В российской автомобильной индустрии случилось то, что многие предрекали, но мало кто ожидал увидеть так скоро: один из заводов, занимавшийся сборкой китайских автомобилей, остановил свою работу. Ирония ситуации заключается в том, что это предприятие BNM принадлежит Алексею Подщеколдину, президенту ассоциации «Российские автодилеры» (РоАД), человеку, который не раз выступал с инициативами по "поддержке" отечественного автопрома.
Причина проста и банальна: нерентабельность. Как заявил сам Подщеколдин, “рынок сейчас мертвый”, а доходность бизнеса существенно меньше 20% при текущих кредитных ставках делает производство фургонов невозможным. С момента старта производства в марте удалось собрать всего 110 автомобилей, что ничтожно мало по сравнению с запланированными 3-5 тысячами в год.
Но давайте копнем глубже. Действительно ли виноват только “мертвый рынок” и высокие ставки? Или здесь кроется более серьезная проблема, обнажающая уязвимость всей стратегии “отверточной” сборки, которая в последнее время стала так популярна в России?
Что такое BNM?
По сути, речь идет об обычном сборочном ангаре, где из готовых китайских комплектующих собираются фургоны. Никакой собственной штамповки, литья, окраски или производства компонентов нет. Это просто “конструктор для взрослых”, который, казалось бы, должен быть прибыльным за счет более дешевой рабочей силы и обхода таможенных пошлин.
Однако, как показывает практика, дьявол кроется в деталях. Во-первых, зависимость от поставок из Китая делает такое производство крайне уязвимым к колебаниям валютных курсов и логистическим проблемам. Во-вторых, отсутствие собственной базы комплектующих означает, что завод полностью зависит от китайских партнеров в плане качества и доступности запчастей.
Понятное дело, что главным фактором, потопившим проект BNM, стала неконкурентоспособная цена. Глянул я на ценники - фургончик, являющийся копией китайского FAW T80, предлагается за 2.9 миллиона рублей. И здесь встает закономерный вопрос: кто купит "кота в мешке" за такие деньги, когда за ту же сумму можно приобрести проверенную временем "Газель", да тот же "Соллерс" или даже подержанную "япошку"?
Потребитель голосует рублем, и в данном случае его выбор очевиден. Люди предпочитают надежность, проверенную репутацию и доступность сервиса и запчастей, даже если это означает покупку автомобиля с пробегом, а не какое-то неизвестное произведение китайского народного творчества.
Вообще, сам Алексей Подщеколдин неоднократно выступал с инициативами, которые, по его мнению, должны были поддержать отечественного производителя. Например, это именно он предлагал ограничить эксплуатацию автомобилей старше 15 лет, и ввести налог на такие автомобили. Что, по сути, означало бы насильственное "омоложение" автопарка и стимулирование спроса на новые машины.
Теперь же выясняется, что сам Подщеколдин собирает китайские автомобили и, судя по всему, пытался таким образом заработать на сложившейся ситуации. Неудивительно, что его инициативы вызывают в обществе скептическую реакцию.
Более того, вспоминается его же цитата: “В Москве производить можно только деньги”. Получается, что эта фраза актуальна не только для столицы, но и для всей страны.
Что дальше?
Закрытие завода BNM – это не просто локальное событие, это тревожный звонок для всей отрасли. Он демонстрирует, что "отверточная" сборка не является панацеей и не способна обеспечить устойчивый рост автомобильного производства в России.
В условиях слабого рынка и высокой конкуренции выживут только те предприятия, которые смогут предложить потребителю качественный, надежный и доступный продукт, обеспеченный собственной базой комплектующих и развитой сервисной сетью. А с этим у большинства китайских производителей в нашей стране, особенно у малоизвестных в самом Китае, огромные проблемы.
Мы все прекрасно знаем, с какой скоростью китайцы шагают в своем развитии - сегодня они выпускают новую модель, а через полгода "рестайлинг", который совершенно точно будет иметь больше половины новых деталей, а о производстве запчастей на устаревшую модель и поддержке ее на рынке никто и думать не будет.
Уже сейчас очевидно, что "легкие деньги" на "отверточной" сборке закончились, и наступила пора серьезных инвестиций в собственное производство и разработку новых моделей. Как это делает, например, тот же Haval - построить ещё один новый завод? Не проблема! Они крепко засели на рынке и в некоторых регионах уже обгоняют по популярности "Ладу".
А вот всем остальным остается либо учиться и повторять, либо закрывать производство, пока оно не погрязло в огромных долгах. Это, кстати, касается "Автотора", клепающего невесть что за огромные деньги и до сих пор мирящегося с мизерными продажами своей продукции.
А как вы относитесь к такому "сборочному" производству автомобилей? Считаете ли вы, что закрытие подобных заводов – это позитивный сигнал для отрасли? Делитесь своим мнением в комментариях!
Радостная ли это новость? Ставьте реакцию в комментариях:
- Да +
- Нет -