BMW M5 — это автомобиль, который сумел объединить две противоположные вселенные: роскошь представительского седана и азарт спортивного болида. С самого своего появления в 1980-х M5 стал символом того, что бизнес-класс может быть невероятно быстрым и дарить неподдельные эмоции от вождения.
Как родилась идея M5
В начале 1980-х годов у BMW уже была гоночная дивизия BMW Motorsport GmbH, которая создавала легенды вроде M1 и участвовала в чемпионатах мира. Но инженеры решили пойти дальше: взять обычный представительский седан BMW 5 серии и «вшить» в него сердце спорткара.
Так в 1985 году мир увидел первую BMW M5 (E28). Это был тихий и скромный седан с мотором от суперкара BMW M1 — никто не ожидал, что он окажется самым быстрым седаном своего времени.
Первое поколение — BMW M5 E28 (1985–1988)
- Двигатель: рядная «шестёрка» 3,5 л (M88/3), 286 л.с.
- Разгон: 0–100 км/ч за 6,5 секунд.
- Особенность: обычный вид «пятёрки», но скрытый потенциал спорткара.
История и факты
Первая M5 создавалась вручную на заводе Motorsport в Гархинге, и это сразу придало модели уникальности. Она выглядела скромно, не кричала о своей мощи и именно этим покорила аудиторию — бизнесмен мог ездить на работу в строгом седане и в тот же день удивить спорткары на трассе. Модель стала родоначальницей целого класса — «суперседанов», а конкуренты вроде Mercedes и Audi только позже ответили своими AMG и S-моделями.
Второе поколение — BMW M5 E34 (1988–1995)
- Двигатели:
Рядная «шестёрка» 3,6 л, 315 л.с.
Позже 3,8 л, 340 л.с. - Кузова: седан и впервые универсал Touring.
- Разгон: около 5,9 секунд.
История и факты
E34 стала настоящим «аристократом» среди спорт седанов. Каждая машина собиралась вручную, и именно это обеспечивало высочайшее качество. M5 E34 впервые получила кузов универсал Touring, что сделало её уникальной: быстрый автомобиль для семьи и дальних путешествий. В Европе эта версия стала настоящим хитом у богатых автолюбителей.
Третье поколение — BMW M5 E39 (1998–2003)
- Двигатель: V8 4,9 л (S62), 400 л.с.
- Разгон: 0–100 км/ч за 5 секунд.
- Особенность: первая M5 с V8.
История и факты
E39 называют золотой серединой: она сочетала в себе классический дизайн, надежный и мощный двигатель, а также роскошный салон. Машина стала легендой, потому что была одинаково хороша и на автобане, и на треке. Многие считают её самой «честной» и сбалансированной M5 за всю историю. До сих пор E39 M5 обожают коллекционеры и фанаты марки, а цены на ухоженные экземпляры растут.
Четвёртое поколение — BMW M5 E60/E61 (2005–2010)
- Двигатель: атмосферный V10 5,0 л (507 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатая SMG III.
- Разгон: 4,7 секунды.
- Кузова: седан и универсал.
История и факты
E60 стала самой радикальной M5 в истории. Под капотом — настоящий гоночный мотор V10, созданный с оглядкой на болиды Формулы-1. Его звук обожали автолюбители по всему миру. Но автомобиль оказался сложным: коробка SMG III критиковалась за резкие переключения, а обслуживание V10 было дорогим. Тем не менее, именно E60 подарила владельцам уникальный эмоциональный опыт, который не повторила ни одна другая M5.
Пятое поколение — BMW M5 F10 (2011–2016)
- Двигатель: V8 4,4 л битурбо, 560–575 л.с.
- Разгон: 4,3 секунды.
- Особенность: переход к турбо.
История и факты
С F10 M5 вступила в новую эру: атмосферные двигатели остались в прошлом, пришли турбо-технологии. Это поколение стало самым популярным у бизнесменов и любителей автобанов — автомобиль сочетал бешеную мощь с комфортом представительского седана. Он был быстрее многих суперкаров, но оставался удобным для повседневной езды.
Шестое поколение — BMW M5 F90 (2017–2023)
- Двигатель: V8 4,4 л битурбо, 600–625 л.с.
- Привод: полный xDrive, с возможностью отключения на задний.
- Разгон: 3,3 секунды.
История и факты
F90 стал революцией: впервые M5 получила полный привод. Но инженеры сделали хитрость — при желании владелец мог отключить переднюю ось и получить классическую заднеприводную M5. Таким образом, машина объединила традиции и новые технологии. Она оказалась не просто быстрой, а суперкаром в костюме седана.
Седьмое поколение — BMW M5 G90 (2024–…)
- Двигатель: гибридная система на базе V8, более 700 л.с.
История и факты
G90 станет новой страницей истории M5. Впервые модель получит гибридную установку, сохраняя мощь и добавляя экологичность. Для многих фанатов это спорное решение, но BMW уверена: будущее суперседанов — в электрификации.
Интерьер и отделка
BMW M5 всегда оставался седаном премиум-класса:
- кожа Merino, алькантара, карбон, алюминий;
- спортивные кресла с боковой поддержкой;
- мультимедиа от первых iDrive до огромных дисплеев Curved Display.
Итог
BMW M5 — это не просто автомобиль. Это символ того, что драйв и комфорт могут идти рука об руку.
- E28 стал родоначальником класса суперседанов.
- E34 показал, что быстрым может быть даже универсал.
- E39 стал легендой и эталоном.
- E60 доказал, что бизнес-седан может звучать как болид F1.
- F10 открыл эру турбо.
- F90 объединил полный привод и спортивность.
- G90 готовит гибридное будущее.
M5 всегда был «волком в овечьей шкуре», оставаясь эталоном спортивного седана во все времена.