Четыре года с BMW X3 научили меня главному: правильная посадка, устойчивость на трассе, безошибочная эргономика и ощущение "живого" руля. Немец умел вдохновлять. Драйверский характер, точные реакции, спокойствие даже при скорости 160+ км/ч.
Но в середине 2023 года я сделал ход, который многие друзья назвали авантюрой, я купил новый Haval F7 прямо в салоне. Большая тачка с бензиновым двухлитровым турбодвигателем (GW4C20B) в паре с 7DCT (робот с двумя "мокрыми" сцеплениями).
Спустя 1,5 года и 30 000 км понимаю, что это была не авантюра, а хорошо просчитанное решение. В статье ниже пять вещей, которые в "китайце" меня по настоящему зацепили и заставили забыть о X3 быстрее, чем я рассчитывал.
Отличная оптика (даже ночью)
Если бы мне кто-то сказал, что я буду хвалить свет чаще, чем динамику, не поверил бы. Но у F7 это действительно сильная сторона. Многоуровневая оптика с широкой световой полосой и вынесенными вниз блоками не просто "красиво рисует" морду, она реально светит. Ближний чисто и широко вырезает коридор, дальний уверенно добивает, а автоматический режим сам гасит и включает луч, не заставляя дёргать подрулевой.
Парадоксально, но именно ночью F7 ощущается "дороже", чем стоит. Тут и читаемость дорожных знаков, развязок и обочин, всё на уровне, к которому я привык на BMW. Зимой, когда вертикальная стена белого снега пытается "съесть" свет, оптика остаётся эффективной. Это редкий случай, когда дизайн и функция тянут в одну сторону, в сторону безопасности и комфорта.
Управляемость и шумоизоляция
Пересев с X3, я ожидал компромиссов. Но F7 удивил. Плавность хода, без нервозности на мелких неровностях, "лежачие" и трещины принимает спокойно. В поворотах кузов держится собранно, рулёжка предсказуемая, реакции без задержек. Да, X3 по прежнему эталон по обратной связи, но разница не такая пропасть, как рисуют стереотипы.
Приятный бонус - это улучшенная шумоизоляция кузова. На скоростях 110-130 км/ч можно разговаривать вполголоса, не повышая тон из-за гулких арок или свиста зеркал. На дальних перегонах это снижает усталость не хуже, чем мягкое кресло.
В моём автомобиле стоит бензиновый 2.0T (GW4C20B) на 192 л.с. и 7DCT. В "нормальном" режиме коробка работает незаметно, в "спорте" держит передачи, давая мотору раскрыться, а зимой выручает режим "снег" обеспечивает аккуратные старты на скользком льду или снегу, без пробуксовок и рывков. По расходу вышло честно чуть больше 10 л/100 км в смешанном цикле.
Суперский климат-контроль
У F7 есть то, чего мне хронически не хватало в прошлой машине: полный набор обогревов. Стекло с нитями - это спасение в гололёдные рассветы, а руль и все сиденья греются быстро, причём передние ещё и с вентиляцией (довольно редкая опция в классе).
Двухзонный климат работает отлично, выставил 22 °C и забыл.
Чистые пороги, дворники без сервисного режима, надёжные выдвижные ручки - эти мелочи делают зиму буднями без драмы.
Очень красивый салон
То, что я ценю в долгих поездках, так это ощущение уюта и продуманности. В F7 качественная отделка с мягким пластиком и кожзамом на торпеде, приятная подсветка, которая не режет глаза ночью, и кресла с хорошей боковой поддержкой. Даже после 700 км, когда еду в трассе за день я выхожу без ощущения "деревянной" спины. Важный момент - это широкий диапазон регулировок сидений и руля, что позволило настроить посадку почти как в X3.
Панорамная крыша с электрошторкой делает салон светлым и просторным, что особенно радует пассажиров на заднем ряду. На втором ряду, кстати, достаточно места даже для высоких пассажиров, а спинки можно регулировать по наклону, что повышает комфорт в дальних поездках. Мелочи вроде подогрева задних сидений, USB разъёмов для подзарядки гаджетов и широких дверных карманов превращают поездку в продуманный и удобный процесс.
Материалы отделки, хоть и не премиальные, но подобраны с умом: приятная на ощупь обивка, вставки под металл и лаконичный дизайн создают ощущение автомобиля классом выше. Шумоизоляция салона дополнена мягким, приглушённым звуком закрывания дверей, поэтому этот "премиум-щелчок" оценят те, кто много лет ездил на дорогих машинах.
Полный привод, который думает за тебя
В F7 адаптивная полноприводная система с шестью режимами движения, каждый из них подстраивает характер машины под условия:
- Standard;
- Sport. В «Спорте» полный привод работает в тандеме с коробкой 7DCT, удерживая передачи и подавая больше момента на заднюю ось для устойчивости;
- Mud и Sand. В "песке" и "грязи" приоритет у крутящего момента и распределения тяги, чтобы колёса не закапывались;
- Snow. На "снеге" электроника сглаживает любые резкие толчки газа, помогая плавно стартовать и держать траекторию даже на укатанном льду;
- Eco.
Особенно впечатлил "ум" этой системы на зимней трассе. Там, где на X3 приходилось постоянно дозировать газ и ловить баланс, F7 уверенно тянет, почти не требуя от меня коррекции. Даже при перестроениях на заснеженной колее автомобиль держит линию, а электронные помощники вмешиваются мягко и предсказуемо. Как итог, получаем меньше стресса и усталости на длинных зимних перегонах.
Купил бы ещё раз?
BMW X3 остаётся машиной, которую я уважаю за характер и баланс. Но Haval F7 за полтора года показал себя настолько удачным, что, окажись я снова перед выбором, я бы без сомнений купил его ещё раз. Он радует не только в первые месяцы, но и спустя десятки тысяч километров: мощный и экономичный тандем ДВС и робота, отличная оптика и комфорт ночью, "тёплый контур" и уютный салон, умный полный привод, который подстраивается под любую ситуацию.
Фраза, которую я повторяю друзьям:
"F7 - это не про тест-драйв "на час", а про то, что через год у тебя остаётся меньше поводов для критики, чем ты ожидал".
Для меня Haval F7 стал примером того, что современный китайский кроссовер может быть не только доступным, но и очень крутым в повседневной эксплуатации.