Алексей Михайлович Черёмухин – выдающийся инженер, д.т.н., профессор, лётчик Первой мировой войны. В 1914 году Алексей Михайлович пришёл в авиацию как авиационный механик, военный лётчик, лётчик-инструктор. Окончил МВТУ. Прекрасно сочетал теорию с практикой.
В декабре 1918 года, когда Черёмухин был ещё студентом, организован ЦАГИ – первое авиационное учреждение в СССР. Ученик Н. Е. Жуковского. Он участвовал в становлении ЦАГИ. Проектировал тяжёлый самолёт КОМТА и пассажирский АК-1. Прекрасно рисовал, создал портреты коллег по ЦАГИ. Проектировал и строил лабораторию ЦАГИ в Раменском.
С 1924 года занят проектом Большой аэродинамической трубы ЦАГИ; позже руководил созданием комплекса аэродинамических труб в ЦАГИ. Ему поручили руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптеры, автожиры). Под его техническим руководством создан первый советский геликоптер (вертолёт). 14 августа 1932 года совершил рекордный полёт на геликоптере и достиг высоты 605 м на вертолёте 1-ЭА.
Один из сотрудников А. Н. Туполева, создавал с ним передовую авиационную технику – самолёты от Ту-2 до Ту-124. Занимался расчётом самолётов на прочность, 20 лет (1938 – 1958) руководил службой прочности.
В 1969 году вышли его «Избранные труды». Печатался в «Трудах ЦАГИ», журналах «Вестник воздушного флота», «Техника воздушного флота», «Война и техника». Творчество Черёмухина ценили Туполев, Миль, Камов и другие. По мнению Туполева, он гармонично совместил в себе глубокие знания учёного, практический опыт лётчика и талант педагога. Его расчёты оригинальны, глубоки, точны. Он обладал блестящей технической интуицией, прекрасно понимал работу конструкции. Он был «правой», надёжной, крепкой, талантливой рукой Туполева вопросах прочности и никогда не ошибался.
Талантливый педагог. Преподавал в МВТУ, ВВИА, МАИ.
С 1957 года – лауреат Ленинской премии. 2 Госпремии. 3 Ордена Ленина, два ордена Трудового Красного Знамени, орден Красной Звезды.
Умер 19 августа 1958 года скоропостижно и в расцвете сил.
Человек большой души, энергичный, высокой культуры, большого обаяния.
По материалам книги: Залесская Е. Л., Черёмухин Г. А. Инженер божьей милостью. 1997. Благодарим Т. А. Гордееву за помощь в подготовке темы!
Родился Алексей в Москве 30 мая 1895 года. Родители жили на углу Неглинной и Пушечной. Отец – инспектор и преподаватель в училище Императорских Большого и Малого театров. Семья отца родом из г. Долматово. Мать родом из Варшавы, преподавала иностранные языки в том же училище. Семья любящая и интеллигентная. Частые гости дома: А. В. Нежданова, Л. В. Собинов, В. Н. Пашенная. Е. В. Гельцер – большой друг семьи. Учился Алексей в 5-й классической гимназии. Лучший друг – Алексей Александрович Смирнов, будущий хирург, заслуженный врач РСФСР. Алексей учился на отлично, всю жизнь помнил латынь и древнегреческий. Умел общаться, легко находил с людьми общий язык. Любил что-то делать руками: семья жила на даче в Пушкино, и мальчик построил там мостик на пруду для прыжков в воду. Оборудовал дома фотолабораторию. В гимназии сам мастерил приборы, которых не хватало в кабинете, – первый помощник учителя физики в опытах. В 1914 году окончил гимназию с золотой медалью.
Дальше Алексей поступил в Петербургский политехнический институт. Но заниматься не пришлось: началась война. В конце августа Алексей поступил добровольцем в 13-й корпусной авиационный отряд. До войны он видел полёты Уточкина и Пегу, его это впечатлило. Через 20 дней принял присягу. Был и мотоциклистом, и шофёром, и (позже) механиком при самолётах. 17 июня 1915 года направлен в школу авиационного Императорского Московского Общества воздухоплавания – на единственный тогда в Москве аэродром на Ходынском поле. Лекции читали Н. Е. Жуковский и его ученики. Занятия по аэродинамике проходили в аэродинамической лаборатории, которой руководил Туполев, он же вёл практические занятия. В ноябре 1915 года Черёмухин окончил теоретические курсы. Через 4 месяца сдал экзамен на лётчика: задание – полёт на «Фармане-IV» на высоте 1300 м. Он выполнил это с первой попытки. Сразу переведён на самолёт «Фуазен» и быстро его освоил. Один раз с инструктором решили слетать на дачу: при посадке самолёт зацепил шасси за телеграфные провода. Самолёт они разбили, оба получили взыскание.
Жена Черёмухина – Нина Фёдоровна Рерберг. Познакомились они на строительных лесах, когда строился Киевский вокзал: дядя Нины Иван Иванович Рерберг – соавтор проекта, также строил Центральный телеграф, Кремлёвский театр, Верховный Совет и Музей изящных искусств, ныне ГМИИ, причём И. В. Цветаев высоко оценил его работу. Нина родилась в ноябре 1893 года в Москве. Её отец – художник, основал частную школу живописи и преподавал в ней. Мать, Антонина Станюкович – родственница писателя. Дед, Иван Фёдорович – инженер, строил Московский водопровод и МКЖД. В то время Нина училась на Высших женских курсах и собиралась стать инженером-строителем. Сестра Черёмухина была влюблена в Рерберга, и брат привёз её к нему. Так и встретились Алексей и Нина. Нина зацепилась за леса кружевами юбки – но оторвала все кружева и полезла выше. Решительность её поступка понравилась Алексею. Венчались они через 2 года, 18 июня 1918 года. За несколько дней до того вышел указ о недействительности венчаний, а они не знали этого. После смерти мужа Нина Фёдоровна вынуждена была доказывать, что она жена; пришлось вызывать в свидетели шаферов. Нина Фёдоровна строила коттеджи в Петровско-Разумовском, жилые дома в Курске, Новосибирский оперный театр. Много помогала мужу как строитель.
2 апреля 1916 года сдан последний экзамен. «По пожеланию Великого Князя Александра Михайловича» Черёмухин переведён в 4 Сибирский корпусный отряд. Это исходило от поручика Василия Пестова: в 1917 году именно он написал аттестат Черёмухину. Впервые о Черёмухине сказано «выдающийся»: «Выдающийся лётчик и офицер, обладает широкой личной инициативой и находчивостью…». Первым оценил Черёмухина именно Пестов, ставший командиром 4-го отряда. Задания Черёмухину давали разнообразные: он корректировал стрельбу батареи, фотографировал неприятельское расположение. По его самолёту было выпущено более 200 снарядов, но он всё отснял. Летал на французском самолёте «Вуазен». Лететь при фотографировании нужно было на одной высоте. В третьем полёте произошла встреча с самолётом противника. Результат работы Черёмухина – «схема района». За первый месяц в отряде он совершил 13 полётов – всего более 25 часов. 23 мая 1916 года Пестов ходатайствовал о присвоении Алексею звания военного лётчика. Во время одной из разведок Черёмухин атаковал принудил уйти германский «Альбатрос» и «заявил себя вполне подготовленным и отважным человеком». Для звания военного лётчика нужно было иметь не менее 50 часов полётов. 17 декабря 1916 года ему это звание присвоено. А 19 июля 1916 года командующий Х армии генерал от инфантерии Родиевич подписал приказ о награждении прапорщика А. Черёмухина орденом Св. Анны IV степени с надписью «За храбрость» – это его первая военная награда. 30 июля состоялся полёт, в котором Черёмухин отличился особо: его аппарат был атакован немецкими «альбатросами», но Алексей помог командиру и сослуживцу, обстрелял немецкий самолёт, заставил его уйти. Черёмухин имел хороший глазомер. Поэтому осенью 1916 года его направили переучиваться на истребителях. С февраля 1917 года он летает на «Ньюпоре» («Ньюпор-10» или, реже, одноместный «Ньюпор-XXI»). Дополнительное задание – охрана самолётов, корректирующих стрельбу. 11 марта 1917 года он дважды вылетал на разведку и фотографирование; в этом полёте произошла встреча с немецким «Альбатросом». Часто происходили обстрелы самолётов и собственной артиллерией, попадал под них и самолёт Черёмухина. Чтобы этого избежать, был введён специальный знак – выбрасывание красной ленты. 20 декабря 1917 года Черёмухин назначен инструктором в Севастопольскую военную авиационную школу. В 1916 году получил ордена: Станислава III ст. и II ст. с мечами и бантом, Св. Анны III ст. с мечами и бантом и II ст. с мечами, Св. Владимира IV ст. с мечами и бантами. В мае 1917 года награждён «Военным крестом» (высший боевой орден Франции). Черёмухин также вспоминал, что был представлен к Георгиевскому оружию, но получить его не успел. Последний на тот момент его орден – Св. Владимира. После этого было ещё 47 успешных боевых вылетов, и должны были быть новые награды. Последний полёт – на новом самолёте «Фарман 30» длился 25 минут. Инструктором Черёмухин был всего 2 месяца.
В октябре была создана аэрогидродинамическая секция НТО ВСНХ, которая заседала в стенах МВТУ. Председатель коллегии секции – Н. Е. Жуковский, «специалист по технической части» – А. Н. Туполев. Готовились к открытию ЦАГИ. Туполев разработал «Положение о ЦАГИ», ему же было поручено подобрать штат. За несколько месяцев до этого в МВТУ появился Черёмухин. В июне – августе 1918 года он сдавал вступительные экзамены (начертательная и аналитическая геометрия, теоретическая механика, физика, химия, черчение, богословие). Н. Е. Жуковский взялся освободить Черёмухина от военной службы, и за его подписью лётчику выдали 2 удостоверения: 1) что с 1915 года он числится на 1 курсе, 2) что он 2 года работал в аэродинамической лаборатории. То есть Черёмухин был очень нужен институту. 23 ноября 1918 года он уволен из авиаотряда. В начале декабря состоялось очередное заседание по личному составу. Туполев предложил Черёмухина на должность вычислителя. В первый штат вошли 35 человек, из них 25 специалистов. Н. Е. Жуковский – председатель коллегии ЦАГИ, А. Н. Туполев – товарищ председателя и зав. авиационным отделом. Вычислителей было 9. 7 декабря Алексей Михайлович подал прошение о зачислении «экспериментатором по отделу ветряных двигателей». Резолюция Жуковского: зачислить с 1.12.1918. Почему именно в этот отдел? – Трудно сказать. Может быть, Алексей хотел работать на аэрогидродинамических трубах. Все были очень молоды: Туполеву 25, Черёмухину 23. Черёмухин с самого начала не был человеком одного отдела. Он был нужен всему институту. Первыми приборами, которые он сконструировал, пользовались и отдел ветряных двигателей, и авиационный отдел, и ЭАО (эксперимен-тально-аэродинамический), куда он вскоре перешёл. Просил принять его на 2-недельное испытание, а продлится оно в итоге 2 десятилетия. Черёмухин вёл исследования по винтам, создавал приборы и технологии: прибор для испытания моделей винтов в аэродинамической трубе, прибор для снятия профилей винтов различного назначения. Вскоре появилась статья Черёмухина об этой работе (журнал «Вестник воздушного флота», № 3, 1923 год): «Необходимо… снимать быстро и с возможно большей точностью чертежи с выполненных винтов». Это снижает возможность появления ошибок при снятии шаблонов и перенесении их на чертёж. Прибор был оформлен «заявочным свидетельством» за номером 76079.
Продолжение следует.
Другие публикации канала: