Привет, друзья-автолюбители. Давно думаю поделиться этой историей, потому что она вышла довольно типичной для нашего времени, когда рынок машин перевернут вверх дном, а китайские кроссоверы наступают по всем фронтам. Я – владелец Mitsubishi Pajero Sport 2012 года выпуска, дизельный вариант с 2,5-литровым мотором на 178 лошадей, автоматической коробкой и полным приводом.
Машина прошла 195 тысяч километров, два владельца, включая меня, и вся в родной краске – ни одной перекрашенной детали. Решил ее сдать в трейд-ин, потому что присмотрел Geely Monjaro, который все называют "Монжариком". В итоге уехал на своей, но об этом по порядку.
Если вы тоже думаете о смене авто, читайте дальше – может, мой опыт поможет избежать разочарований. А в конце я расскажу, почему в 2025 году такие истории повторяются все чаще, с учетом свежих тенденций на рынке.
Почему вообще затеял эту авантюру
Мой Pajero Sport – это настоящий рамный внедорожник, который я купил четыре года назад за полтора миллиона. Он служил верой и правдой: ездил по бездорожью в лес за грибами, тащил прицеп с лодкой на рыбалку, выдерживал сибирские морозы без капризов. Двигатель дизельный 4D56, экономичный – в среднем 10-11 литров на сотню по трассе, если не топить, а в городе 13-14 литров.
Полный привод Super Select позволяет переключаться между режимами на ходу, что спасало не раз на скользкой дороге. Салон просторный, задний ряд складывается в ровный пол – идеально для перевозки мебели или снаряжения. За все время владения серьезных поломок не было: менял только расходники, вроде фильтров и колодок, да один раз датчик ABS на заднем колесе вышел из строя ближе к 120 тысячам. Машина в родной краске, без аварий, кузов не гнил – я всегда обрабатывал антикором. Два владельца – первый был аккуратным, судя по сервисной книжке.
Но возраст берет свое, и у Pajero Sport второго поколения есть типичные проблемы, которые проявляются после 150-200 тысяч километров. Например, коррозия – это бич многих экземпляров: рыжики появляются на нижних кромках дверей, порогах и арках, особенно если машина эксплуатировалась в соленых зимах. У меня этого не было благодаря регулярной обработке, но на форумах и в отзывах полно жалоб.
Еще перегрев дизеля: радиатор забивается, и мотор начинает греться в пробках или на бездорожье. Владельцы советуют менять радиатор каждые 100 тысяч или ставить дополнительный охлаждение. Автоматическая коробка тоже может перегреваться, особенно если таскать тяжелые грузы – это приводит к износу фрикционов и необходимости ремонта за 100-150 тысяч рублей. Стук в рулевом – еще одна распространенная болячка: рейка стучит после 50-100 тысяч, и замена обойдется в 50 тысяч.
К 195 тысячам пробега у меня начали подтекать сальники, коробка иногда задумчиво переключается на холодную, а подвеска требует внимания – амортизаторы уже не те. Шумоизоляция слабовата: на скорости за 120 км/ч слышен ветер и гул от шин. В общем, машина надежная, но требует вложений, и я стал замечать, что хочу чего-то посовременнее – с кучей электроники, лучшим комфортом и, может, поменьше забот по обслуживанию.
Тут и подвернулся Geely Monjaro
Увидел его в рекламе, потом почитал отзывы и решил посмотреть вживую. В 2025 году это один из самых популярных кроссоверов в России – флагман Geely, который продается с 2023 года, а недавно обновили комплектации. Цена на новый стартует от 4,5 миллионов рублей за версию Luxury, а в топе Flagship с полным приводом и всеми опциями уходит за 5 миллионов.
У него 2-литровый турбомотор на 238 лошадей и 350 Нм крутящего момента, 8-ступенчатый автомат Aisin и полный привод – динамика впечатляет, разгон до сотни за 7,7 секунды. Дизайн агрессивный, с LED-фарами, огромной решеткой и хромированными акцентами, длина 4770 мм, колесная база 2845 мм – простор внутри огромный.
Салон как в премиум-классе: кожаная отделка, большой 15,6-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, панорамная крыша, аудиосистема Bose с 12 динамиками. Шумоизоляция на высоте – двойные стекла, и подвеска настроена на комфорт, глотает ямы без пробоев. Клиренс 210 мм, есть режимы для бездорожья, хотя это не рамник, как мой Pajero – больше городской универсал с проходимостью для легкого офф-роуда.
В отзывах хвалят плавность хода, быстрый старт, кучу фишек вроде проекционного дисплея, автоматической парковки и адаптивного круиз-контроля. Расход бензина – 8-9 литров по трассе, до 12 в городе, что приемлемо для такой мощности.
Минусы? Некоторые жалуются на вопросы к надежности электроники, но за пару лет эксплуатации серьезных жалоб мало – Geely дает гарантию 5 лет или 150 тысяч км. Владельцы отмечают отличное соотношение цена/качество: за эти деньги аналоги от корейцев или японцев будут проще.
Сравнивая с моим Pajero, Monjaro кажется шагом вперед в комфорте и технологиях. Pajero Sport – это про выносливость и off-road, где он едет там, где другие пасуют, благодаря раме, блокировкам и Super Select. Но на трассе он жестковат, а в городе неповоротлив – радиус разворота 11,2 метра против 10,8 у Monjaro. Monjaro же – универсал для семьи: мягче, тише, с лучшей динамикой и экономией на бензине (хотя и АИ-95 против дизеля).
Я подумал: сдаю свой в трейд-ин, доплачиваю и уезжаю на новом. Пошел в салон Geely, где обещали выгодный обмен.
Процесс трейд-ина
Это отдельная песня, особенно в 2025 году, когда рынок стабилизировался после хаоса, но дилеры все равно давят на маржу. Для тех, кто не в теме: вы приезжаете с машиной, ее осматривают, оценивают и вычитают эту сумму из цены новой.
Плюсы – быстро (за день-два), без хлопот с продажей на вторичке, и часто дают скидку 100-200 тысяч на новый авто, плюс можно сразу оформить кредит. Но минусы... О, их хватает. Дилеры занижают цену на 10-20% ниже рынка, чтобы потом перепродать с наваром.
Плюс, если машина не в идеале – минус за пробег, за царапины, за возраст. По опыту из интернета, в 2025 году многие жалуются: занижают из-за "сложности перепродажи дизелей" или "потенциальных проблем". Мой Pajero на вторичке стоит около 1,5-1,7 миллиона: на Avito и Auto.ru похожие варианты с пробегом 180-200 тысяч уходят за эти деньги. Я надеялся на миллион четыреста минимум.
Приехал в салон, менеджер вежливый, осмотрел машину: кузов, двигатель, подвеску. Сказал, что все в норме, "в родне" – это плюс. Но потом ушел считать и вернулся с кислой миной. "Мы можем предложить 900 тысяч". Девятьсот! Я чуть не поперхнулся.
Объяснил: большой пробег, возраст 13 лет, дизель – якобы сложно перепродать, плюс возможные проблемы с перегревом мотора и АКПП, которые типичны для этих Pajero (я потом проверил – да, есть жалобы на коррозию радиатора и перегрев).
Менеджеру явно было неудобно: "Понимаю, рыночная выше, но у нас политика такая". Я посчитал: новый Monjaro в желаемой комплектации – 4,8 миллиона, минус 900 тысяч – доплата 3,9 миллиона. А если продавать самому, то на миллион шестьсот могу рассчитывать, и доплата выйдет на миллион меньше. Плюс, в трейд-ине скидка всего 100 тысяч, что не покрывает разницу.
В отзывах о трейд-ине полно похожих историй: люди сдают и жалеют, потому что дилеры давят на скорость, но цена всегда ниже. Некоторые хвалят за удобство – особенно если машина в кредите или с обременениями, или если нет времени на объявления и показы.
По статистике, в 2025 году каждый второй авто продается через трейд-ин, но потери составляют 15-20% от рыночной цены. Альтернатива – самостоятельная продажа: подготовить машину (мойка, фото, диагностика), разместить на Avito, общаться с покупателями. Это может занять 1-2 недели, но выручишь больше. Или сервисы вроде CarPrice – они выкупают быстро, но тоже ниже рынка.
В итоге я отказался, уехал на своей. Теперь думаю: может, продать на Avito, а Monjaro взять в кредит (недавно ставки немного упали). Или подождать, пока цены стабилизируются – рынок все еще штормит из-за импорта. А может, присмотреть альтернативы вроде Haval Dargo или Chery Tiggo 8 Pro, которые дешевле и тоже с турбомоторами.