Сегодня в рубрике «ProЖелезо» разберём до винтика бесступенчатую трансмиссию (CVT) японского производителя Jatco. К нашему приезду коробка уже демонтирована, а Виталий Горовой — специалист по ремонту КПП — готовится под прицелом фотоаппарата начать разборку и тут же показать дефекты.
Теория и путаница с семействами вариаторов
Сразу немного теории. Вариатор Jatco JF016E (также известный как X-tronic) производится с 2012 года по настоящее время с модернизациями на автомобили различных марок, хотя чаще встречается в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi.
Владельцы авто с данным вариатором зачастую спорят о том, какому же семейству принадлежит их коробка: CVT7 или CVT8? Мол, трансмиссия с номером JF016E принадлежит и к тому, и к другому семейству. А разница между ними якобы в том, что «семёрка» рассчитана на малолитражки с передним приводом, а «восьмёрка» — на полноприводные авто с объёмом от 2 литров.
Пришлось озадачиться поиском достоверных источников, чтобы разобраться в данном вопросе!
Выяснилось, что JF016E никак не связан с семейством CVT7, к которому принадлежит вариатор JF015E. О последнем мы, кстати, подробно рассказывали — он-то и рассчитан на малолитражки. А наш JF016E совершенно точно относится к CVT8 и предназначен «для автомобилей среднего и большого размера» (по данным Jatco), устанавливается как на переднеприводные, так и на полноприводные авто.
Вариатор в семействе CVT8 представили как более выносливый и больше не имеющий «врождённых заболеваний». Доработали гидротрансформатор, сократили количество гидравлических клапанов. Из приятных опций для водителя — появилась возможность переключения подрулевыми лепестками. Крутящий момент увеличился со 160 до 250 Нм.
Такой вариатор устанавливается у Mitsubishi под номерами F1CJC или W1CJC, например, на ASX 1(GA), Outlander 3 (GF). У Nissan (RE0F10D/F) им укомплектованы модели X-Trail 3 (T32), Qashqai 2 (J11), Murano 2 (Z51), Rogue 2 (T32), а у Renault (FK0 или FR8) коробка используется в таких популярных моделях, как Scenic 3 (J95), Megane 4 (XFB), Koleos 2 (HC), Kaptur 1 (H5), Duster 2 (HM), Arkana 1 (LCM) и др.
Не так хорош, как кажется
— Это вариатор с двухлитрового переднеприводного Nissan X-Trail 2016 года. Клиент обратился к нам после аппаратной замены масла в официальном сервисе. Машина отказалась ехать — её привезли на эвакуаторе, — вводит в курс дела Виталий и показывает нам узел в сборе.
— Пробег у авто в районе 150 тыс. км — достойный для этого вариатора! — улыбается Виталий. — В моей практике встречались такие КПП с совсем небольшим пробегом (даже 17 000 км), которые требовали ремонта. Да и в целом, основываясь на личном опыте, могу сказать, что многие не выдерживают и менее 100 тыс. км. Назвать данный агрегат надёжным не могу — проблемы у разных поколений одни и те же.
— Конкретно по этому экземпляру. После замены масла и попытки тронуться, ЭБУ вариатора записал три ошибки: по электромагнитному клапану управления давлением B, по вибрации CVT и по самому блоку управления. К сожалению, так часто бывает после полной аппаратной замены: стружка и другие продукты износа поднимаются наверх и забивают соленоиды.
Что внутри?
Ради интереса засекли время: коробка превратилась в набор «Лего» буквально за полчаса! Практически сразу привлекают внимание следы износа на деталях, а Виталий поясняет, с чем это связано.
— Вот здесь стружка на датчике. Будет ли видно на фотографии? — крутит в руках запчасть специалист.
— Наблюдаем вполне стандартные проблемы. Клапан в насосе с задирами, а они появляются при резких стартах. Также пробуксовывает ремень и тоже начинает гнать металлическую стружку. Дальше стружка попадает во все элементы, всё забивается и начинает подклинивать. Из-за этого создаётся недостаточное давление масла; режет валы, где работает ремень. В итоге машина останавливается и требует ремонта.
— А бывают ли у этих КПП проблемы с электронной частью или блоком управления?
— На моём опыте пока проблемы с электронными блоками не встречались. Были нюансы вариаторах с индексом 015, но это не самый частый дефект. Может быть, так совпало: заводской брак, какая-нибудь дорожка отпаялась… Но глобально поломки не было.
Средняя цена ремонта — 9 000 BYN
— Ремонт дорогой! Но здесь и объём работы немаленький. Придётся шлифовать валы, менять ремень и насос. Владельца ждёт полная замена гидроблока на новый, а его нужно будет прописать. Будет ремонтироваться гидротрансформатор, в нём поменяется блокировка. В корпусе разбивает посадочное место под подшипник — это тоже в ремонт.
— Сюда же добавим фрикционы, полный ремкомплект, два фильтра. Все целые детали будут отмываться и после собираться. В среднем цена ремонта такого вариатора — 9 000 рублей. Всё зависит от повреждений.
— В этой коробке нет каких-то специфических доработок или усилений при ремонте. При необходимости в насос устанавливается ремонтный клапан давления бренда TransGo. Клапан ходит намного дольше, чем обычный, и позволяет производить замену несколько раз.
— Раньше посадочное место увеличивалось в диаметре специальной развёрткой под новый клапан — ставили условно такой же, но немного другого образца. Сейчас такой вариант мы не используем.
— Ещё можно отметить, что в конусах с завода стоят шарики, с которых в процессе эксплуатации стирается напыление, что также влияет на образование стружки. Их мы меняем на ролики.
Ориентировочная стоимость* работ и деталей:
- Разборка, дефектовка, чистка, сборка КПП — 850 руб.
- Снятие и установка КПП — 550 руб.
- Ремонт гидротрансформатора — 600 руб.
- Ремонтный комплект — 750 руб.
- Масляный насос — 750 руб.
- Комплект фрикционов — 270 руб.
- Шлифовка конусов — 450 руб.
- Гидроблок — 2 800 руб.
- Ремень — 980 руб.
- Фильтры — 120 руб.
- Масло — 600 руб.
- Итого — 8 720 руб.
— Стоимость бэушного вариатора с разборки — ориентировочно от $1 200 до $1 700. Но надо же его ещё снять с донора, установить на авто, масло купить… Если клиент принципиально хочет купить КПП, с какими затратами и нюансами он может столкнуться? — уточняем у специалиста возможность сэкономить.
— Конечно, хозяин — барин. После установки «бэушки» нужно прописать калибровку в электронный блок. Сегодня сложно найти людей, у которых получится сделать это правильно. После ремонта отдельно прописывается только гидроблок, цена вопроса — в районе 150 руб. Прописать б/у коробку, возможно, смогут и официалы.
Но вот крайне редко кому-то везёт, когда бэушная коробка просто ставится на место — и машина едет! Кроме покупки вариатора всё равно придётся потратить от 500 до 700 рублей на его снятие и установку (зависит от привода автомобиля) и в районе 1 000 рублей — на масло, фильтры и прокладку, — объясняет Виталий.
— Какие дадите рекомендации, чтобы максимально продлить жизнь вариатора?
— Вариаторы из этого семейства требуют частой замены масла. Я бы рекомендовал замену раз в 25 000 км. Для вариатора JF016E подходит масло с допуском NS-3. Можно выбрать оригинальные масла Nissan, Renault или Mitsubishi, но на моём опыте лучше всего себя показывает Ravenol. Для частичной замены понадобится 5,5 литра.
— Зимой обязательно следует прогревать коробку, переключая передачи в течение нескольких секунд при нажатой педали тормоза. Никаких резких стартов и буксировки прицепов!
Этот вариатор создан для спокойного передвижения по асфальту. Лично у меня есть ощущение, что для полного привода агрегат абсолютно не предназначен. Если надумаете покататься по грязи, он очень быстро выйдет из строя. В целом конструкция довольно слабая, а распространённые поломки связаны с неправильным обслуживанием и агрессивной ездой.
— Как лучше менять масло в коробке и оправдана ли аппаратная замена?
— Дело в том, что невозможно избежать продуктов износа. Даже при первой аппаратной замене масла в совершенно новой КПП и при правильной эксплуатации будет появляться грязь, которую практически невозможно вымыть, полностью не разобрав узел. Самое оптимальное решение — это частичная замена масла, — отвечает Виталий.
— И тут важно знать особенности именно вашего агрегата и, отталкиваясь от этого, регулировать регламент работ. Ну и, конечно, использовать только подходящие смазочные материалы. При небольших изменениях в поведении КПП лучше не затягивать с визитом к специалистам для диагностики и консультации.
— На что нужно обратить внимание потенциальному покупателю авто с таким вариатором? Хватит ли визуального осмотра и компьютерной диагностики?
— Вариатор — исполнительный элемент, на его работу влияет много факторов. Если, например, двигатель в автомобиле работает неправильно, то неадекватно будет вести себя и коробка. Могут начаться подёргивания, подтормаживания, затягивание переключения передач на повышенных оборотах, может не включаться блокировка гидротрансформатора, если не хватает мощности… Пропуски зажигания или тот же забитый катализатор могут стать причиной!
— Компьютерная диагностика может указать на неисправности в КПП, но из своей практики скажу, что лучше всего сливать масло, снимать поддон и проверять вариатор на наличие стружки. Вряд ли кто-то из покупателей будет готов к такой манипуляции. Но это единственный надёжный подход.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать не только вариатор на Nissan, но и детали по многим другим позициям, будь то кузовщина, подвеска или электронные блоки управления. Заглядывайте почаще — у нас собрано почти 5 млн позиций от продавцов!
av.by выражает благодарность ИП Горовому В. В. за помощь в подготовке материала.
* Цены актуальны на момент публикации материала