«Экспортный» в СССР был синонимом слова «хороший». О таких машинах мечтали все советские граждане. Хотя многие даже не знали, чем они отличаются от обычных.
Меньше мощности – больше престижа
Экспорт Жигулей начался почти одновременно с началом производства «копейки» — ВАЗ-2101. Позднее за границу отправляли все модели классической компоновки.
Принципиально они не отличались от тех, что продавали у нас. Правда, автомобили проходили усиленный контроль качества. Иногда на Запад шли машины с определенными сочетаниями цветов кузова и салона.
Все Жигули (от «копейки» до «шестерки») имели версии с правым рулем. Их отправляли в Великобританию и иные страны с левосторонним движением.
Именно для экспорта завод поначалу стал делать модификации с «неродными» двигателями. И, как правило, с понижением мощности. Так появились ВАЗ-21013 с 64-сильным мотором 1,2 л (на ВАЗ-21011 стоял 69-сильный 1,3 л).
На «трешку» ВАЗ-21033 ставили мотор 1,3 л, появились версии «шестерок» с двигателями 1,5 л (ВАЗ-21061) и 1,3 л (ВАЗ-21063). Все это было связано с налоговыми законами тех или иных стран.
Если у нас самыми престижными считали наиболее мощные Жигули, за границей советские машины ценили за дешевизну. И переплачивать налоги, да и за бензин не хотели.
Позднее машины с маломощными двигателями стали массово продавать и на родине. И многие их стали любить: ведь внешне «шестерка» с мотором 1,3 л ничем не отличалась от «настоящей», а стоила дешевле и была экономичней.
Бывали и экспортные исключения. Существовала версия ВАЗ-21021 – универсал с двигателем рабочим объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. вместо штатного 1,2-литрового.
Выпускали и редкую экспортную ВАЗ-21073. На такой «семерке» стоял 81-сильный двигатель объемом 1,7 л с системой моновпрыска топлива – первой на автомобилях ВАЗ.
Принципиально по технике Жигули западные дилеры не меняли. Иногда дорогие версии «переобували» в красивые колесные диски и импортные шины. Порой устанавливали более надежные элементы электрооборудования – генераторы и стартеры. Но двигатели оставляли без изменений.
Исключение – удивительная «семерка», сделанная в Финляндии при участии фирмы Konela – дилера, продававшего советские автомобили. На «семерку» пристроили турбонаддув.
Местная пресса писала, что такая Lada достигала скорости 180 км/ч и была самой дешевой на финском рынке моделью с турбонаддувом. Но технических подробностей не приводили. Вероятно, таких машин сделали совсем немного.
Конкурс красоты
Часто западные дилеры прихорашивали наши Лады. Например, украшали клееными молдингами.
По моде 1970-х на дорогих версиях делали черные (или просто контрастные) виниловые крыши, врезали люки с механическим приводом.
В 1980-х в моду во всем мире стали входить обвесы – передние и задние спойлеры (иногда объединенные с бамперами), накладки на пороги и нижнюю часть боковин.
По этому принципу сделали немецкую «пятерку» в эдаком спортивно-молодежном стиле – Lada Nova Junior.
Постепенно западные веяния доходили и до родины Жигулей. Уже в конце 1970-х в СССР встречались машины с «самопальными» черными виниловыми крышами. Потом наши умельцы стали осваивать и изготовление спойлеров.
К нашим Lada западные дилеры предлагали и аксессуары: хорошие магнитолы, коврики на пол, нарядные рули и диски колес.
Жигули — за океан
Жигули экспортировали не только в Европу, но и в Канаду. И именно эти машины подвергли наиболее серьезным изменениям.
Базовой для канадского рынка стала Lada 1500S (заводское обозначение ВАЗ-21061-37) с 1,5-литровым мотором. Продавали и Lada 1600S (ВАЗ– 2106-37) с двигателем объемом 1,6 л.
На эти автомобили монтировали нейтрализаторы и адсорберы. Вместо катафота на задних крыльях, в соответствие с местными требованиями, поставили маленькие фонари.
Жигули для канадского рынка оборудовали инерционными ремнями безопасности и дополнительными красными лампами Hazard и Brake на панели приборов.
Более серьезные изменения касались пассивной безопасности. Так называемые «канадки» получили иные бамперы со встроенными габаритными огнями и указателями поворотов, но главное — на гидробуферах.
Таковы были требования канадского и американского рынков. «Шестерки» оборудовали даже защитными брусьями в дверях. Все эти опции предварительно испытывали на полигоне НАМИ.
Затраты на доработку машин окупились с лихвой. С 1978 по 1982 годы в Канаде продали 12 900 «шестерок». Планировали даже поставлять машины в США. Но этого не случилось.
А канадская история продолжалась. Во второй половине 1980-х там успешно торговали несколькими моделями Жигулей под именем Lada Signet. На передке стояла оригинальная местная эмблема вместо фирменной тольяттинской ладьи.
Часть советских автомобилей перекрашивали, ставили литые диски колес, наклеивали на кузов молдинги. В частности, и модные именно в Северной Америке полосы с рисунком под дерево. На некоторые универсалы ВАЗ-2104 монтировали рейлинги. На часть канадских Lada ставили даже автоматические коробки передач! Но автоматы на Lada встречались не только в Канаде.
Дайте автомат
В 1975–1977 годы в Тольятти с прицелом на экспорт именно в Канаду и в США собрали опытный ВАЗ-2103 с коробкой GM от модели FIAT 124 Special TC.
Параллельно оригинальные автоматы для Жигулей (и моделей Skoda) советские инженеры разрабатывали совместно с Чехословакией. Именно там планировали в рамках СЭВ (Совет экономической взаимопомощи) выпускать такие агрегаты. Но в Праге собрали лишь три коробки, и на автомобили их даже не ставили.
По согласованию с заводом две Лады с коробками GM и Borg Warner в качестве эксперимента сделала фирма SATRA — экспортер советских автомобилей в Великобританию.
В 1987-м на ВАЗе срочно разработали документацию на ВАЗ-2107 с автоматической коробкой GM. Но этот проект продолжения не имел.
Тем не менее, за рубежом всплывают Жигули с автоматическими коробками. Не только канадские, но и европейские. Это явно продукция местных дилеров, к Волжскому заводу отношения не имеющая.
В перестроечные времена часть экспортных Жигулей, даже с правым рулем, вернулись на историческую родину. А сегодня самые редкие версии числят коллекционными.
Фото: из архива «За рулем»