Добрый день, уважаемые читатели! Меня зовут Алексей и я подборщик с практикой уже больше десяти лет. За последние месяцы у меня прошло через руки добрых полсотни Changan CS35plus, CS55plus и CS75plus с пробегами 70-160 тысяч. Параллельно я провёл опрос среди подписчиков и вычитал десятки веток на форумах и в чатах владельцев.
Картина сложилась удивительно ровная, как только счётчик переваливает за 70 000 км, выстреливают четыре повторяющиеся болячки. В этой статье расскажу, где они встречаются чаще всего, как развиваются, чем вызваны, какие "симптомы" стоит ловить и сколько примерно стоит "лечение".
Проблема №1. Пропуски зажигания на холодную у CS35plus (1.6)
Типичная ситуацию для владельцев CS35plus. Утро, прохладный двигатель, и вместо ровной работы мотор выдаёт лёгкие подёргивания, будто "спотыкается". Обороты слегка плавают, а на руле появляется небольшая дрожь. Через пару минут всё приходит в норму, но это лишь затишье. Главная причина - это уставшие уплотнители свечных колодцев, пропускающие влагу и грязь, а также свечи, которые часто меняют с большим опозданием. Влага внутри колодцев создаёт условия для пробоев катушек зажигания, а нестабильная искра приводит к пропускам воспламенения и попаданию несгоревшего топлива в катализатор.
Если проблему игнорировать, можно столкнуться с забитым катализатором и дорогостоящим ремонтом. Обычно профилактика включает:
- замену свечей каждые 30-40 тыс. км (~2 000 ₽ за комплект);
- катушек зажигания при первых признаках пробоя (~7 000 ₽ за штуку);
- обновление уплотнителей. В запущенных случаях добавится проверка и, возможно, замена катализатора (от ~20 000 ₽).
Дилеры реагируют только при активной ошибке, поэтому профилактику проще и дешевле сделать у независимых мастеров.
Проблема №2. Толчки и задержки в работе 7DCT у CS55plus (1.5T)
Владельцы CS55plus, особенно в мегаполисах, нередко замечают, что после 70-90 000 км "робот" 7DCT перестаёт быть незаметным. Переключения сопровождаются толчками, со второй на третью передача идёт с запозданием, а при парковке машина вибрирует, словно ей не нравится ползти. Причина в износе фрикционов из-за постоянных ползущих режимов и в перегретом, загрязнённом масле, которое уже не выполняет свои функции. Дополняет картину старая прошивка блока управления, которая в таких условиях работает неэффективно.
Чтобы исправить ситуацию необходимо провести:
- замену масла и фильтра каждые 40-50 тыс. км (~8 000 ₽ + 2 000 ₽. работа);
- адаптацию сцеплений после каждого обслуживания (~3 000 ₽). Если запустить, придётся ремонтировать узел, а это уже 60-90 тыс. руб.
Дилеры проблему признают, но вмешиваются только при явно выраженных симптомах, иногда обновляя прошивку по гарантии.
Проблема №3. Ужасная шумка в салоне у CS75plus
После 70 000 км владельцы CS75plus начинают жаловаться на постоянный низкочастотный гул, особенно заметный уже на 60-80 км/ч. На первый взгляд это похоже на шум трансмиссии, но чаще всего виноваты ступичные подшипники, получившие удары на ямах или порцию влаги под давлением на мойке. Бывает и так, что гул создают шины с "лесенкой" из-за неправильного сход-развала или изношенных втулок подвески.
Лечится проблема следующим "комплексом":
- замена подшипника (~6 000 ₽ за деталь + ~3 000 ₽ за работу);
- балансировка колёс (~1 500 ₽);
- регулировка развала (~2 500 ₽).
Читал достаточно постов на форумах, что иногда приходится проводить замену комплекта шин (~25 000 ₽).
Дилеры меняют подшипники при явном шуме, но диагностику и балансировку оплачивает клиент. Иногда советуют начать с замены шин, что далеко не всегда помогает.
Проблема №4. Худшая китайская подвеска у CS75plus
К пробегу 80-100 тыс. км CS75plus теряет прежнюю собранность. Машина начинает "качаться" на кочках, руль передаёт дрожь, а на острых неровностях слышны стуки. Амортизаторы могут подтекать, стойки стабилизатора и втулки начинают скрипеть. Причины в большой массе автомобиля, нагрузке на ходовую, реагентах и грязи. Если не делать развал после ударов, износ ускоряется.
Восстановление включает в себя:
- замену стоек стабилизатора (~2 000 ₽ за штуку);
- замену втулок (~800 ₽ каждая);
- замену амортизаторов (~4 000 ₽ за штуку);
- проверку опор и сайлентблоков.
Комплексный ремонт "передка" стоит порядка ~30 000 ₽. Регулярный сход-развал (~2 500 ₽) помогает продлить жизнь деталей. Дилеры чаще предлагают замену оригиналом по высокой цене, а гарантия действует только при явных дефектах.
Где у моделей различия? Объясняю коротко и по делу
- CS35plus. Больше всего страдает от холодных пропусков зажигания. Мотор 1.6 требователен к свечам и уплотнителям, и при задержке с их заменой быстро появляются первые признаки проблемы. Моторы 1.4 чувствительны к маслу и часто ловят "турбоямы";
- CS55plus. Главная головная боль - это китайский робот 7DCT. Городская эксплуатация изнашивает сцепления и загрязняет масло, а без регулярного обслуживания ремонт обойдётся в десятки тысяч;
- CS75plus. Чем тяжелее автомобиль, тем выше нагрузка на подшипники и подвеску. Именно здесь чаще всего встречается фоновый гул и преждевременный износ элементов ходовой.
Мое личное мнение
Changan CS - это надёжные кроссоверы при соблюдении регламента обслуживания. Но после 70 000 км у каждой модели есть свои слабые места. Знание этих особенностей - это возможность действовать на опережение, то есть вовремя менять расходники, проводить диагностику и планировать бюджет на обслуживание, а не тратить его на срочный ремонт.
Регулярная профилактика свечей, масла в коробке, развала-схождения и состояния подвески позволяет растянуть ресурс ключевых узлов в полтора-два раза. Для покупателя подержанного Changan это особенно важно. Даже если на тест-драйве всё кажется в порядке, проблемы могут быть в зачаточном состоянии. Простой чек-лист и внимательный осмотр способны сэкономить десятки тысяч рублей.
В итоге, кроссоверы Changan после 70 тысяч км остаются надёжными тачками, но если уделять им внимание и не откладывать мелкий ремонт на потом. А зная, какие проблемы встречаются чаще всего на конкретной модели, можно избежать неприятных сюрпризов и сохранить ту самую динамику и комфорт, за которые эти автомобили ценят их владельцы.