Большой кузов, высокий клиренс, с виду солидный салон, экран, камера, электроприводы. Завод обещает комфорт и «богатое оснащение за адекватные деньги». На парковке у дилера всё это производит правильное впечатление. Кузов блестит, двери закрываются глухо, кресла мягкие. Кажется, что перед глазами удобный кроссовер на каждый день и на длинные поездки. Но сказка закончилась быстро. Семь тысяч километров хватило, чтобы иллюзии развеялись, а при продаже пришлось скинуть около 340 тысяч. Больно и обидно.
X70 берут ради простых вещей. Нужна машина, которая не раздражает в городе, спокойно идёт по трассе, не съедает кошелёк на заправках, не сыпется на второй тысяче. По каталогу всё сходится: турбомотор, автомат, набор опций, приличный багажник. На тест-драйве сотрудник салона уверяет, что «мотор тянет с самых низов», а «автомат учится под стиль». В первый месяц энтузиазм ещё держится. По двору кроссовер ползёт мягко, парковочные камеры помогают, руль лёгкий. Но стоило выехать «на дальняк», как список претензий начал расти.
Кроссовер большой, но запаса тяги мало. Обгон требует длинного коридора. Педаль в полу, стрелка оборотов прыгает, а разгон идёт с паузой. Коробка думает, передачи меняет без охоты. На двухполосной дороге это бьёт по нервам. Приходится бросать попытки и терпеть фуру впереди. На скорости свыше сотни приборка показывает бодрый режим, а в груди — пустота. Нет уверенности. Нет ощущения, что машина под контролем.
Шумоизоляция на трассе подводит. В районе сто десяти появляется гул от колёс и набегающего воздуха. Панорамная крыша добавляет фон. Разговаривать с задним рядом тяжело. Музыку приходится выкручивать. Через час-полтора накрывает усталость. Сиденья визуально удобные, но подушка короткая, поясница просит поддержки, боковой валик слабый. Плечи зажимаются, шея затекает. После двухсот километров хочется выйти и пройтись, а не заливать кофе и продолжать путь.
Рулевая часть посредственная. В нуле руль пустой, на небольших отклонениях реакции вялые. В колее кроссовер мечется, в боковой ветер кузов ловит порывы. При перестроениях нужно держать излишний запас. На хорошей зимней и летней резине картина та же. Не срывает в занос, но и не вселяет чувство «едет по рельсам».
Подвеска жёстче, чем ожидается от семейного кроссовера. На мелких стыках — дробь, на «лежачих» — удар. На волнах трассы кузов подбрасывает. Пассажиры сзади жалуются чаще всех. Детское кресло дрожит, пожилым людям тяжело.
Тормоза нормальные в городе, но на затяжных спусках перегреваются. Педаль становится длиннее, информативность падает. Для спокойного темпа сойдёт. Для активного режима — слабовато.
Бортовой компьютер рисует красивые цифры, но по чекам выходит иначе. В смешанном режиме расход держится в районе 11–12 литров. На трассе при экономном стиле можно увидеть около десяти. Любая активность прибавляет литр-полтора. Плюс чувствительность к качеству бензина. На проверке у некоторых владельцев мотор «детонирует» на дешёвом топливе. Кому-то помогает переход на другую АЗС, кому-то — более высокий октан. Но стабильности мало. От семейного кроссовера ждут другого: заправил и поехал без сюрпризов.
Мультимедиа долго просыпается. Камера заднего вида то шумит, то мылит картинку в дождь. Подогрев сидений не умеет в золотую середину: то жарит, то будто выключен. Сенсорные кнопки возле экрана живут своей жизнью. Иногда приходится нажимать по три раза. Проводная связка со смартфоном нестабильна. Навигатор срывается, музыка подвисает.
Климат-контроль шумит на средней скорости вентилятора. Поток воздуха неравномерный, стекло запотевает по углам. Зимой проявились «сверчки» в районе задних стоек. По жаре потолок потрескивает на волнах. Пластик дверей быстро царапается, глянец вокруг селектора ловит каждую пылинку. Снаружи всё красиво. Внутри — внимание к деталям слабое.
Багажник объёмный, но погрузочная высота высокая. Тяжёлые вещи сложнее закидывать. Шторка ходит с заеданием. Спинки складываются, но ровного пола нет. Для поездок в икеевском стиле сойдёт. Для частых выездов на природу или работы с инструментом — не идеально.
К критичным поломкам машина не склонна в первые месяцы. Но мелочи донимают. Датчик давления в шинах ловит фантомные «проколы». Лямбда выдаёт ошибку, когда хочется тишины и порядка. У дилера всё чинят по гарантии, но свободных слотов мало. Один визит — минус полдня, второй — минус ещё один. Прошивка блока обещает «стабильность», на деле меняется только шрифт меню. Реальных улучшений мало.
Дальний путь — это не один параметр. Это комплекс. Нужно, чтобы кресло держало тело, рулевое не утомляло, мотор тянул ровно, коробка не тормозила, шум в салоне не давил, подвеска не трясла, свет не усыплял. У X70 каждый пункт по отдельности вроде терпимый, но все вместе дают эффект накопления. Через сто километров терпение есть. Через двести появляется раздражение. К четырёмстам хочется финиша любой ценой. А после такого рейса следующий уже не радует. Рулить хочется меньше, чем раньше. Это главный показатель.
План был простой: поездить, понять, продать без боли. Реальность другая. После семи тысяч пробега и года владения пришлось снижать цену шаг за шагом. Звонков мало. Потенциальные покупатели осторожничают. Марка слабо известна, репутация не успела укрепиться, дилерская сеть не в каждом городе. Покупатели ищут привычные шильдики, а на X70 смотрят с сомнением. В результате дисконт вырос до примерно 340 тысяч. Это только потеря по цене. Плюс страховки, топливо, сет из обязательных мелочей. Сумма вызывает горечь.
В этом бюджете ходят соседи по рынку: Chery Tiggo 7 Pro, Haval Jolion, старший ровесник с похожей техникой от Geely. У каждого свои минусы. Но у конкурентов больше ликвидности, меньше паузы на газ, более понятная работа автомата, аккуратнее возня с мультимедией. Кому-то по душе корейские подержанные кроссоверы. Они дороже в покупке, зато понятнее при продаже и предсказуемее в долгой дороге. X70 пытается брать размером и ценником. В повседневности этого мало.
Часть владельцев пытается лечить машину. Ставят другие шины, делают дополнительную шумоизоляцию арок и дверей, меняют сиденье у перетяжчика. Иногда помогает. Но итоговая сумма уходит далеко за рамки «разумного тюнинга». Комфорт подрастает, но характер мотора и логика автомата от этих вложений не меняются. На трассе всё равно остаётся пауза перед обгоном и фон в салоне после сотни. Это базовые вещи, их не прячут коврики и вибропласт.
Если маршрут — короткие поездки по городу, развоз семьи по делам, поездки на дачу в спокойном темпе, кроссовер способен устроить. Простор есть, клиренс нормальный, фундамента для претензий немного. Если душа просит трассу, активный темп, дальние рейсы по тысяче километров, X70 превращается в источник раздражения. Не из-за одной детали, а из-за суммы слабых мест. Дальний путь любит технику без сюрпризов. Здесь сюрпризов много.
Belgee X70 — это про красивую упаковку и слабое послевкусие. Салон выглядит богато, список опций радует глаз, маркетинг обещает многое. А практика ставит оценки ниже среднего. На «дальняк» машина идёт тяжело. Не хватает уверенности на обгоне, нет тишины в салоне, кресло утомляет, руль не даёт точной связи, подвеска жёсткая на мелочах и нервная на волнах. Финальный штрих — потеря стоимости при продаже. Семь тысяч километров пробега, минус примерно 340 тысяч рублей, неделя звонков и торг до потери пульса. Никому такого опыта не хочется.
Вывод простой. Если в планах — редкие выезды за город и спокойный городской режим, X70 ещё можно рассматривать со скидкой и ясными ожиданиями. Если маршрут — трасса, дальние расстояния, плотный график поездок, лучше смотреть шире. Не гнаться за свежим годом и панорамой. Ищется автомобиль, который «садишься и едешь», а не «садишься и приспосабливаешься». X70 к первой категории не относится.
Можно ли простить такие компромиссы ради цены и большого кузова, или провал на трассе и сильная потеря в цене ставят крест на всей модели? Что важнее лично для вас — комфорт «на дальняке» или экономия на старте?