Вместо эпиграфа анекдот:
Фантасты как всегда все предсказали с точностью до наоборот. Они думали, что роботы будут заниматься тяжелым физическим трудом, а человек — творчеством…
Вот очень мне нравится, когда появляются вопросы про то, что будет после СВО. Веет от них не просто надеждой, но и ощущением скорой победы. Да и поговорить о будущем приятнее, чем разбирать очередные громкие заявления Трампа или ожидания по снижению ставки ЦБ.
«Ксения, добрый день. Дернула меня одна мысль, и решил узнать Ваше мнение.
Несколько лет назад, еще до пандемии, на выставках часто можно было встретить технологии беспилотной доставки, различные дроны, квадрокоптеры, но их так и нету за крайне малым исключением. Зато сегодня есть куча военных беспилотников и дистанционных БПЛА. После СВО у нас будет куча обученного персонала и простаивающие заводы, а также готовое программное обеспечение. Не кажется ли Вам, что потом курьеров заменят дроны?»
Футурология — штука такая себе, сложная. Часто невозможно предсказать, куда пойдет технический прогресс. Взять те же 3D-принтеры. Каких-то 10–15 лет назад были ожидания, что они вот-вот резко изменят нашу жизнь. Нет, они реально нужны. Когда надо напечатать какую-то пластиковую уникальную деталь. Или просто нет возможности ее доставить на место ремонта. Незаменимы такие принтеры и для врачей. Они печатают суставы, фрагменты костей, идут активные опыты по изготовлению других тканей и сосудов организма.
Но вот 3D-принтеры на строительстве жилья не прижились пока. Да и мечта о том, что у каждого дома будет такой принтер, который будет печатать одежду и еду, так и остается мечтой. И возможно, ей и останется. Массовое изготовление намного выгоднее индивидуального.
Но мы попробуем сегодня поиграть в футурологов и подумать, что же ожидает курьерские службы в ближайшем будущем.
1. Аспект технический. Действительно, уже несколько лет тестируют технологии беспилотной доставки. Однако делается это не с помощью дронов, а вот такими колесными милахами.
Причины две. С одной стороны, наши города не готовы к тому, чтобы по небу массово жужжалки летали. С другой — большое ограничение в грузоподъемности.
Существуют дроны, которые могут поднять изрядный вес. 20, 30 кг и даже больше. А что это такое? Это всего лишь сахар, картошка, масло растительное, упаковка минералки да наполнитель для кошачьего туалета. Вот уже 20 кг и набралось.
Есть только одна беда — такие дроны слишком большие. Это уже не маленькие квадрокоптеры, а практически небольшие самолеты. И в городах им просто не развернуться. А делать серьезную новую сеть доставки, чтобы привезти вам домой банку кофе или крем для бритья, как-то бессмысленно, не находите? Только если лекарства таким образом доставлять. Но насколько это оправдано? Ой, сомневаюсь.
2. Аспект экономический. Те самые доставщики-милахи — они реально беспилотные. Они передвигаются сами и не требуют операторов. В крайнем случае могут в снегу застрять. И тогда у жителей города развлечение — достать робота из сугроба.
А те дроны, которые используют на СВО, все требуют оператора. Они не беспилотны в полном смысле этого слова. Просто пилот находится на удалении от самого средства передвижения. Причем отдельно на каждую жужжалку.
Что экономически выгодней: использовать неквалифицированный труд, отправляя на доставку живого человека, или платить зарплату квалифицированному дроноводу + еще содержать и обслуживать сам дрон?
3. Аспект военный. Вот сейчас во многих городах есть зоны, где связь глушат. Прежде всего интернет. Буквально вчера была возле метро «Площадь Восстания» — и мобильного интернета там нет. Совсем. А еще некоторое время назад ездила по ЦФО. Там во многих городах тоже нет мобильного интернета, частично или полностью.
Да, сейчас СВО. И это вопрос безопасности в тяжелое время. Но кто знает, не станет ли это правило постоянным? Лично я не берусь предсказать.
Сейчас вообще подход к интернету меняется. Буквально вчера мы рассуждали про новый мессенджер МАХ. Это такой явный симптом разделения всемирной сети на зоны. Возможно, и ограничения территориальные внутри страны тоже останутся. Слишком уж много опасности приносит нам прежде всего мобильный интернет.
И у меня нет гарантии, что лет через 10 от него не откажутся совсем. Потому что различные шпионы и диверсанты будут всегда. Хоть в мирное время, хоть в военное. А без надежного интернета все эти беспилотные доставщики невозможны. Не прикрепишь же к каждому оптоволокно в условиях города, верно?
4. Аспект социальный. Массовое развитие доставки нам обеспечил огромный приток мигрантов. Ни одно общество не может себе позволить такое количество обслуживающего персонала. Именно мигранты, зачастую, кстати, незаконные, сделали нашу жизнь такой комфортной и удобной. Сейчас с ними борются, и достаточно активно.
Вот буквально вчера с грустью узнала, что из моей любимой «Пятерочки» больше нет доставки. Пока на месяц. Доставщика нет. И того, кто собирает заказы — тоже. И уборщицы у них тоже нет. Для такого избыточного количества магазинов и служб доставки нужно огромное количество мигрантов.
То, что наша торговля избыточна, подтвердит любой, кто путешествовал по той же Европе. Такого количества супермаркетов у дома нет нигде. А если стоит магазин, то он один. А не так, чтобы рядом и «Пятерочка», и «Магнит», и «Дикси», и даже «Светофор» или «Чижик». В норме современное общество не может себе позволить даже такого большого количества магазинов, не говоря уже о доставке без постоянного притока свежей рабочей силы извне.
5. Аспект медицинский. Пик развития доставки пришелся на пандемию. Тогда была задача сидеть дома. Однако в обычное время это категорически противопоказано для общества, которое хочет добиться приличной продолжительности жизни. Жизнь — это движение. Да, пусть через боль и неудобства. Жизнь — это общение. Пусть даже с той же продавщицей в магазине или покупателями в очереди.
В Европе много лет предпринимают огромные усилия, чтобы пожилые люди и инвалиды как можно дольше сами себя обслуживали. Им не доставку предлагают до дома, а строят пандусы, чтобы те сами смогли в магазин съездить, пусть даже и на коляске. Это делается абсолютно сознательно.
Те, кто столкнулся с инсультом у родственника, наверняка слышали рекомендации, что надо человека расшевеливать, заставлять двигаться, себя обслуживать и т.д. Как бы жалко ни было и как бы ни хотелось помочь и сделать за него. Движение — это жизнь. Общение — это жизнь.
Массовое развитие доставки, не стройматериалов на дачу, а обычных продуктов на ужин или даже готового ужина — это болезни, старение и уменьшение срока жизни общества в целом. Да, в некоторых случаях доставка — просто спасение. Я вон три года назад ногу сломала. И без доставки мне было бы фигово.
Правда, кроме еды мне еще были нужны сигареты. Которые не доставляли. В результате я просто просила друзей и знакомых мне помочь. Как бы ни было приятно быть максимально самостоятельной и независимой, я прекрасно понимаю, что отсутствие доставки вынуждает людей больше общаться. Налаживать социальные связи. Жить.
Для очень больных людей существуют соцслужбы, которые для них ходят в магазины. Во всех остальных случаях отсутствие доставки вынуждает вас прогонять лень, заставлять двигаться, выходить на улицу и общаться с людьми. И разумное государство должно это понимать.
В целом мой футурологический прогноз такой. Наше общество потихоньку будет отказываться от курьеров. Именно в простом бытовом аспекте. Это будет происходить из-за контроля за миграцией. И даже уже начало происходить прямо сейчас.
А готовых решений для беспилотных доставок на данный момент не существует. И нет никаких предпосылок, что решение найдется в ближайшее время. В том числе и из-за ограничения интернета. Столько лет мы его развивали по всей стране, а теперь приходится ограничивать. Такая жизнь. В конце концов, проводной интернет точно не уйдет, и дома мы все будем иметь доступ к нужным сервисам и данным. Просто немного изменятся наши поведенческие привычки.
Ну а бойцы СВО обязательно найдут, где применить свои знания. И заводы пустые стоять тоже не будут. У нас острая нехватка специалистов рабочих специальностей и в гражданской сфере. Да и современные заводы не требуют такого количества народу. Где в 60-е годы работало 20 тысяч человек, к 2000-му уже 2 тысячи, а к 2025-му возможно, что всего 200. Не такая проблема.
Ну вот как-то так.