Всем привет, друзья. АвтоВАЗ обещает выпустить принципиально новую «Ниву» уже не одно десятилетие. Я считаю, что не нужно изобретать велосипед, а просто внимательно посмотреть по-сторонам.
Совсем недавно уже был выпущен отличный автомобиль, который может стать отличным прототипом для новой «Нивы». Я уверен, что если АвтоВАЗ сможет сделать что-то подобное, то отбоя от покупателей просто не будет.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Недавно я познакомился с новым кроссовером, о котором многие говорили ещё с момента выхода концепта. Bigster - это та самая Dacia, которая наконец решилась шагнуть в класс С и предложить не просто «чуть больше Duster», а реально просторный и взрослый автомобиль.
Когда садишься за руль, ощущение такое, что взял привычный Duster, растянул его в длину и ширину, добавил солидности и комфорта, а цена всё ещё осталась в «народном» диапазоне.
Технически Bigster построен на знакомой платформе CMF-B, которую Dacia уже хорошо освоила на Sandero, Jogger и новом Duster, но здесь её серьёзно переработали: растянули базу до 2700 мм, усилили кузов под гибридные моторы и полный привод.
В результате получился кроссовер длиной 4570 мм, шириной 1812 мм и высотой 1710 мм, с приличным клиренсом в 220 мм и габаритами, которые уже позволяют конкурировать с «японцами» и «корейцами». Внутри - только пять мест, без третьего ряда, зато багажник в стандартной конфигурации 667 литров, а если сложить задние сиденья, то получаешь почти микро-фургон на 1853 литров.
Подвеска знакомая: спереди McPherson, сзади балка, но для полноприводных версий предусмотрен многорычажный узел. Это значит, что машина будет вести себя предсказуемо и комфортно, без изысков, зато надёжно. Тормоза дисковые по кругу, спереди - вентилируемые, есть электрический «ручник».
Что касается моторов, то тут Dacia приятно удивила. Базовый вариант - бензиновый трёхцилиндровый 1,2-литровый турбо с мягким гибридом на 48 В и 140 л.с., с шестиступенчатой «механикой» и передним приводом.
Есть версия того же агрегата, но с 130 силами и полным приводом — для тех, кому важнее проходимость. Особый интерес вызывает Eco-G 140, работающий и на бензине, и на газе LPG - это впервые в таком классе.
Ну и вершина гаммы - Bigster Hybrid 155, настоящий полный гибрид с 1,8-литровым мотором, электродвигателем и автоматической трансмиссией, который в городе легко может передвигаться только на электротяге. Суммарная отдача - 155 сил, разгон до сотни меньше 10 секунд, что для «народного» кроссовера звучит круто.
Комплектации тоже сделаны с умом. Essential - это честный базовый уровень с кондиционером, мультимедиа с 10-дюймовым экраном и всем необходимым для безопасности.
Expression чуть богаче, а Extreme - для тех, кто любит активный отдых: тут и рейлинги, и специальное покрытие салона, и фирменные «фишки» для поездок по бездорожью.
Ну а Journey - это про комфорт на дальняке: двухцветный кузов, электропривод багажника, подогревы, зарядка смартфона по индукции, адаптивный круиз. И вот самое главное - цена.
В Румынии Bigster стартует от 20 950 евро (1 958 000 рублей), а топовые версии с гибридом тянут максимум на 29 500 евро (2 757 000 рублей). Для машины такого размера, с таким багажником и набором технологий - это очень сильное предложение.
Впечатление от Bigster у меня одно: Dacia снова делает то, что умеет лучше всего. Да, без излишеств, да, материалы салона скромные, но автомобиль честный, практичный и доступный. И теперь это уже не просто «рабочая лошадка», а кроссовер, на котором можно смело отправляться в дальние путешествия всей семьёй.
Если бы «Нива» была такой, то вся России ездила бы на ней и даже не смотрела в сторону китайских автомобилей.
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!