Введение.
Доброго всем времени! Григорий снова на связи с традиционной историей о том, что чаще самостоятельно вникнуть и починить имеет смысла больше, чем обращаться к специалистам.
Точнее к специалистам я бы и сам с удовольствием обращался, но в современных реалиях все пытаются заработать деньги, жертвуя моралью и совестью.
С ремонтом автомобилей каждое обращение на СТО, коих поменял уже десяток, всегда выходит боком. Последствий от ремонтов больше, чем сделать самому хорошо... Многие истории с обращениями в СТО могли закончиться фатально:
- то заглох с беременной женой на жд переезде с закрывающимся позади шлагбаумом и приближающемся поездом после замены сцепления на СТО, когда мастер не подключил проводок возбуждающей обмотки генератора и акб сел в самый неподходящий момент.
- то после замены ступицы мастера наживили суппорт и тормоза сорвало вместе с суппортом, порвало гидролинию. Благо есть тросиковый ручник и МКПП...
- То разводы на сотни тысяч рублей на "оригинальные" запчасти, которые через 500 км рассыпались...
И то же самое в сфере велоремонтов.
Купил я почти новый велосипед, на базе которого собрал электрический, спроектировав четко под него гармоничный батарейный бокс и распечатав его на 3д принтере. Ниже есть короткий ролик про него.
За основу взят велосипед Merida One Fotry 7500, купленный на авито у пенсионера в Севастополе за адекватные деньги, учитывая что новый нынче стоит 280 тыс руб...
Велосипед визуально почти не катан. Получил пару царапин в транспортной компании, а так идеал - ни восьмёрок на колёсах, накат шикарнейший, никаких лишних звуков и следов эксплуатации на подвеске.
К сути!
Но первый же выезд и амортизатор выплёвывает всё масло из заднего воздушного амортизатора Fox Float CTD просто на ровной дороге.
Да еще как выплюнул. Просто за пол секунды через крутилки регулировок.
Признаюсь честно, я всегда боялся лезть в воздушные амортизаторы, глядя видео мануалы по переборке с кучей нюансов. Казалось, что лучше отдать местеру.
Звоню знакомому мастеру, тот говорит- это однозначно резинка рассохлась и порвалась. Отдельно ее не купить и не подобрать, комплект стоит 5-6 тыс руб, а работа по переборке 3 тыс.
Почитал в сети. Тоже все сходятся к подобному. Но ведь велосипед фактически новый. Да, он 2018 года, но пробега на нём 100 км и хранился он в гараже, а не на солнце.
Решил я разобраться в вопрос самостоятельно, раз вопрос уже стоит в целесообразности покупки какого-нибудь б\у амортизатора rockshox или нового dnm за сумму, которую сервис пытается взять за замену резинок. А в моем случае, скорее всего, одной резинки, а остальные пойдут в коробку с запчастями сервиса на будущие ремонты...
Пересмотрел я кучу видео по ремонту...
Сразу бросилось в глаза, как много деталей в такой, казалось бы, простой вещице.
Вникнув чуть глубже, стало ясно, что в разные года один и тот же амортизатор имел немного разные конструкции.
Важно было понять основной конструктив. А разбирать просто группами, не перепутывая шайбы местами.
Вверху мы видим синий переключатель блокировки и режима сжатия, и красный регулятор отскока.
Синий при повороте давит на иглу, открывая или закрывая шайбой на нижней части поршня проход масла из масляной камеры под поршнем в пространство над поршнем.
Над масляной камерой находится основная воздушная камера, которой и регулируется жесткость амортизатора, выставляет сэг в 25-30%, когда райдер сел на велосипед и продавливает подвеску своим весом в состоянии покоя.
А в самом низу негативная воздушная камера. Она изначально с завода закачивается азотом для предотвращения внутренней коррозии деталей.
А между компенсационной воздушной камерой внизу и масляной камерой выше стоит поршень.
Компенсационная камера накачивается высоким давлением. В данной конструкции 500 psi и при резком прожатии амортизатора поршень еще прожимается и увеличивает давление, создавая прогрессивную кривую на сжатие и выравнивается обратно при отскоке.
Так вот первое, что бросилось в глаза, в сети везде бытует мнение, что туда достаточно закачать 50-75 psi... А установка высоты поршня между масляной и компенсационной камерой якобы идет с допуском в 5 мм. Нет, товарищи!
Проверил на своем опыте. Сначала я перебрал амортизатор строго по видео мануалу, выставив глубину поршня на 53 мм от верхнего края, как это сделал автор из видео на английском языке. Так как именно его видео было по конструктиву аналогично моему. Разница в том, что на некоторых амортизаторах игла с шайбой просто выпадает, она нигде не закреплена, а в некоторых она закручена гайкой на штоке. И в моем случае как раз игла свободно болталась. И во время разборки амортизатора она просто выпала...
Меня при разборке сразу насторожили 2 вещи. По видео мануалу мы стравливаем основную верхнюю воздушную камеру, вынимаем заглушку внизу и получаем доступ к шестигранному болту-заглушке компенсационной камеры внизу. Этот болт имеет отверстие посередине для накачки при сборке с помощью иглы от шприца (либо специнструмента). и под металлической заглушкой резиновая пробка-мембрана, которая иглой протыкается и зажимается резьбовой заглушкой после накачки, чтобы давление не выходило. Система, признаюсь, странная. Учитывая, что у недорогих китайских DNM просто 2 соска с ниппелями для накачки и позитивной и негативной (компенсационной) камеры.
Так вот при разборке важно было аккуратно стравить давление из негативной камеры. Но пшика не последовало. А резинка под заглушкой оказалась совершенно новой, без следов того, что ее протыкали иглой для накачки.
Вторая вещь, которая меня смутила при разборке, что игла вот эта на последней фотографии выше просто выпала сразу, когда я открутил шток от нижней камеры. Она имеет форму с расширением в верхней части. Вверху конус, на который давит регулировочный рычажок, а ниже рабочая часть, которая скользит по уплотнительной резинке прямоугольного сечения внутри телескопической трубки регулировки отскока. И в сети народ чаще всего сразу лезет менять эту прямоугольную резинку. Начинают подбирать какие-то круглые от зажигалок, городить и клеить по 2 штуки. Но главная беда, что выковырять микроспопическую резинку 1,5 мм на 1,5 мм без повреждений просто невозможно. Я же, вставляю в этот шток иглу, она садится плотно своей рабочей частью и не пропускает воздух даже если дуть компрессором 4-5 атмосфер.
Стоп, подумал я. А может быть, игла просто выпала из своей рабочей зоны? Ведь если трескается резинка, то масло потихоньку бы текло, а не плюхнуло разом за пол секунды струей. Так оно может выйти только если канал полностью открыт, когда в нем нет иглы...
Начитаю высказывать свои предположения знакомому мастеру и тот, понимая, что я уже разобрал аморт и не принесу его к нему на ремонт, говорит, ну да, я вот вспомнил, что иногда эти амортизаторы при неправильной сборке или если потеряли часть масла, или если стравило давление негативной камеры, так себя ведут! Игла шайбой прилипает к поршню между негативной и масляной камерой и из-за того, что давление в негативной камере низкое, он не толкает вверх масло, а остается внизу и разряжением притягивает шайбу с иглой, когда шток амортизатора идет вверх. В итоге игла выпадает из своего рабочего хода на отскоке после длинного сжатия и масло давлением выплёвывает через регулировки!
Как я написал выше, первый раз я собрал по видео мануалу и выставил 53 мм. Должен сказать, я слукавил на счет бесплатной переборки, так как у меня было куплено вилочное масло Motul. Я использовал его. Честно скажу, я не знаю, какое должно быть, но я взял вязкостью 5W и аморт стал работать ощутимо жестче, чем изначально. Думаю, что нужно более жидкое маслице.
Так вот после сборки, сделал простую приблуду из иглы для накачки мячей, в которую впаял иглу от шприца и накачал 300 psi в негативную камеру.
При этом еще нужно под иглу просверлить ключ-шестигранник, так как после накачки нужно затянуть шестигранник и только потом вытаскивать иглу, иначе давление сразу стравится.
Прокатился я километров 15...
Всё работало отлично! Регулировки, блокировка. Аморт съедал все неровности, спина была счастлива. Но вот по возвращении домой на скорости 55 кмч прыгнул лежачий полицейский и масло снова чвыркнуло аналогичным образом, как в первый раз.
Вынес для себя одну хорошую новость- я был прав, что резинки не рвет, иначе не проехал бы я 15 км по гравийкам и грунтовкам с сухим рабочим амортизатором, который плюет все масло разом только после прыжка на отскоке. Значит игла снова выпала из рабочего хода, прилипла шайбой к поршню негативной камеры.
Разбираю еще раз. Давления в негативной камере снова нет...
Перерыл гугл, нашел официальный сайт с сервисными мануалами на все амортизаторы с пошаговыми инструкциями и фотографиями, а также важной табличкой.
Высота установки поршня негативной камеры зависит от длины амортизатора между осями. В моём случае 190 мм - это 7,5 дюйма. В табличке видим рабочий ход такого амортизатора 2 дюйма, то есть около 52 мм. И в сети почему-то везде бытует мнение, что длина рабочего хода и является глубиной установки поршня, либо +1 мм. Но в таблице мы видим, что при рабочем ходе 2 дюйма, глубина установки составляет 2,31 дюйма, что равно 58 мм!!!
Установил поршень на такую глубину. Собрал еще раз. Но на этот раз пришлось менять резиновую заглушку под резьбовой заглушкой негативной камеры.
Я просто взял полиуретановый герметик, набрал в шприц и аккуратно заполнил металлическую коническую полость с отверстием, где раньше лежала заводская резиновая заглушка. Дал высохнуть герметику пару часов и получил заглушку, полностью повторяющую заводскую. Для верности еще взял гайку и болт на 8 мм, положил между ними велосипедную старую камеру и после удара молотком получил круглый штамп-прокладку, идеально подходящую в качестве заглушки. Установил их, накачал уже 500 psi давление в негативной камере с помощью другого насоса, затянул шестигранником заглушку и вынул иглу. Давление держит. Проверил- не шипит.
Установил на велосипед собранный и накачаный до 200 psi в позитивной камере амортизатор и махнул по бездорожью на 100+ км.
Отрабатывает амортизатор шикарно. Удалось и на дропах попрыгать и по пахоте погонять со скоростью 40-50 кмч и по гравийкам.
Заодно и новые непрокалываемые камеры затестил, так как у нас тут повсюду колючки "арбузики", которые решетят родные покрышки и камеры за секунду.
Выезд удачный. Уставший, пыльный, но счастливый, вернулся домой и решил поделиться полезной информацией!
Судя по тому, как на форумах обсуждают от чего подобрать резинку иглы, моя статейка может спасти карман многих сотоварищей, у которых амортизатор с подобной конструкцией не закрепленной иглы.
Всем добра и надёжной работы подвески!