51 год назад, 28.08.1974, в Йошкар-Оле была введена в пассажирскую эксплуатацию троллейбусная линия в микрорайон "Дубки".
Троллейбусную линию в самый восточный на тот момент микрорайон города начали строить ещё в мае 1973 г.
От первой опоры
Кажется, совсем недавно поставили в городе первую опору к первой троллейбусной линии. И уже идут одна за другой удобные машины, разгружая транспорт и сокращая расстояния.
Только вот жители Заречного района, узнав, что и до Девятого микрорайона пролегла такая удобная трасса, спрашивают:
- А до нас очередь когда дойдёт?
Похоже, что недолго осталось ждать. Впрочем, кое-кто уже обратил, наверное, внимание на опоры, воздвигаемые на новой дамбе. Да, теперь эта картина стала привычной. А поднятие первой опоры было настоящим праздником. И поднимали её рабочие участка № 1 Марийского монтажного управления треста «Верхневолгоэлектромонтаж».
Прораб Александр Ефимович Ровенков рассказывает:
- Срок пуска первого троллейбуса в Заречный район определён – ноябрь нынешнего года. Предстоит смонтировать 290 железобетонных и 135 металлических опор, протянуть 26 тонн контактного провода. Объём, что и говорить, большой. Выполним ли мы его – зависит от заказчика и генподрядчика. Обеспечат нас необходимыми материалами – пустим линию.
Вспоминается один из майских дней, когда бригада рано утром собралась на новом для себя месте работы – у железобетонного моста. Дело пошло! Взметнулись ввысь опоры.
Эти люди – ударники коммунистического труда Виктор Павлович Домрачев, Аркадий Иванович Мосунов, Илья Павлович Зверев, Геннадий Иванович Чернышов, Григорий Яковлевич Логинов – работать умеют.
Но порой, когда руки ждут работы, делать становится нечего. Досадные срывы – и вот уже вместо двадцати, а то и больше опор в день встаёт лишь семь. Причина чаще всего в отсутствии железобетона.
А линию эту ждут. Ждут с нетерпением не только жители Заречного района, но и все горожане. И уже сейчас радуются началу работ здесь. Пусть сделано ещё не так много – проложено более 50 опор, - но начало это доброе.
М. Шуть.
Но в ноябре 1973 г. не только не открыли троллейбусное движение в микрорайон "Дубки", но даже не смонтировали в полном объёме контактную сеть.
Монтаж её продолжался весной 1974 г.
Скоро в Йошкар-Оле появится ещё одна троллейбусная линия. Она соединит центр столицы нашей республики с заречной частью города.
На снимке: идёт монтаж контактной сети.
К июню 1974 г. троллейбусная линия в микрорайон "Дубки" была готова. Её пробный запуск был приурочен к празднованию "Пеледыш пайрем", которое состоялось 30.06.1974.
Пробный рейс
С праздником цветов, проходившим 30 июня в Йошкар-Оле, совпало замечательное событие в жизни горожан: закончены строительство и монтаж четвёртой по счёту тяговой подстанции управления троллейбусного транспорта и пятнадцатикилометровой троллейбусной контактной линии, связывающей микрорайон Дубки с центром города.
В 12 часов 30 минут контактная линия была поставлена под напряжение, и троллейбус с первыми пассажирами – участниками строительства, монтажа наладки – начал пробный рейс по новому маршруту: улица Панфилова – Дубки – улица Панфилова.
Рейс завершён успешно, но впечатление от поездки осталось неудовлетворительным из-за плохой дороги. Пуск в эксплуатацию тягового оборудования намечается в третьей декаде июля и к тому времени дорожникам необходимо довести проезжую часть по этому маршруту до требуемой нормы.
А. Бахтин,
зам. начальника городской электросети ТЭЦ
На снимке: первый троллейбус нового маршрута.
04.07.1974 специально для нового троллейбусного маршрута в Заречную часть Йошкар-Олы были сняты с консервации 9 троллейбусов новой модели - ЗиУ-682Б, с гаражными номерами 49, 51, 52, 54, 58, 59, 61, 62, 64, поступившие в наш город в августе 1972 г.
12.07.1974 троллейбусная линия в Заречном районе Йошкар-Олы была поставлена под напряжение.
Но запуск троллейбусного маршрута по ней осуществить было ещё невозможно.
Вот, что писала об этом газета "Марийская правда" 14.07.1974:
После пробного маршрута
Недавно в нашей газете было опубликовано сообщение о пробном рейсе троллейбуса от стадиона «Дружба» в Заречный район. Но на пути от пробного троллейбуса к рейсовому, идущему по графику, тут немало препятствий. Они могут задержать пуск, отодвинуть его на неопределённый срок.
Мы проехали по трассе будущего маршрута. Он самый длинный из всех существующих в Йошкар-Оле – 21-километровое кольцо соединит промышленный центр города с пригородной зоной отдыха, с жилыми массивами Заречья.
От стадиона «Дружба» по Ленинскому проспекту, затем по Первомайской пройдёт троллейбус нового маршрута номер 2. С Юбилейной площади завернёт он на улицу Панфилова. Тут должна быть остановка «Спортивная», возле спорткомплекса. Её нет. И не видно, чтобы к строительству приступили. Не заасфальтирован поворотный угол с улицы Панфилова на улицу Карла Маркса.
Следующая остановка должна быть на пересечении улиц Карла Маркса и Вашской, её сооружение тоже не начато.
Затем наш воображаемый троллейбус (мы-то едем на машине) проходит мост и мчится к дамбе.
Стоп! У дамбы нет ограждения, без которого служба безопасности не пустит его дальше. К сожалению, не видно даже начала этих работ.
Проспект Мира. Остановка «Подсобное» не соответствует требованиям, чуть дальше опора… без опоры, срезанная у основания машиной. Вовсю ведёт ремонт дороги у ремзавода, выше кинотеатра «Мир». Дорогу расчищают, ремонтируют. Хотя остановки «Дубки» в этом месте тоже ещё нет. Здесь опоры очень близко подходят к проезжей части, и необходим отбойный брус, который оградит их. Почему-то его не устанавливают.
На пути ремонтников ещё большой участок улицы Лесной, по которой троллейбус пойдёт до Кооперативной. Тут должна быть диспетчерская. Есть для неё место, лежат строительные детали, а диспетчерской нет. Отсюда – негде передохнуть водителям в конце маршрута, нет возможности осуществить контроль за исполнением графика и т.д.
Все эти недоделки и держат новый маршрут, долгожданный и крайне необходимый.
Е. Брагилевская
К середине августа 1974 г. эти проблемы были решены. Было принято решение закрыть существовавшие маршруты №№ 2 и 2А - Мясокомбинат - УТТ и присвоить №2 новому маршруту - Дубки - Стадион "Дружба".
Об этом горожанам сообщила "Марийская правда" 15.08.1974:
Маршруты городского троллейбуса
В связи с пуском новой троллейбусной линии в Заречный микрорайон города Йошкар-Олы исполком горсовета решил открыть новый маршрут Дубки – Стадион «Дружба», присвоив ему наименование «Маршрут № 2».
Существующий маршрут № 2 Мясокомбинат – Троллейбусное депо отменён, а маршрут № 3 9-й микрорайон – Вокзал продлён до мясокомбината.
Маршрут № 1 Железнодорожный вокзал – ЖБИК № 1 оставлен без изменения
И вот приказом начальника Управления троллейбусного транспорта №238-А от 27.08.1974 с 28.08.1974 был открыт троллейбусный маршрут №2 - стадион "Дружба" - Дубки.
Тогда же троллейбусный маршрут №3, открытый 21.04.1973, был продлён от вокзала до конечной остановки "Мясокомбинат".
Схема троллейбусных маршрутов стала выглядеть так:
Маршрут № 1 (красная линия): «Завод ЖБИК» – ул. Машиностроителей – пл. Победы – ул. Машиностроителей – ул. Водопроводная – ул. Первомайская – пер. Панфилова – просп. Гагарина – ул. Вокзальная – «Вокзал» и обратно по той же схеме.
Маршрут № 2 (зелёная линия): «ул. Вишнёвая» - ул. Кооперативная – ул. Мира – Дамба – Ленинский просп. – ул. Карла Маркса – пер. Панфилова – ул. Первомайская – Ленинский просп. – пл. Победы – «Стадион «Дружба»» - пл. Победы – Ленинский просп. – ул. Первомайская – пер. Панфилова – ул. Карла Маркса – Ленинский просп. – Дамба – ул. Мира – ул. Лесная – ул. Кооперативная – «ул. Вишнёвая».
Маршрут № 3 (синяя линия): «Мясокомбинат» – Кокшайский пр. – ул. Карла Маркса – пер. Панфилова – ул. Первомайская – Ленинский просп. – пл. Победы – ул. Машиностроителей – ул. Строителей – «ул. Йывана Кырли» - ул. Строителей – ул. Йывана Кырли – ул. Баумана – ул. Машиностроителей – пл. Победы – Ленинский просп. – ул. Первомайская – пер. Панфилова – ул. Карла Маркса – Кокшайский пр. - «Мясокомбинат».
31.08.1974 газета "Марийская правда" сообщала:
Маршрут открыт
По мосту над Малой Кокшагой пролегла трасса нового троллейбусного маршрута. Регулярное сообщение соединило центр Йошкар-Олы с Заречным микрорайоном города. От стадиона «Дружба» троллейбус № 2 идёт теперь по Ленинскому проспекту до Первомайской улицы, затем по ней до улицы Панфилова, по улице Карла Маркса, сворачивает на дамбу и завершает свой круг на улице Кооперативной в «Дубках». По времени полный круговой маршрут занимает 84 минуты.
Сейчас на трассе шесть машин, и ходят они с интервалом 14 минут. Но уже в это воскресенье количество троллейбусов увеличится, а вообще планируется довести его до 15, и тогда через каждые шесть минут к остановкам будет подкатывать удобный и быстрый «вагончик».
Долгожданный маршрут теперь прочно войдёт в быт горожан.
Е. Брагилевская
Необходимо отметить интересный факт, что движение троллейбусов в микрорайоне "Дубки" изначально осуществлялось не как сейчас, а наоборот: с улицы Мира троллейбус поворачивал на Лесную (с 1983 г. - Героев Сталинградской битвы), затем на Кооперативную (с 1975 г. - Лебедева) и возвращался на улицу Мира.
Но новый маршрут №2 не проработал даже месяца. Из-за отсутствия специального ограждения Новой дамбы (с 1979 г. - ул. Эшкинина) несколько троллейбусов, уходя от столкновения, скатились с неё в кювет. Обошлось без пострадавших и даже без повреждений техники - просто троллейбусы приходилось вытаскивать обратно на дорогу техпомощью. Но дело могло закончиться и крупной аварией с пострадавшими.
Чтобы не допустить этого, приказом по Управлению троллейбусного транспорта №260 от 17.09.1974 на основании решения исполкома Горсовета №22/1 от 16.09.1974 маршрут № 2 в Заречный район был закрыт сроком на 1 месяц.
Газета "Марийская правда" написала об этом 21.09.1974:
Исполком горсовета информирует
В середине августа в «Дубки» был проведён пробный рейс троллейбуса, после чего открылось его регулярное движение.
Однако строительство линии полностью не было завершено: на участке от моста до поста ГАИ не установлены колёсоотбойные брусья. В результате не обеспечена безопасность движения троллейбусов по дамбе.
Исполком Йошкар-Олинского городского Совета депутатов трудящихся вынес решение: с 18 сентября закрыть троллейбусный маршрут № 2 на один месяц. Управляющий трестом «Маригражданстрой» Б.В. Власов обязан в срок до 15 октября 1974 года закончить строительство колёсоотбойных устройств по дамбе.
К сожалению, к 15.10.1974 трест "Маригражданстрой" никаких работ не закончил.
Троллейбусный маршрут №2 в Заречный район был возобновлён только 15.01.1975, но уже по другой схеме - УТТ - Дубки. Об этом уже в другой статье.
Троллейбусная линия, открытая в 1974 г., сейчас частично демонтирована:
- в декабре 1997 г. на участке от перекрёстка улиц Эшкинина и Воинов-интернационалистов до перекрёстка улиц Мира и Кирова (через скульптуру "Хлеб-соль");
- осенью 2013 г. по ул. Эшкинина от бул. Чавайна до ул. Воинов-интернационалистов.
Дорогие читатели! Часто мы сталкиваемся с ситуацией, когда ценные фотографии и документы по истории Йошкар-Олы просто-напросто выкидываются на мусорку или погибают от неправильного хранения. Если у Вас или знакомых есть такие фотографии, плёнки, сведения об истории нашего города, то с удовольствием бы их отсканировали и вернули Вам для сохранения истории нашего города. А также, с Вашего разрешения, опубликовали. Сохраним историю Йошкар-Олы вместе!