В автомобильном мире, где Mercedes-Benz и BMW годами борются за любовь водителей, порой случаются вещи, от которых челюсть падает. Представьте себе: новый блестящий "Мерс", а под капотом - движок от BMW. Звучит как сюжет для фантастического фильма?
Но нет, это не выдумка. Немецкие СМИ недавно обмолвились, что такой союз может стать реальностью уже через пару лет. И знаете, если присмотреться, это не такая уж сенсация - Mercedes и раньше заимствовал моторы у других. Давайте разберем, что к чему: от горячих слухов про сделку с баварцами до историй прошлых партнерств, которые держали "трехлучевую звезду" на плаву.
Что за движок от BMW и зачем он Mercedes?
Всё закрутилось после статьи в немецком журнале Manager Magazin - серьёзном издании, где просто так не треплются. Там, ссылаясь на человека в теме, сообщили, что Mercedes-Benz и BMW ведут переговоры о чём-то большом.
Если всё срастётся, то уже в 2027 году мы увидим "Мерседесы" с баварскими моторами под капотом. Окончательно всё решат к концу 2025-го. И это не просто слухи - разговоры идут на уровне боссов, и обе компании видят в этом профит.
Речь про 2-литровый турбомотор BMW B48 - настоящая звезда их линейки. Этот двигатель тянет кучу машин: от компактных "единичек" до солидных "семёрок", плюс кроссоверы вроде X1, X2, X3 и X4. Даже Mini на нём ездят - Cooper, Clubman, Countryman. Почему он такой популярный? Во-первых, его можно ставить хоть вдоль, хоть поперёк - для инженеров это как конструктор LEGO, лепи куда хочешь.
Во-вторых, он дружит с гибридными системами, включая модные подключаемые PHEV и даже моторы для электрокаров с увеличенным запасом хода. Мощность? От 156 до 306 "лошадей", а крутящий момент - до 450 Нм. При этом жрёт бензина немного - 6-8 литров на сотню в смешанном режиме, в зависимости от машины.
Зачем Mercedes это нужно? Деньги и большая политика
Почему Mercedes вдруг решил взять движок у BMW? Тут всё просто, если разобраться. Первая причина - деньги. Создание своих моторов с нуля - это как сжигать миллиарды евро в топке, особенно сейчас, когда все помешались на электрокарах. Mercedes хочет сосредоточиться на своих крутых V6, V8 и даже V12 для топовых моделей, а простенькие четырёхцилиндровые движки отдать на аутсорс.
BMW в этой схеме тоже не в накладе: они загружают свой завод в Штайре (Австрия), где клепают B48, и зарабатывают кругленькую сумму. Ребята из Autocar прикинули, что в долгосрочной перспективе баварцы могут на этом поднять миллиарды.
Но есть и вторая причина, посерьёзнее - геополитика. В Штатах ввели такие пошлины на запчасти из Китая, что возить оттуда моторы стало невыгодно. А американский рынок для Mercedes - это золотая жила: в 2024 году там ушло больше 350 тысяч машин. Потерять такой кусок пирога? Да ни за что! Вот тут и выручает BMW. Их движки можно делать в Европе или даже в США, чтобы обойти все эти таможенные заморочки.
Гибриды - будущее автопрома?
Но это не просто сделка - это признак тренда в автопроме. С замедлением перехода на чистые электрокары (в 2025 году глобальные продажи EV выросли всего на 15%, по данным Reuters, против 35% годом ранее), компании возвращаются к гибридам. B48 как раз идеален для PHEV: он может работать как генератор для батарей, продлевая запас хода до 100+ км на электричестве.
Аналитики предполагают, что Mercedes интегрирует его в модели вроде GLA, CLA, GLB и даже E-класса. Представьте: Mercedes E 300 e с баварским сердцем, разгоняющийся до сотни за 6 секунд и проезжающий 80 км без бензина.
Китайский акцент: сотрудничество с Geely набирает обороты
Mercedes уже не новичок в заимствовании двигателей, и текущий партнер - китайский гигант Geely - тому подтверждение. С 2019 года Geely владеет 9,7% акций Daimler (материнская компания Mercedes), что открыло двери для тесного сотрудничества.
Моторы Geely в новом CLA
Сейчас в новом CLA-класса стоит 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор от Geely, с мощностью от 136 до 190 сил. Он работает в паре с 27-сильным электродвигателем, обеспечивая гибридную систему с расходом около 5 литров на 100 км.
Horse Powertrain: новый игрок на рынке
Но это только начало. В 2026 году выйдет следующее поколение CLA с полностью новым 2-литровым турбоагрегатом, разработанным совместным предприятием Horse Powertrain - это альянс Geely и Renault. Двигатель произведут в Китае, но доработают в Германии для соответствия стандартам Mercedes.
По данным CarScoops, он выдаст до 211 сил в базовой версии и будет интегрирован в PHEV-системы с запасом хода на электричестве до 100 км. Horse Powertrain, запущенное в 2024 году, фокусируется на гибридных и ДВС-технологиях, чтобы противостоять доминированию электрокаров. Geely инвестировала миллиарды в этот проект, и Mercedes выигрывает от доступа к недорогим, но надежным компонентам.
Интересный факт: Geely не просто поставщик - они помогли Mercedes с платформой для Smart #1 и #3, а также делятся технологиями автономного вождения. В России такие CLA с Geely-моторами уже продаются на вторичке, и отзывы положительные: моторы тихие, экономичные, без типичных "детских болезней". Но с учетом пошлин на китайские детали, партнерство с BMW может стать альтернативой для американского рынка.
Японский след: короткий роман с Nissan
В середине 2010-х Mercedes входил в альянс Daimler-Renault-Nissan, и это дало плоды в виде двигателей от японцев. С 2015 по 2022 год Nissan производил 2-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 208 сил на своем заводе в Теннесси (США). Его ставили в внедорожники GLE-класса и фургоны Sprinter для американского рынка. Это был надежный агрегат с турбиной, обеспечивающий разгон GLE до сотни за 7,5 секунды.
Сотрудничество закончилось в 2022-м, когда Daimler вышел из альянса, но оно показало, как Mercedes использует партнеров для локализации производства. Nissan, в свою очередь, заимствовал платформы Mercedes для Infiniti Q30/QX30. Сегодня такие GLE с ниссановскими моторами - редкость, но на вторичке они ценятся за американскую сборку и отсутствие проблем с электроникой.
Французский шарм: двигатели Renault в базовых моделях
С Renault у Mercedes была самая долгая история. С 2017 года французы поставляли двигатели для базовых моделей, и это партнерство оставило след в модельном ряду.
Французы поставляли для Mercedes 1,3-литровый турбомотор, который ставили на модели A, B, CLA, GLA и GLB классов. Мощность - от 109 до 163 "лошадей". Этот движок - результат совместной работы: основа от Renault, но с серьезными доработками от Mercedes. Он реально экономичный, жрет всего 5-6 литров на сотню, и при этом бодро тянет, особенно с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.
Дизели тоже были: 1,5-литровая "четверка" dCi на 150-190 сил для тех же моделей в конце 2010-х. Renault строил их на заводах в Европе, что упрощало логистику. Хотя партнерство с Renault-Nissan завершилось в 2021-м в пользу Geely, наследие живет: многие свежие Mercedes в России все еще с этими моторами.
По отзывам на форумах, они надежны, но требуют своевременного обслуживания - типично для французских дизелей Через Horse Powertrain Renault косвенно остается в игре: их экспертиза в гибридах помогает Geely создавать моторы для будущих Mercedes.
Что дальше для Mercedes и автопрома в целом?
Эта история показывает, как глобализация меняет правила игры. Конкуренты становятся партнерами, чтобы выжить в эпоху электромобилей, растущих расходов и торговых войн. Если сделка с BMW состоится, она может перевернуть восприятие брендов: Mercedes с баварским мотором - это все еще премиум или компромисс?
А с учетом замедления EV-бума (в 2025 году Mercedes сократил прогноз по электрокарам на 20%,), гибриды с заимствованными ДВС станут мейнстримом.
