Добрый день, уважаемые читатели! Я подбираю машины, а мой друг работает в сервисе. Он каждый день принимает клиентов. Только что купленные кроссоверы, блестят как новые, а снизу или в моторном отсеке уже целый список проблем. Что-то чинит сам, если можно сделать быстро, а если поломка серьёзная и гарантия ещё действует, то отправляет к дилеру. Я вижу эти машины на этапе покупки, а он, когда они уже начали "сыпаться".
Недавно я спросил его:
"Какие китайцы у тебя чаще всего в ремонте и сам бы ты их точно не взял?"
Он без раздумий назвал три модели. Внешне они эффектные и нафаршированные, но кузов у них цветёт уже после первой зимы, а коробка передач редко доживает до 120 000 км. В статье расскажу реальные истории из сервиса по каждой из этих машин.
Exeed LX. Бестолковый "премиум"
Белый LX, пробег всего 32 000 км. Владелец приехал в конце февраля, когда морозы уже начали сдавать позиции. Первая жалоба:
"На мойке льёт с лобового".
При работе АВД (аппарат высокого давления) вода просачивается по кромке стекла и тонкими струйками бежит вдоль стоек, оставляя влажные следы в салоне. При осмотре кузова мы нашли первые очаги ржавчины на кромках дверей и у заглушек дренажей, ЛКП местами напоминало тонкий слой лака на игрушечной модели, а герметик в швах выглядел так, словно его наносили впопыхах.
Вторая:
"С утра каша ошибок по коробке".
На холодную загораются индикаторы трансмиссии, после прогрева пропадают, но настроение уже испорчено.
Коробка же выдала типичный набор ошибок по давлению и перегреву — предвестники скорой замены агрегата. У этого клиента ещё получилось "дотянуть", но мы знаем, что на 40-60 тыс. км такие вариаторы уже в зоне риска. На Exeed LX ставится CVT25 (Stepless AT) от компании Punch Powertrain (Бельгия), но адаптированная Chery.
В сервисе сделали полную герметизацию лобового, локальный антикор и заменили масло в вариаторе с фильтром. Работа заняла один день, стоимость составила около 28 000 рублей, включая расходники.
Changan UNI-K. Никакой герметичности
Белый UNI-K приехал на эвакуаторе с пробегом 33 000 км. Хозяин жаловался:
"Салон пахнет сыростью, коробка дёргается, загорелся чек по двигателю".
Когда мы подняли ковролин, открылась картина для учебника. Мокрая шумоизоляция, в некоторых местах с налётом плесени, и рыжие пятна коррозии на металле днища. Машина пережила всего одну зиму, но уже выглядела так, будто пару лет стояла у моря.
Коробка добавила масла в огонь, вернее, наоборот, масла в ней оказалось меньше нормы. Этот недолив с завода, который мы видели и у других владельцев UNI-K, приводит к перегревам и износу пар трения. Симптомы очень простые:
- зимой утром передачи включаются с задержкой;
- после прогрева машина вроде "оживает", но при резком ускорении обороты зависают, создавая ощущение буксования.
Дилер отказался заниматься этим, сославшись на цитата:
"Неправильную эксплуатацию".
В боксе сделали полную просушку салона с разбором, обработали днище консервантом, устранили недолив масла в коробке и заменили ATF (трансмиссионная жидкость) на качественный аналог (залили Ravenol DCT-LV Fluid) с большим запасом по температуре. Дополнительно установили внешний радиатор охлаждения вариатора.
Все работы заняли два дня, итоговый счёт около 42 000 рублей.
JAC S4. Типичный "Джак"
Красный JAC S4 заехал без записи, пробег 18 000 км, первая зима в регионе. Хозяин недовольно показал на пороги:
"Краска слезает, а на льду коробка сразу орёт и греется".
ЛКП действительно облезало кусками, под которыми уже виднелись рыжие точки. Почти полное отсутствие оцинковки и тонкий слой грунта сделали своё дело, поэтому реагенты прошли без сопротивления. После мойки краска на кромках дверей начинала пузыриться уже через пару дней. Здесь дилер классически разводит руками.
Вариатор у этой машины оказался особенно нежным. При лёгкой пробуксовке он мгновенно перегревался, на панели загоралась лампочка предупреждения, а при трогании автомобиль реагировал с заметной задержкой. При движении на 40-60 км/ч появлялось негромкое "подвывание".
В сервисе сделали локальную перекраску кромок с грунтовкой и консервацией полостей, а также промыли теплообменник вариатора, заменили масло и фильтр. Дополнительно почистили дренажи и обработали скрытые полости антикором.
Всё это обошлось владельцу примерно в 34 000 рублей, работы заняли полтора дня.
Что делать, если вы уже купили один из этих кроссоверов?
- замер толщины ЛКП по кромкам и эндоскопия скрытых полостей помогут выявить первые очаги коррозии до того, как они выйдут наружу;
- диагностика трансмиссии с проверкой давления, температуры и адаптаций обязательна, даже если коробка пока не проявляет симптомов;
- антикор до зимы - это не опция, а необходимость;
- стиль вождения стоит адаптировать, то есть меньше пробуксовок, больше прогрева и делайте паузы после трассы;
- полезно рассмотреть расширенную гарантию или страхование агрегатов, потому что, как показывает практика, дилера зачастую просто отказывает исправлять свои же "косяки".
Быстрый чек-лист, если покупаете б/у?
Личные советы, которые во многом очевидны, но никогда не лишние:
- поднимите ковролин у передних сидений и проверьте, нет ли влажности или рыжих точек;
- загляните под уплотнитель лобового стекла, там не должно быть потёков или пузырящейся краски;
- сядьте за руль хотя бы на 20 минут и разгонитесь с 40 до 80 км/ч, "прислушиваясь" к оборотам;
- после поездки загляните в адаптации вариатора и температуру ATF;
- не забудьте проверить дренажи дверей и крышки багажника.
Личные выводы
Эти три кроссовера берут комплектациями и внешностью, но практика показывает, что без вложений и бережного обращения кузов "зацветает" уже после первой зимы, а коробка рискует не дожить до 120 000 км. Решать, во что инвестировать: в экраны и подсветки или в металл, герметик и масло каждый должен сам.
И небольшой вопрос тем, кто уже владеет. Какая доработка оказалась самой полезной: антикор, допрадиатор вариатора или тщательная герметизация?