С приходом первых заморозков в СССР автовладельцы сталкивались с множеством проблем, от нехватки зимних шин до нестабильной работы двигателей. Эксперт Михаил Колодочкин вспоминает, как водители адаптировались к суровым условиям.
ЕЛЕНА ГРИГОРЬЕВА
Советские автомобилисты осенью часто испытывали облегчение, поскольку это время года позволяло без особых проблем использовать свои машины. Однако с наступлением зимы автомобили уходили на "зимнюю спячку", и лишь немногие водители осмеливались выезжать на морозные дороги. Причины были вполне обоснованными: автомобили, как правило, покупались на долгие годы, и бережное отношение к ним было в порядке вещей.
Зимние шины и специализированные масла в те времена были большой редкостью. Новые аккумуляторы можно было приобрести только по предварительной записи, что значительно усложняло запуск автомобилей в холодную погоду. Ситуация начала меняться лишь с появлением моделей "Жигули", которые стали более устойчивыми к морозам.
Первый холод давал о себе знать замерзающей водой в бачке омывателя. На ранних моделях ВАЗ-2101 это проявлялось особенно ярко - резиновая кнопка ручного насоса на морозе превращалась в камень. Некоторые водители принимали рискованное решение - использовать водку вместо воды. Это хотя и не являлось идеальным вариантом, но позволяло решить проблему с омывателем.
Что касается системы охлаждения, то многие водители использовали обычную воду вместо антифриза. Это казалось нормальным летом, но первые заморозки могли привести к серьезным поломкам - вода замерзала и разрывала блок цилиндров. Опытные автомобилисты находили выход: по утрам заливая в систему горячую воду, а вечером сливая её, чтобы избежать повреждений. Лишь в 70-е годы тосол стал доступным решением этой проблемы.
Запотевшие стекла также доставляли немало хлопот. Водители использовали различные методы, включая приоткрытые окна и печку, но чаще всего просто протирали стекла тряпкой во время движения. Особенно страдало заднее стекло, до которого было трудно дотянуться.
Запуск двигателя в мороз при разряженном аккумуляторе также имел свои особенности. В отсутствие современных бустеров на многих автомобилях использовался так называемый "кривой стартер" - пусковая рукоятка, позволяющая запустить мотор вручную. Этот механизм сохранялся на легковых машинах вплоть до 90-х годов, например, на ГАЗ-24-10, а на грузовиках - даже дольше.
Провода для "прикуривания" стали неотъемлемой частью инвентаря водителей. Они были простыми и достаточно мощными, что позволяло "прикурить" соседей по дороге - такая помощь была нормой среди автомобилистов.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.