Друзья, всем привет. Моё творческое начало вновь побудило меня написать новую статью. Статью о китайском автопроме на российском рынке, так как недавно предоставилась возможность поуправлять двумя разными машинами из Поднебесной.
Как видно, последние годы, из-за введения санкций, а также резкого подорожания всех без исключения легковых автомобилей, в нашей стране, население начало все более активно покупать китайские авто.
Однако мнения в обществе разделились, многие не считают «китайцев» за нормальные машины, относятся к ним как к одноразовому, некачественному ширпотребу и даже позволяют себе нелестные комментарии в адрес тех, кто купил себе, например, Джили, и Черри. Тем не менее, практически все сходятся во мнении, что китайцы очень быстро прогрессируют и уровень продаваемых ими автомобилей заметно вырос и уже не идёт ни в какое сравнение с машинами середины 00-хх, или 2010-хх.
Наверное, начну с того, что я, как и многие, никогда не был сторонником китайских авто, и, в общем-то, 10 раз подумаю, прежде чем рассматривать машины из этой страны, но при этом не исключаю такую покупку. Сейчас объясню почему так.
Ну, прежде всего, как бы не нахваливали владельцы китайцев свои машины, нужно понимать, что каждый кулик хвалит своё болото. Лишь немногие готовы честно признаться и себе, и окружающим, что сделали неверный выбор, даже если выбор был действительно неверным и они это осознают. И касается это не только машин, а практически всего (так устроен человек: признать неправоту, с психологической точки зрения - значит признать себе и окружающим, что ты проиграл, а это неприятно).
Во-вторых, китайские авто банально имеют плохую репутацию (как раз из-за тех самых убогих и сыпучих автомобилей прошлых десятилетий), а репутацию, как известно, очень легко испортить и очень сложно восстановить. Именно поэтому, если что-то делаешь, то лучше делать это сразу хорошо, или если сделал плохо, то признать это и восполнить потери клиентов, пусть даже себе в убыток. Тогда клиент будет уверен в вас и вашем продукте.
В сети часто можно слышать такой аргумент. "Зачем тебе покупать машину на 10-15 лет", я покупаю машины новыми, 3-5 лет на них катаюсь и продаю, и мне все равно насколько она надежна, главное, чтобы в течение этого времени все было в порядке, а дальше это проблемы следующего владельца.
Логика? - логика. В принципе, не придерёшься, покупаешь машину, катаешься на ней в период гарантийного срока и продаешь. А если что-то сломается, то тебе все восстановят по гарантии; но есть одна маленькая проблема, - никто не хочет быть тем самым вторым/следующим владельцем. Ведь в случае крупной поломки (да и мелких тоже) - все расходы на ремонт ложатся уже на твои плечи. А значит, тебе терять свои нервы, время, и кровно заработанные деньги. Именно поэтому китайцы значительно сильнее теряют в цене, чем японцы, или корейцы, например. Вернее, я так думал, пока не проанализировал цены (спойлер).
Давайте приведу простой пример. Сравним 3 автомобиля Toyota RAV4, Haval Jolion и KIA Sportage. Как менялась их цена за 4 года.
Так, Рав 4 2025 года с полным приводом, мотором 2.0л можно купить примерно за 4.300.000р
Рав 4 2020 года также с полным приводом 2.0л можно купить в среднем за 3.300.000р
Таким образом, имеем уценку за 4 года около 23%. Что, кстати, довольно много для Тойоты, не так ли?.
КIA Sportage 2025 года с такими же параметрами стоит примерно столько же 4.200.000р.
В то время как машина 2020 года предлагается в среднем за 3.100.000р.
Уценка машины этой марки уже 25%.
Чем же может похвастать Jolion?
Итак, машина 2025 года с полным приводом, 1.5 турбо мотором обойдется примерно в 2500.000р., машину с такой же конфигурацией 2021 года можно взять в среднем 1800.000р. Таким образом, амортизация составила порядка 28%
На самом деле, признаюсь, когда я начал считать и увидел цифры, то очень сильно удивился. Даже пересчитал несколько раз, но результат все равно получался похожий. Китаец либо терял так же, либо чуть больше, но не радикально больше как я ожидал.
Да, многие могут не согласиться с ценами, которые я брал, кто-то скажет, что я неверно считал, да, есть ещё множество других факторов, но в любом случае, общая картина такова, что китайские машины перестали так сильно терять в цене как мы привыкли думать. Конечно, если хочется вложиться надежно, то японец все равно выигрывает, но тут своё но: японские, европейские, корейские и американские бренды официально ушли из России, а это означает то, что а) вы покупаете автомобиль без гарантии дилера; б) вы его ввозите по параллельному импорту (фактически, по серой схеме), а значит, обновлений в мультимедиа (кому это важно) у вас тоже не будет. И вообще, если что-то пойдет не так - то это исключительно на ваш страх и риск. А с учетом того, что все автопроизводители стали менее надежными (ну кроме китайцев, они, наоборот, потдтянулись в этом вопросе), у вас есть реальные риски связанные с ремонтом вашего нового, или почти нового авто. Видимо, эти факторы - и есть причина более быстрой потере в цене, чем по идее должно было быть.
Пару слов, относительно надежности китайских машин. Если коротко: она у всех отличается и отличается существенно. Слышал и негативные отзыва от владельцев: глючит электроника и электрика, например, не работает люк, или что-то не так с магнитолой. Кроме того, есть неисправности и посерьезнее: могут лопнуть пружины (с японцами, даже 30-летними о таком не слышал). В данном случае речь идет об автомобилях марки Cherry. Geely, вроде как, понадежнее. Особенно хвалят Coolray и Monjaro. Но, опять же, речь идет о небольших пробегах (в районе 50К). Что там с ними будет на пробегах 150 - 200 - сказать сложно. Впрочем, здесь тоже бывают приключения. Кто-то пишет, что может потребовать замены ступичный подшипник на пробеге в районе 50К (что тоже недопустимо в моем понимании, но случается). Понятное дело, что все индивидуально и тут нужно смореть на каждую конкретную машину отдельно: какая модель? Какого года? Кто и как эксплуатировал, поэтому я говорю лишь о картине в целом и у кого-то, может быть уже на одометре пробег далеко за 100К и все в полном порядке. А кто-то не вылезает из дилерских центров в надежде поменять что-то по гарантии. Я не знаю. Но говоря в целом, картина такова, что китайцам, все-таки, пока ещё есть к чему стремиться, чтобы выйти на мировой уровень в плане качества и это нужно понимать.
Что касается ощущений: прокатившись на 3-х разных машинах: Haval Jolion, Geely Coolray и Geely Atlas, могу сказать, что они все мне по своему понравились и одновременно с этим восторга от эксплуатации не было. Почему? Давайте пойдем от худшего к лучшему.
Jolion - первые ощущения: интуитивно непонятная мультимедиа. Найти где сделать звук в радио потише оказалось квестом, а кнопки на руле не позволяют быстро снизить, или повысить громкость (неудобно). Захотелось старой доброй крутилки на центральной панели как во всех «нормальных» в моем понимании авто. Шайба переключения передач - тоже мне не зашла. К ней надо привыкать. Руль - он тонкий и не перфорированный, поэтому мне он показался неудобным. У меня впервые затекли кисти рук, просто держась ими за руль (ни в одной другой машине у меня такого никогда не было). Впрочем, это, наверное, можно решить, установкой более широкого перфорированного чехла. Ну, и обзорность мне показалась не самой лучшей. Окна какие-то тонкие и в них плохо видно. Дело привычки? Возможно, но, опять же, нужно привыкать, а так быть не должно в «породистом» авто. Реакция на педаль газа - ощущения такие: нажимаешь, небольшая задержка и затем он как-то нелинейно начинает наваливать. Наваливает, правда, бодро. Но сама педаль газа мне показалась не информативной. Т. е. усилие на педаль газа живет своей жизнью, реакция двигателя и коробки на это усилие - своей. Это же, впрочем, касается и двух следующих авто (берем на заметку).
Coolray. Гораздо лучше. Откровенных огрех в эргономике не нашёл. Руль такой какой надо) Не идеально, но нормально. С мультимедиа таже история - не удобно. Мне было бы удобнее, чтобы все было более канонично. В остальном машина мне очень даже зашла. Высокая, обзор нормальный, разгоняется весело. С точки зрения эргономики: вроде все более-менее (кроме дурацкого экрана), но везде чуть-чуть, вот прям самую малость как будто не докрутили. Это касается и сидения, и формы того же руля, и органов управления, однако в целом ощущение скорее приятное. Что меня расстроило в Coolray. Несмотря на то, что он высокий и вполне себе кроссоверный, в отличие от Jolion и Atlas, он не бывает с полным приводом. Вообще. Кроме того, усилие на педаль тормоза невозможно сделать так, чтобы машина не «клюнула» носом. В общем, тормоза приличные, но слегка нажать на тормоз, чтобы плавно притормозить у меня не получилось.
Atlas. Большой, солидный, хорошо сложенный (и это я о китайце? Это точно я пишу?). Интересный салон, более дорогой чем в Coolray. По-моему, даже сиденья с электроприводами. Это приятно. В остальном - это большой Coolray со всеми его плюсами и минусами. И это касается и разгона и торможения и эргономики. Хорошо, но не идеально. Сидения с замашкой почти на бизнес класс, но их форма, опять же не дотягивает малость до того самого бизнес класса, хотя и очень старается им быть. Но в целом очень и очень неплохо.
Какой вывод из всего вышенаписанного можно сделать: как бы это не было печально, но брендовые автопроизводители ушли из России. Их больше нет и в ближайшие годы, скорее всего, не будет официально продаваться. Разумеется, для ценителей, да и просто практичных людей всегда найдутся обходные пути, как эту технику завезти по параллельному импорту, но это риски, связанные с самой покупкой, растаможкой, отсутствием гарантии. Да, скорее всего, за 5-7 лет ничего не сломается, если ухаживать за машиной и грамотно подобрать крепкий авто (которых сейчас, к слову, гораздо меньше, чем 10-15 лет назад), но, тем не менее, всякое может случиться. Этот выбор мне понятен и он, на самом деле, хоть и имеет свои недостатки, но имеет и свои преимущества: во-первых машину можно взять на более долгий срок. Не 3-5 лет (в пределах гарантии), а ,скажем, 7-10. И тогда авто себя полностью отобьет в плане амортизации, потому что 10-летний китаец точно стоил бы сильно дешевле (и ещё непонятно сколько раз сломался бы к этому сроку)
Те же кто выбирают китайские машины, может быть купят их на более короткий срок (а зачем мне ездить на машине вечно и передавать её по наследству детям и внукам как Mark II). Кроме того, люди получают гарантию, вполне себе пристойное качество, интересный салон и дизайн (хотя и спорно), а также бодрый двигатель и в случае с некоторым производителями (тот же Haval, даже локальное производство, а значит запчасти будут всегда в наличии, если они понадобятся). Недостаток: мелкие неприятности, которые с высокой степенью вероятности, иногда будут портить настроение, трепать нервы (а в поездках к дилеру по гарантии тоже приятного мало), а в некоторых случаях и деньги. Кстати, обслуживание таких машин у официального дилера совсем не дешево, как и запчасти, если они понадобятся. Да, и не последний вопрос, конечно, цена... Цены сейчас безумны на все новые авто, но китайцы, все-же, доступнее японцев, или, тем более, немцев.
Третий вариант: ездить на своем старом авто, верном и проверенном временем, но с каждым годом теряющим запас надежности и ресурс. Впрочем, пока еще на рынке не так уж и мало довольно свежих авто, например 20-22 годов выпуска. Если разбираться в машинах и выбрать хороший крепкий авто, то на нем ещё можно долго и относительно беспроблемно кататься. Думаю, сейчас на рынке будет довольно серьезная охота за такими машинами, ввезенным до санкций, не слишком старыми и с небольшими пробегами... Однако, эта опция однажды потеряет актупльность, т. к. время идет, а автопарк в России стареет. Если не ошибаюсь, средний возраст автомобиля в России составляет в районе 10 лет. Это много. Объективно много, т. к. любое, даже самое надежное и неприхотливое авто, со временем превращается в «опель» (шутка), а значит, рано или поздно, нам всем придется так, или иначе, осваивать китайские автомобили, или... китайские запчасти для своих стареющих атомобилей, потому, что новые запчасти на них будут стоить просто космических денег. К слову, цены на запчасти, тоже не стоят на месте и за последние годы существенно подорожали. Так, что, пусть каждый сделает свой выбор, наиболее подходящий именно для него (здесь нет однозначно верного выбора: для каждого он свой: кому-то важна цена, кому-то бренд, кому-то драйв и стиль...) и радуется тем преимуществам, которым обладает именно его автомобиль и теми положительными эмоциями, которые он ему подарит.