Всем привет!
Название Ikarus плотно вошло в наш лексикон, ведь в СССР активно поставлялись городские, пригородные и междугородние автобусы 200й серии. Но в рамках этой же серии было произведено немало экспериментов по созданию особенных типов автобусов, которых предполагалось реализовать в определенных отраслях, но что-то всегда не срасталось. В частности была создана экспериментальная модель Ikarus-254.
Первый опытный образец нашего героя появился в 1976 г. В то время производство классических автобусов 200й серии активно наращивалось, и поставки в страны соц. лагеря шли достаточно активно. Но и этого венгерскому заводу было мало – он решился на создание особенного автобуса, который бы по комфорту не уступал западноевропейским туристическим машинам. Таким образом предполагалось выйти на рынок в капиталистических странах и показать, что и при социализме можно создавать достойную технику. Таков уж был менталитет во всех странах соц. лагеря.
В основе автобуса лежала модель классического междугороднего Ikarus-250, однако машина была полностью переделана. Ходовая часть с бездисковыми колесами осталась прежней, однако кузов был поднят в высоту до 3,74 м, а одна из дверей для пассажиров была сдвинута – теперь она стояла в середине кузова. Изменилась и светотехника – фары стали прямоугольными. В то же время оставались и привычные элементы венгерских автобусов – угловатый дизайн, типичные задние фонари и расположенный в базе 192-сильный дизель.
Но главное в автобусе – его салон. Сам по себе он вмещал 41 пассажира, но в их распоряжении не только регулировка спинок и багажные полки с индивидуальными светильниками и воздуходувками под ними. К услугам пассажиров добавились кондиционер, индивидуальная радиосистема, телевизор, холодильник, пара гардеробов, туалет и даже мини-кухня. Даже полки для ручной клади были непривычными – закрытыми, как в самолетах. Ни один венгерский автобус не мог похвастаться столькими элементами комфорта.
Впервые Ikarus-254 был представлен в 1977 г. в Братиславе. Уже тогда техника была оценена – простые люди не могли и мечтать о поездке в таком комфортном автобусе. Это лишь укрепило уверенность создателей машины, так что в том же году модель была представлена на международной выставке в Ницце. В дальнейшем же предполагалось применять технику не только для туристических перевозок на большие расстояния, но и для обслуживания гос. учреждений. А максимальная унификация с классическими автобусами позволила бы легче запустить машину в серию и оперативнее подготовить всю документацию. Даже в рекламных брошюрах четко говорилось, что не принципиально новый Ikarus, а созданный в рамках классической 200й серии, на основе модели 250.
Но дальнейшая судьба машины не сложилась. Мало создать новую модель для нового рынка, ее еще нужно разрекламировать и продвинуть, и вот на это у завода ресурсов не хватило. СССР же и Восточная Европа не присмотрелись к люксовой машине и больше предпочитали классический Ikarus-250. В результате до 1981 г. было создано всего 6 автобусов модели 254, и пара из них использовалась для рекламных целей, еще двоих продали в ГДР, а двое остались в Венгрии. Выпущенные автобусы со временем упрощались и стали использоваться на привычных междугородних маршрутах. Так продолжалось и после кризиса социалистической системы – встречаются старые снимки 90х гг., свидетельствующих о активной жизни этого автобуса и появлении его даже в России, а именно в Питере.
Сегодня же от этих машин живых напоминаний не осталось, и тем не менее, Ikarus-254 – необычный эксперимент венгерского завода, решившегося выйти на капиталистический рынок. Выход не удался, однако опыт создания никуда не делся – отдельные элементы со временем стали внедряться на классические автобусы.
И вот на этой нейтральной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!