Поезд привёз меня на маленькую пустынную станцию на окраине разбитого серого городка. Немногочисленных пассажиров встречает симпатичный старинный вокзал. Правда навечно закрытый.
О чудо, станция не обезображена корпоративными цветами РЖД. Неужели?
Клумбы, цветочки, декоративные деревья. Красиво. Как же уютно смотрится среди этого великолепия маленькая АЧка. На мгновенье даже забыл, где я.
Десятая глава повествования о путешествии на "разорванную магистраль". Читаем сначала по ссылке внизу, чтобы уловить суть и публично не позориться в комментариях, плодя скудоумие.😉
Но это всё тот же "великорусский хинтерланд". Отхожу от путей на десять метров и сразу отпускает. Достопримечательность привокзальной площади - разбитая водонапорная башня, так и не отремонтированная со времён ВОВ, словно находится где-нибудь в Абхазии.
А город... Козельск - достаточно растиражированное имя, известное если не каждому, то каждому второму россиянину. Фигурирует в школьных учебниках, как одна из сцен полумифического вторжения монголо-татар. Когда все русские города либо сдавались Батыю, либо сходу брались им как крольчатники, Козельск оказал мощное сопротивление, затруднившее дальнейшее продвижение захватчиков, за что получил прозвище от узкоглазого полководца "злой город", будучи полностью стёрт с лица земли.
Слыша "Козельск", ожидаешь увидеть что-то интересное и историческое, но нет - вокзал и башня, по-сути единственные достопримечательности Козельска. Козельск настолько разорён и сер, будто Батый ушёл отсюда не сотни лет назад, а совсем недавно. Я был в сотнях городов и во всём что их отдалённо напоминает, но унылее Козельска не видел ничего. Тут даже сфотографировать нечего, настолько всё неприглядно.
Спасение только в матери вашей, природе.
Маршруткой до остановки "Поворот на Оптину пустынь".
Чудненько, в роще вздыхаю с облегчением.
Оптина пустынь - известнейший "православный" монастырь. Куча поломников, величие, "духовность", асфальтированная дорога. Решил тоже сходить, раз уж я здесь, но по другому пути, по лесной колее.
Раскидистые сосны, лужайки. Весьма приятная локация. Старых деревьев в России хоть сколько-то в ощутимых количествах днём с огнём не сыскать, речь про 100+ лет, ещё до революции леса центра были подчистую вырублены, немногие крохи дикой природы сохранились только в охраняемых охотничьих угодьях аристократов. После революции кончились и оги. Восстанавливаться лесной покров начал по ощущениям только после 50-х. Очень радует гулять в редком месте среди гигантов, возможно помнящих Толстого.
Осматриваю монастырь. Не люблю большие религиозные комплексы с обилием людей. Как известно количество всегда обратнопропорционально качеству. Вообще пустынь означает "пустыня, отдалённое безлюдное место". Т.е. теперь Оптина вовсе не является пустынью. Давно прошли те времена, когда-то тут было действительно благодатно, сейчас если что-то и осталось, то жалкие крохи былого, но в оптическом плане, конечно, красиво, особенно если сравнивать с расхристанным Козельском.
Возвращаюсь на трассу через лес той же тропой, по пути позавтракав перед дальнейшей дорогой.
В Козельске - развилка железных дорог. На Тулу и Горбачёво. Но обезумевшее русское начальство отменило за Козельском всякое пассажирское движение, предпочитая гонять туда-обратно пустые поезда без людей.
Приходится ехать автостопом.
Долгое добирание по пустынной разбитой дороге Козельск - Белёв.
Границы регионов в РФ - как границы стран. Минимум жизни. Минимум движения. Минимум ремонта. Леса, холмы, поля.
По причине отсутствия транспорта, ехал довольно долго, сменив тройку автомобилей. Несколько десятков км больше двух часов. Запомнилось, что подвезли две девушки или молодые женщины, не проверял, совершавшие паломническую поездку с заездом в ту самую Оптину пустынь.
Ожидание следующей машины у знаменательного места - межевого столба на границе двух губерний. Весьма редкая достопримечательность
Последние километры до станции Белёв - пешком.
Поезда из Козельска в Белёв окончательно отменены в январе 2016. Было три пары. Местность между городами бездорожная (автотрасса не дублирует ЖД), потому вагон пользовался спросом.
По традиции одновременно с отменой движения РЖД произвели капитальный ремонт линии с полной заменой деревянных шпал и подсыпкой балласта.
После 2016 движение было полностью остановлено. Станции Белёв не повезло оказаться в Тульской области. Богатая калужская администрация поезд бы сохранила. Но перестали ходить даже грузовые поезда, хотя в городе сохраняется некоторое производство и сельхоз деятельность. Причина - слишком большие тарифы на грузоотправления.
Осматриваю станцию. Рельсы ржавые, на вид движения нет, но удалось выяснить, что по состоянию на 2020 год существуют небольшие сезонные перевозки, приуроченные к вывозу аграрной продукции. Основные работы ведутся в сентябре-октябре, на уборке урожая зерна.
Между тем, когда-то в Белёве было крупное депо ТЧ-25, станция смены локомотивов и бригад, комплекс по ремонту и обслуживанию. На станции РАБотало под 1000 человек ... Сегодня постройки депо разрушены до основания, локомотивы ушли, остался вокзал и жилые казармы. На полставки трудятся человек десять.
Напоминаю, что сейчас нахожусь на бывшей магистрали Смоленск - Раненбург. Как известно, единой линии не существует ещё с 90-х годов. В советское время началась сильная деградация этой старинной железной дороги: закрывались станции, депо, отменялись поезда и как итог консервация линий, что на языке РЖД означает ликвидацию линий. Были закрыты и разобраны участки: Куликово Поле-Волово Юго-Восточной железной дороги и участок Волово-Теплое Московской железной дороги. В настоящее время единая магистраль существует лишь на картах и схемах железных дорог, также о ней напоминает общий километровый отсчет идущий со стороны Раненбурга. Большая часть ЖД либо разобрана, либо не действует. Я проехал по её действующей трети.
Станция Белёв встретила абсолютным запустением. Даже не верится, что когда-то тут было сквозное движение, функционировало депо с большим парком локомотивов, суетились сотни людей, сновали туда-сюда локомотивы, так и думаешь, что здесь всегда был малодеятельный тупик.
На запасном пути стоит короткий поезд во главе с паровозом Эм-725-18., но он никогда никуда не поедет, будучи памятником ВОВе и роли в ней депо. В общем-то здесь неплохо сейчас, не хватает лишь поезда хотя бы пару раз в неделю.
А металлический путь на восток всё ещё лежит.
Ржавые рельсы скоро упрутся в речку Оку. Мост пока стоит, но пешком не пройти. Если не проворонят, то не пустят на расстояние выстрела и будут запрещать фоткать. Как бы это странно не звучало, мост на разрушенной линии, где движения не было более 20 лет охраняется и перейти на другую сторону реки нельзя...
Свидетельство: "Я лично с берега реки наблюдал охранника в будке у моста и другого идущего по пролетному строению моста. Кажется, у этих охранников самая блатная работа, охранять мост по которому уже десятилетия не ходят поезда. Мост интересен тем, что состоит из двух разных пролётных строений разных времён одно из них сохранилось со времени постройки железной дороги (?).
Очень сюрреалистично.
Дальше, на сотни километров, типичной картиной магистрали будет заросшая трасса- колея. Разобранные станции, облупленные, скрытые от посторонних глаз исторические вокзалы, частью заброшенные, а частью превращённые в дома, где живут семьи железнодорожников, с незапамятных времён работавших на этой линии.
Интересно, что они всё ещё принадлежат РЖД. Соответственно, квартплата тоже идёт в кассу ведомства.
А теперь поговорим о том, почему на России разбираются ЖД, не ремонтируются неосновные автодороги и убывает население. Конечно, официальные ответы - полная дичь.
Судя по всему, проект по утилизации и уплотнению населения в Северной Евразии был запущен в начале 20 века и сегодня как никогда близок к завершению. Результаты все видят и ощущают, но весьма распространено заблуждение, что дистрикт якобы вымирает только с 90-х. Это неприкрытая ложь и\или невежество. В данном сериале в таблицах и гистограммах я убедительно показал, что основной пик опустошения русской глубинки пришёлся на сталинские и хрущёвские годы.
Для полноты картины привожу данные и по Белёвскому району:
В 90-е напротив темпы оттока значительно снизились, а где-то даже имеет место быть небольшой прирост. Всё-таки, русский народ - это неинертная субстанция и без кнута и пинка никуда не пойдёт. Даже сладким пряником далеко не всякого выманишь из берлоги. И вот кнут убрали, пряник засох и шатания ожидаемо прекратились. Теперь всё сладкое в мегаполисах, но туда ещё добраться и пристроиться надо, что не каждому по зубам и не каждому нужно.
По нашему мнению, североевразийский дистрикт стал своего рода пилотным проектом глобалистов, где как в лаборатории испытывают некоторые апокалиптические технологии. Одну из них можно обозначить как
Коридоры жизни и территории смерти.
Схема предполагает модель, когда "цивилизация" существует только в крупных городах и центрах, и вдоль коммуникаций их соединяющих (главным образом скоростных железных и автодорог, отсюда фетиш русского начальства на ВСМ и автострады), всё остальное - мёртвая зона или архаика на уровне 19 века.
То есть нормальная в сегодняшнем понимании жизнь людей будет только в пределах этих зон-коридоров. Остальные территории подвергаются депопуляции и демонтажу инфраструктуры, что мы все явственно сегодня наблюдаем.
Вообще, система расселения в Этой стране была создана в результате трёх миграций, инициированных государством – столыпинская, сталинская и хрущёвская. Земля, рудники, лагеря, шахты и всё прочее. Основные цели прошлых лет. Сейчас ситуация меняется. С одной стороны, опустынивание страны, с другой – концентрация поселений вдоль трасс. Возьмите любую трассу и проверяйте. Съезд с большой дороги - попадание в страну чудес, отклонитесь от маршрута и увидите какой глубины кроличья нора.
И это не какая-то конспирология. Пока есть интернет залезте в госштуку и посмотрите. Это официальная политика. Реальность сегодня такова, что как при Иване Грозном, Русь была разделена на Земщину и Опричнину, так сегодня страна разделена на три зоны.
- Опорные пункты (официальный термин, применяемый русским начальством). Мегаполисы и крупные города-агломерации (условно 5% образований) - им всё.
- Т.н. "зоны дожития" (условно 20% образований) - выделяются средства на поддержание поношенных штанов с барского плеча.
- Чёрные зоны (остальные 75%) - признаны бесперспективными, почти не выделяются средства, идёт депопуляция в т.ч. принудительное выселение проверенным методом кнута и пряника.
Ещё раз, это не какая-то конспирология. Всё прозрачно. Один из вариантов будущего РФ:
Люди и большинство НП признаны ненужными и вредными. Причём особо подчёркиваю, что всё вышеописанное осуществляется уже более века. И основная работа была сделана при товарищах Джугашвиливе и Хруще.
Известная цифра, приписываемая Тетчер, что для РФ достаточно 15 миллионов населения, на самом деле имеет под собою научную основу. Сегодня по подсчётам альтернативных статистиков население РФ составляет около 80 млн, большинство пенсионеры.
Начавшаяся в СССР политика по усиленной деградации сапиенсов - спаивание и онаркоманивание, насаждение деструктивных культов типа атеизма и полиамории, пропаганда искусственного прерывания беременности (около 300 млн зарегистрированных абртов (средняя женщина в РСФСР делала их пять раз за жизнь, максимальный во вселенной показатель)) и т.п. дали свои результаты.
Периодически процессы чистки ускоряются. К социально-экономическим методам геноцида добавляются военные, химические, атомные (Чернобыль) и медицинские.
Следует отметить, что указанные тенденции не уникальны для Постсовка. После Хрущова методичку приняли в расчёт страны первого мира и теперь утилизация является частью глобального процесса.
Например, для реализации "проекта новых США" должны быть перестроены в сеть 11 крупных агломераций - мегарегионов, необходимо будет уменьшить население Северной Америки раза в три.
А во всём мире нужно уничтожить миллиарды людей, миллионы населенных пунктов.
Конспирологи говорят, что сначала были идеи запустить эпидемии новых вирусов, но элита якобы испугалась и от этого отказались. Решили остановиться на старых проверенных методах.
Новым передовым полигоном отточки технологий, видимо, стала У___аина. Да не постигнет нас тажа участь.
Могут задать вопрос почему североевразийское начальство не форсирует планы? Ну, во-первых, форс пришёлся на сталинское время. А во-вторых, мы, даст Бог, ещё вернёмся к рассмотрению данной темы в других сериях, в более явственных локациях типа Магаданской области, где депопуляция составляет свыше 90%, будет более наглядно, обещаю.
***********
Прогулка по городку Белёв.
Одиннадцатая серия ЗДЕСЬ
- Поддержать автора (донаты без комиссии и подписка на закрытый клуб с эксклюзивами)👉ЗДЕСЬ
- Рубрика Железнодорожье