверы — золотая жила. Например:
- Toyota Camry 3-4 лет из Японии или Кореи: с учетом всех расходов — около 2,8-3 млн рублей, на рынке РФ такая же на 15-20% дороже. Это лидер импорта — в июле 2025-го ввезли более 700 штук.
- Kia K5 или Hyundai Sonata: свежие экземпляры с пробегом 20-30 тыс. км из Кореи — за 2,5-2,7 млн. Экономия до 300 тысяч по сравнению с местными предложениями. Hyundai Tucson тоже в топе — 688 ввезенных в июле.
- Geely Monjaro: китайский кроссовер, лидер импорта, с полным приводом и кучей опций — ввезти можно за 2-2,5 млн, выгода огромная, так как в России он уже локализован, но импортный свежее. В топ-5 за июль — 903 штуки.
- Toyota RAV4 или Mazda CX-5: 3-5 лет, из Японии — 2,5-3 млн с доставкой. Эти вечные, надежные, и спрос на них бешеный. RAV4 — 746 ввезенных в июле, CX-5 — 688.
- Для премиума: BMW X3 или X5 3-4 лет из Кореи/Китая — экономия 20-30%, потому что пошлина не от цены. Но учтите рост утильсбора для мощных моторов. BMW X3 — классика параллельного импорта, продается лучше локальных аналогов.
- Другие хиты: Toyota Highlander (764 ввезенных в июле), Lixiang L7 (в топе по китайцам), Mitsubishi Outlander — все в сегменте кроссоверов с выигрышем в цене до 25%.
Если младше 3 лет — готовьтесь к 48% от стоимости плюс сборы. "Серые" схемы с занижением цены закрыли, так что честно. Сергей советует: ищи в Корее или Китае авто с минимальным пробегом, часто там корпоративные флоты сдают почти новые.
Для Дальнего Востока — японцы с правым рулем, типа Honda StepWGN или Nissan X-Trail. Но риски: скрытые повреждения от аукционов, проблемы с электроникой из-за климата, или задержки на таможне до месяца. Чтобы избежать, нанимайте инспектора на месте — стоит 10-20 тысяч, но спасает от подвохов.
В итоге его топ для 2025-го: средний сегмент (седаны вроде Camry/K5, кроссоверы вроде RAV4/Monjaro) 3-5 лет из Азии. Экономия 10-30%, особенно если рубль держится. Но риски есть: проверьте посредника, сделайте диагностику на месте.
Сергей говорит, что рынок стабилизировался, но с ростом сборов цены подскочат — действуйте сейчас. В перспективе: больше электрокаров из Китая, но утильсбор их добьет, так что фокус на бензине/дизеле. Новые бренды вроде Changan или Voyah набирают обороты, с выгодами до 40% на редкие модели.