Если бы год назад мне сказали, что новая Kia Seltos 2022 года превратит мою жизнь в марафон по сервисам и чатам юристов, я бы только усмехнулся. Потому что машина свежая, ТО по регламенту, качественное масло, спокойная езда.
А потом на 18 000 км мотор G4NH вдруг начал подрагивать на холостых, пропала ровность набора, на холодную появился сухой металлический шорох. Поначалу списал на бензин и свечи. Но через пару дней загорелся "чек", а вибрации усилились. По ощущениям, будто один цилиндр периодически выпадает из общей работы.
Так началась история, из-за которой я через год получил счёт за замену двигателя и долгий квест с дилером, который сначала обслуживал, а позже просто развёл руками.
Как всё началось? Симптомы, которые легко пропустить
Первые звоночки появились в конце осени, когда температура опустилась до нуля. На утреннем запуске я заметил, что мотор стал работать чуть громче обычного, а по салону пошла едва заметная вибрация. Поначалу это списывалось на холод и особенности зимнего пуска.
Через неделю, уже в утренней пробке, на холостых появился сухой металлический шорох, который исчезал, как только двигатель прогревался. На трассе машина по прежнему ехала, но в городском режиме чувствовалось, что тяга стала неровной. Пару раз обороты холостого хода слегка "плавали".
А потом, возвращаясь вечером с работы, на приборке загорелся "Check Engine". Двигатель стал троить, реакции на газ замедлились. И тут я понял: это не свечи и не топливо, а что-то гораздо серьёзнее.
Дилеры ушли, но обслуживали, пока не стало горячо
Официальный сервис, куда я ездил на ТО, принял машину охотно - регламент есть регламент. Но как только речь зашла о возможной гарантии по двигателю, в голосе мастера-приёмщика зазвенел металл:
"Представительства больше нет, диагностика платная, запчастей нет, ожидание не определено".
Провели базовую проверку, послушали мотор стетоскопом, сбросили ошибки. Итог:
"Пока явных оснований для гарантийного случая нет".
Счёт за визит около 12 000 ₽. Выезжаю с теми же симптомами и тяжёлым чувством в груди.
Независимая диагностика и эндоскоп, после чего всё встаёт на свои места
Еду к профильным мотористам. В этот раз без "танцев с бубном":
- измерили компрессию, видим, что второй цилиндр просел;
- эндоскопия показала характерные борозды (задиры) именно во 2-м цилиндре;
- масло на щупе чистое, но есть лёгкий металлический блеск.
Мастер объяснил по простому, что такое задиры и откуда они берутся. Задиры - это глубокие продольные борозды на стенке цилиндра. Возникают они, когда твёрдые частицы или сама кромка поршневого кольца начинают срезать металл. В случае с G4NH часто причина - это неправильный тепловой зазор колец. При нагреве концы колец сходятся и упираются друг в друга, превращаясь в мини-резец, который "пашет" стенку цилиндра.
Проявляются задиры обычно сначала как лёгкий металлический шорох, затем как потеря компрессии и мощности, троение, рост расхода масла, повышенные вибрации.
На работе двигателя это сказывается катастрофически: смесь горит нестабильно, вырастает нагрузка на остальные цилиндры, начинается ускоренный износ сопряжённых деталей.
Деньги и нервы. Сколько все стоило?
Пока я пытался добиться гарантийного решения, машина проставила без движения.
Мой финансовый чек-лист (суммы округляю):
- эвакуатор ~6 500 ₽;
- дилерская диагностика ~12 000 ₽;
- независимая эндоскопия + замер компрессии ~5 000 ₽;
- юрконсультации ~5 000 ₽.
Итого до принятия решения около 30 000 ₽ и куча сгоревших нервов. А потом пришёл главный вопрос: капиталить или менять двигатель?
Какие варианты предлагали и почему я пошёл на замену?
Первый вариант - это капитальный ремонт двигателя. По сути, нужно было сделать:
- расточку блока;
- замену поршневой группы на новые детали с корректными зазорами;
- шлифовку коленвала;
- замену вкладышей;
- замену цепи ГРМ;
- замену сальников и прокладок.
По предварительным расчётам, даже при минимальном объёме работ сумма тянула на 200-250 000 ₽, а при обнаружении дополнительных повреждений могла вырасти до 300 000 ₽ и выше.
При этом мастер честно предупредил, что окончательная стоимость станет известна только после разборки, потому что могут всплыть дополнительные повреждения. Сроки были от пары недель до месяца, и всё это время машина стояла бы.
Второй вариант - это замена на контрактный двигатель G4NH. Здесь плюсы очевидные, во всяком случае для меня:
- понятная стоимость;
- быстрый монтаж;
- гарантия от продавца агрегата и сервиса.
На первый взгляд был один жесткий минус - это высокая цена. Сначала насчитали от 350 до 500 000 ₽. Это все сразу: за новый мотор, плюс работа по установке, жидкости и расходники.
Немного помониторив ресурсы нашел на разборке двигатель в хорошем состоянии за 175 000 ₽. Стоимость установки, включая все жидкости и мелкие расходники, составила ещё около 45 000 ₽. В сумме это оказалось значительно дешевле нового агрегата.
Я выбрал этот путь. Пусть чуть дороже, чем ремонт, но надёжнее. Через неделю я уже получил машину на ходу, с ровной тягой и тихой работой мотора. Фактически замена обошлась в около 220 000 ₽.
Чем всё закончилось?
Дилер, который ещё недавно с улыбкой делал мне ТО, просто отказал в гарантии. Год я бегал по сервисам, тратил время, деньги и нервы. В итоге поставил другой мотор.
Да, машина снова едет нормально. Но радости нет. В неё я вложил много: деньги, время, душу. Выбирал, ждал, следил, менял масло вовремя. А через полтора года выкинул мотор на свалку. Гарантия? Оказалась пустыми словами.
Чувство такое, будто тебя просто кинули. На ремонт ушли суммы, за которые можно было взять подержанную машину. Осадок остался. Не пожелаю никому проходить через это. Особенно, когда всё это происходит с почти новым авто, которое по идее должно только радовать.