Еще совсем недавно по историческим меркам в градостроительных планах развития был принят такой постулат. Если население города превышает планку в один миллион жителей, то он имеет право на скоростной вид городского транспорта. Понятно, что под этим понималась метросистема советского типа.
Как известно, советский метрополитен был заточен на перевозки огромного числа пассажиров. В Москве он проектировался под 8-вагонные составы, а вот для городов-миллионников закладывался укороченный вариант из пяти вагонов и станционной платформой длиной чуть более 100 метров.
После того, как Союз Советских Социалистических Республик ушел в историю, подобное решение применено только в одном случае, в казанском метрополитене, который был введен в строй в 2005 году к празднику 1000-летия города на Волге. Здесь построили традиционное метро.
Сегодня такая модель транспортного развития в крупных городах пересмотрена. На смену метрополитену пришло менее капиталоемкое решение. Речь идет о метротрамвае. Это система, сочетающая подземные и наземные участки, интегрирована с существующей городской трамвайной сетью. Для нее принимаются решения с верхним токосъемом, укороченными платформами длиной в 60 метров и легкорельсовым подвижным составом. Что-то близко к такому подходу в Союзе ССР было построено в двух городах – Волгограде и Кривом Роге.
Для недостроенных метрополитенов в Красноярске и Челябинске было принято принципиальное решение - закончить долгострои как метротрамвай. Дело в том, что строительство подземок в этих двух областных центрах было начато в неудачное время – перед самым распадом СССР в начале 90-ых. Затем стройки то затухали, то вновь оживали. И до сих пор это долгострой с недостроенными тоннелями и станциями. Сегодня здесь развернулось строительство по программе «Инфраструктурного меню» с привлечением Инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК). И к 2028 году эти два российских мегаполиса обретут свои скоростные системы городского транспорта.
Но на карте страны остался один город-миллионник с недостроенным метро – Омск. Этот областной центр попал в такую же ситуацию. Была надежда, что омский долгострой завершат к знаменательной дате – 300-летия основания Омска. Замах был нешуточный. К концу августа 2016 года, когда было намечено празднование 300-летия города, планировалось, что будут построены и введены в строй три знаковых для областного центра объекта – Красногорский гидроузел на Иртыше, новый аэропорт Омск-Федоровка и первый пусковой участок метрополитена с пятью станциями. Однако из-за того, что финансирование всех трех объектов было распылено, и по сути было «пипеточным», ни один из трех долгостроев не был введен в строй.
Сегодня более-менее точно определена судьба аэропорта Омск-Федоровка. Дело в том, что в государственную программу «Инфраструктура для жизни», срок которой до 2030 года, внесены два аэропорта на территории Западной Сибири. Речь идет о двух воздушных гаванях. Одна из них «Шерегеш», расположена на юге Кузбасса и является популярным горнолыжным курортом межрегионального значения. А вторая воздушная гавань «Омск-Федоровка». Эти стройки будут поддержаны федеральными финансированием. То есть сегодня за новый аэропорт никакого беспокойства нет.
Что же касается недостроенного метрополитена, то о вливании федеральных средств пока речи нет. Однако в государственной программе «Развитие транспортной системы Омской области», расчетный срок которой также до 2030 года, объекты омской подземки прописаны и будут финансироваться из областного бюджета.
Во-первых, содержание и консервация объектов незаконченного строительства. На эти цели запланированы средства в размере нескольких миллиардов рублей. Нужно проводить различные мероприятия, чтобы построенные объекты не разрушились и впоследствии были пригодны для дальнейшего использования.
Во-вторых, и это самое главное, на период 2028-2030 гг в этой программе заложено финансирование из регионального бюджета по строчке «Разработка проектно-технических решений по интеграции недостроенных объектов Омского метрополитена в транспортную инфраструктуру города Омска». На эти цели запланировано выделение 72 млн рублей. Эти средства предусматриваются на проектно-изыскательские работы.
О чем все это говорит? После завершения строительства новой воздушной гавани Омска придет черед разобраться с недостроенным омским метрополитеном. Вот такие приоритеты расставлены сегодня.
Пока можно констатировать, что Омск уверенно вступает в предпроектный этап своего метротрамвая. Недавно из регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства прозвучало:
«Мы подготовили концепцию по развитию транспортной системы в городе Омске, включая интеграцию существующих объектов метрополитена. В настоящее время прорабатываем вопрос с федеральными органами власти в части финансирования проекта в рамках предоставления Омской области инфраструктурного бюджетного кредита», — пояснили в министерстве.
Единственный способ интеграции, это создание системы омского метротрамвая, по образу и подобию тех, которые возводятся в Челябинске и Красноярске. Для этого в Омске имеются все необходимые условия.
Во-первых, это сохранившаяся трамвайная сеть. Наземные участки трамвайных линий правого берега без труда можно соединить с подземным участком. И самое главное, недостроенный подземный участок имеет достаточно удачную трассировку, соединяя левый и правый берега миллионного города. Введен в строй двухярусный метромост имени 60-летия Победы.
Вдобавок линия выходит в центр Омска, в его деловую и историческую части. А это сулит высокую востребованность у горожан, поскольку в таких городах, разделенных водной преградой, обычно генерируется высокий пассажиропоток.
Осталось лишь немного подождать, и со временем здесь на берегах Иртыша также, как в Красноярске и Челябинске, закипит подземная стройка.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz