В Донецке ДНР развернуто масштабное строительство, ставшее возможным после присоединения к большой России и получения соответствующего финансирования. Одним из важнейших направлений является дорожное строительство. И это весьма отрадный факт. Ведь за время подвешенного состояния в период с 2014 по 2022 годы республика в силу многих причин не смогла позволить реализацию полноценного ремонта и строительства дорог, ситуация с состоянием дорог только усугублялась. До этого в составе Украины вопрос этот решался по остаточному принципу. Подытожим — дорожная инфраструктура пришла в состояние деградации. Теперь благодаря помощи России вопрос решается положительно. В отличие от ситуации в Донецке с водой, которую невозможно разрешить в ближайшее время, дороги можно и нужно ремонтировать. В рамках данной статьи рассмотрен лишь один аспект внутригородского строительства. На восстановлении дорожного полотна задействовано много бригад с охватом критически важных магистралей, преимущественно в центральной части столицы Донбасса.
Жителями города положительно воспринимается проведение работ по восстановлению дорог и есть надежда, что будут соблюдены долговечность и прочность, а также безопасность и удобство передвижения как для детей, так и для автотранспорта.
Для анализа рассмотрим одно направление реализации Дорожного Бума. Работы по ул. 50 лет СССР велись гастарбайтерами из Средней Азии. Технологически это выглядело так:
- Демонтаж верхнего слоя асфальта,
- Уборка отходов и очистка основания,
- Нанесение нового асфальтового слоя с укаткой.
Можно было сказать по свежим впечатлениям, что обеспечено надлежащее качество. Но не прошло пары месяцев и стали проявляться изъяны. Речь идёт об пешеходном участке между б.Шевченко и по.Театральным. Возникли вздутия после недавней укладки и следом возникли вопросы. Почему и что делать.
Сперва возникло подозрение, что вспучивание спровоцировали корни деревьев, тем более что очаги пучения примыкали к поребрику, за которым находились многолетние деревья. Но за срок службы старого покрытия такие проблемы не наблюдались. Пришлось отреагировать коммунальщикам. Пораженные участки дорожного покрытия вырезали и наложили квадратные латки по технологии ямочного ремонта, которые внешним видом явно входят в диссонанс с существующим покрытием. Сомнения исчезли при появлении свежих "грибков" и стало понятно, что проблема носит системный характер.
Попробуем разобраться в природе возникновения дефектов.
Версия о нарушениях условий эксплуатации и превышении допустимой нагрузки на покрытие в данном случае признается несостоятельной. Более правдоподобным вариантом выглядит попадание воды через пористый верхний слой на основание с проявлением последствий. Кстати, примерно через неделю после укладки здесь асфальта прошел обильный дождь. Дождевая влага скопилась в зоне между слоями, под действием жаркого солнца возник парниковый эффект, который привел к порче асфальтированного полотна. Однозначно эта проблема бы не возникла, если соблюдалось качество асфальтовой смеси, где важными показателями являются водно-физические свойства:
- Водонасыщение,
- Водостойкость,
- Водопроницаемость.
При несоблюдении технологического процесса сочетание этих факторов приводит к набуханию. Процессу косвенно содействуют пористость асфальта, определяющаяся количеством открытых пустот, посредством которых окружающая среда влияет на водонасыщение покрытия, и наличие посторонних включений в битуме, способных увеличиваться в объеме.
Полагаю, что дорожными службами сделаны правильные выводы, чтобы в дальнейшем предупредить ситуацию с повторным восстановлением дорожного полотна.
Не меньшую озабоченность вызывает состояние внутриквартальных дорог. Асфальтовое покрытие многолетнего срока службы приобрело волнообразную форму, испещрено трещиноватостью, таит ловушки в виде разнообразных выбоин. Передвигаться пешим ходом в темное время суток желательно с индивидуальным освещением, чтобы без приключений добраться до места назначения. Также проблематично передвижение на автомобиле. Езда допустима только на минимальной скорости, лавируя между опасными участками.
В Донецке как-то ранее анонсировали программу "Асфальт в каждый двор". Что-то успели сделать, но затем проект благополучно прикрыт ввиду отсутствия финансирования и нехватки профильных специалистов. Теперь виден свет в конце туннеля. Приоритетная задача по восстановлению стратегически важных автомагистралей практически выполнена, что позволяет уделить внимание внутриквартальным асфальтовым дорогам. Но есть нюанс. В первоочередном порядке рассматриваются коллективные заявки. То есть, шанс на выполнение ремонта определяется активностью местных жителей. Подать заявку можно на ресурсе ВОЗРОДИМДОНБАСС.РФ и там же отслеживать статус предложения.
Если восстановление дорожного фонда продолжится заданным темпом, Донецк может войти в ТОП российских городов с развитой дорожной инфраструктурой. Свое мнение о проблемах и перспективах рассмотренной проблемы желательно отразить в комментариях.
Если Вам понравилась статья, просьба отметить лайком и заодно подписаться на канал: Заметки Дончанина