Громкий вопрос для тех, кто смотрит на ленты объявлений и видит одно и то же: всё больше свежих «китайцев» уходит на вторичку, цены ползут вниз, а продавцы нервничают. Паника ли это или нормальная корректировка после двух лет бурного роста? Разбираемся на цифрах и живых примерах, без аларма и без красивых слов.
Что говорят цифры прямо сейчас
Начать стоит с факта, который игнорировать сложно: доля машин из КНР на вторичке выросла кратно. По данным «Авито Авто», за два года показатель подпрыгнул с 0,8% в начале 2023-го до 5,4% к старту 2025-го. Это уже не экзотика на задворках, а заметный пласт рынка.
В абсолютных значениях поток тоже растёт. «Автостат Инфо» насчитал 58 651 перепродажу китайских легковушек только за первый квартал 2025 года — на 35% больше, чем годом ранее. Значит, предложения действительно прибыло, и прибыло заметно.
Цены при этом проседают. Средневзвешенные ценники на новые и подержанные автомобили в стране пошли вниз, и в списке лидеров падения сразу несколько популярных китайских моделей — Haval M6, Haval Jolion, Chery Tiggo 4. Это уже индикатор, который давит на остаточную стоимость «на вторичке».
Отдельно по новым машинам аналитики отмечают: во втором квартале 2025-го средняя цена «по витрине» снизилась на 2,9% до ~2,83 млн рублей. Наибольшее удешевление видно именно у брендов из КНР: GAC −6,2%, Chery −4,7%, Jaecoo −3,2%. Для вторичного рынка это болезненный сигнал: когда новые машины дешевеют, бывшие в употреблении теряют ещё быстрее.
Картина по перепродаже трёхлетних китайских авто на местах тоже выглядит жёстко. В ряде регионов владельцы соглашаются на дисконт 25–40% к прошлогодним ожиданиям — иначе покупателя не найти.
Почему владельцы торопятся продавать
1) «Подрезали» цены в салонах. Когда дилеры начинают давать ощутимые минусы на «нулёвые» машины, владелец на вторичке неизбежно уходит ниже. У покупателя появляется простой аргумент: «новая уже стоит дешевле, чем месяц назад». Это тянет вниз и годовалые, и двухлетние экземпляры. Фиксированная статистика по удешевлению новых авто выше — её хватает, чтобы объяснить давление на вторичку.
2) Слабые бренды пугают вторичку. В 2025 году часть марок из КНР показала продажи «ниже плинтуса» — речь идёт о сотнях машин за полгода. Покупатель смотрит на логотип и думает не о динамике, а о том, как потом избавляться. Ликвидность — главный страх.
3) Переоценка эмоций 2023–2024. Тогда рынок брал многие модели «на волне». Сейчас эффект новизны ушёл. Те, кто купил «на импульсе», выставляют авто и фиксируют минус, чтобы успеть пересесть, пока просадка не стала глубже. Косвенно это видно по росту доли китайских машин в предложении вторички и ускорению перепродаж.
4) Холодный душ на первичке. Продажи новых китайских легковушек за первое полугодие 2025-го в годовом сравнении просели примерно на треть. Для многих это сигнал: спрос остывает, риски по перепродаже выше, значит — лучше выйти из позиции раньше.
Отсюда и «паника»: как она выглядит в объявлениях
Классическая карточка сегодня — машина 1–2 лет, пробег 15–40 тыс. км, один владелец, часто ещё на гарантии. Сначала продавец ставит «как у всех», через неделю убирает 50–100 тысяч, потом ещё ступенькой вниз. Покупатели торгуются жёстко и приводят железный довод: салоны уступают на новые, а значит, на б/у дисконт должен быть «жирнее». Логика простая и для продавца неприятная. Поддержкой служит текущая динамика цен на новые и сам факт расширения предложения «китайцев» на вторичном рынке.
Где проседает сильнее
Если смотреть по «срезам», хуже всего держатся модели из групп, которые только заходили на рынок или не успели создать плотный пул владельцев. Цифры по удешевлению новых указывают на наиболее уязвимые линейки: у GAC падение средних цен заметнее, у Chery и Jaecoo — тоже не косметика. В рейтингах общего снижения фигурируют Haval Jolion и Chery Tiggo 4 — массовые и узнаваемые машины. Вторичный рынок смотрит на эти имена в первую очередь и давит на цену. Российская газетаForbes
Важно: речь не о «конце Китая», а о нормализации
При всей драме в заголовках, рынок новых авто всё ещё наполовину — и даже больше — состоит из китайских марок. Это означает одно: парк уже накопился, а значит, поток на вторичку будет расти и дальше. Чем больше база, тем активнее перепродажа — это естественно. Долю китайских марок в новых продажах выше 50% фиксировали совсем недавно, так что дефицита на вторичке точно не будет.
Ещё одна деталь — общий фон. Падение продаж в начале 2025-го частично объясняется высокой базой 2024 года. То есть «качели» закономерны: после ускорения идёт откат. Паника обычно возникает на сломе тренда, когда продавцы видят, как быстро меняются цифры.
Как продавать без истерики: короткий чек-лист
Сначала — реальность. Цену нужно строить от живых сделок, а не от желаний. Сравнение корректно делать по году, двигателю, комплектации, состоянию. Вилка в 3–6% от нижней трети — шанс выйти быстро. Подкрепление этому — свежие срезы по снижению средних цен и росту предложения «китайцев» в целом.
Получить «честную» историю. Диагностика с актом, фото расходников, отметки у дилера. Для китайских марок покупатель особенно просит прозрачность — так проще удержать цену на 20–40 тыс. выше соседей по площадке.
Сделать автомобиль «готовым к сделке». Комплект ключей, резина, химчистка салона, устранение мелких косяков. В этот момент пара недорогих шагов возвращают несколько десятков тысяч.
Рассмотреть комиссию у сильного дилера. Где поток клиентов выше и кредитные сделки идут стабильнее. Иногда комиссия съест меньше, чем неделя-две «выдержки» с постоянным дисконтом.
Что делать покупателю
Ловить «окно» по сильным моделям. Там, где по новым прошла волна минусов, вторичка отыгрывает ещё минус. На ликвидных моделях можно поймать удачную цену и всё ещё получить остаток гарантии. Наименее рискованная тактика — выбирать бренды с разветвлённой сетью и запчастями «на полке».
Не гнаться за самым низом. Экземпляр с дырявой историей легко сэкономит 100–150 тысяч на старте, а потом «съест» те же деньги и больше на ремонтах. Учитывая, что просадка цен уже идёт, разумнее брать машину «чище» и торговаться аргументами, а не эмоциями.
Перспектива на 6–12 месяцев
Сценарий первый — мягкая стабилизация. Если ценовая война в салонах угаснет к осени, вторичка выровняется: снижение замедлится, продавцы перестанут паниковать. Поддержка этому — объяснение «эффектом базы» и уже случившимся переполнением предложений.
Сценарий второй — дальнейшая переоценка. Если новые машины продолжат дешеветь, а слабые бренды не покажут роста, вторичный рынок будет смещать цены ещё вниз. Показательная метрика — динамика по новым и отчёты о продажах «аутсайдеров», у которых полугодовые объёмы не дотягивают до тысячи.
В любом случае «конец Китаю» не случился. Случилась смена фазы. Огромная доля в новых продажах автоматически превращается в растущий поток перепродаж. Покупатели становятся прагматичнее, продавцы — нервнее. На этом фоне побеждает тот, кто понимает, как читаются цифры: сколько стоит «вход» в новую машину сегодня и во что обойдётся «выход» через год.
Вывод
Паника — плохой советчик. Да, «китайцы» идут на вторичку валом, и да, цены на них сдают быстрее, чем хотелось бы владельцам. Но рынок не выжигает всё подряд, а приводит стоимость к более честным уровням. Сильные модели останутся ликвидными, слабые ещё потеряют. Вопрос только в том, где именно каждый поставит свою планку.