В 2025 году Ferrari с Леклером и Хэмилтоном ожидали борьбы за титул, но команда рискует остаться без побед и даже опуститься на третье место в Кубке конструкторов. Разбираемся, почему Скудерия вновь не оправдала ожиданий.
Сезон Формулы-1 2025 года для Ferrari обещал стать переломным моментом. После напряженной борьбы в 2024 году, когда команда едва не взяла Кубок конструкторов, Скудерия подошла к новому чемпионату с обновленным составом и огромными амбициями. К Чарльзу Леклеру, который в прошлом году трижды поднимался на высшую ступень пьедестала, присоединился семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Казалось, что все звезды сошлись, чтобы Ferrari наконец-то вернулась на вершину после почти двадцатилетнего перерыва.
Однако реальность оказалась куда суровее. Уже к середине сезона стало ясно: Ferrari не только не борется за титул, но и рискует впервые с 2021 года остаться без единой победы. Более того, команда может опуститься на третью строчку в Кубке конструкторов, уступив не только Red Bull, но и McLaren.
Главной опорой Скудерии остается Чарльз Леклер. Несмотря на очевидные проблемы с машиной, монегаск стабильно вытаскивает максимум из SF-25. В начале сезона он дважды финишировал четвертым (в Сузуке и Бахрейне), а затем в Джидде сумел подняться на третью ступень пьедестала. В Монако Леклер был близок к победе, но уступил Ландо Норрису, а в Испании воспользовался ошибкой Макса Ферстаппена и вновь оказался на подиуме. В Австрии и Спа Чарльз снова был третьим, а в Венгрии завоевал поул и долго лидировал, но из-за резкого падения темпа финишировал только четвертым. Единственным серьезным провалом стал Гран-при Великобритании, где Леклер не справился с переменчивой погодой и финишировал лишь четырнадцатым. Тем не менее, его стабильность и скорость позволяют Ferrari держаться в числе лидеров.
Фото: Scuderia Ferrari Media
А вот для Льюиса Хэмилтона переход в Маранелло пока оборачивается настоящим испытанием. Его дебют в красном комбинезоне на тестах в Фьорано вызвал ажиотаж среди тифози, но уже в первой гонке в Мельбурне Льюис смог финишировать только десятым. В Шанхае он выиграл спринт, но был дисквалифицирован из-за технических нарушений. С тех пор Хэмилтон не может найти свою форму: его лучший результат — три четвертых места, а на подиум он так и не поднялся. Особенно болезненным стал уик-энд в Будапеште, где Льюис квалифицировался и финишировал двенадцатым, а после квалификации признал, что был «бесполезен». Впервые за долгую карьеру Хэмилтон сталкивается с таким затяжным кризисом, и в паддоке уже обсуждают, не думает ли он о завершении выступлений в Формуле-1.
Технические проблемы Ferrari в 2025 году стали главной причиной неудач. Инженеры не смогли добиться достаточной прижимной силы от SF-25, из-за чего машину приходится поднимать выше, чем у конкурентов, что негативно сказывается на сцеплении с трассой. В результате Скудерия уступает в скорости и стабильности, а надежды на победы тают с каждым этапом. Вряд ли ситуация изменится во второй половине сезона, и Ferrari, скорее всего, придется довольствоваться третьим местом в Кубке конструкторов.
Вне трассы команда тоже переживает непростые времена. Летом ходили слухи о возможной отставке руководителя Фредерика Вассера, но в итоге он подписал новый многолетний контракт. Тем не менее, атмосфера в коллективе остается напряженной, а итальянская пресса не упускает случая покритиковать Скудерию. Форма Хэмилтона вызывает все больше вопросов, и если он не прибавит, болельщики могут потерять терпение. На фоне всех этих проблем Леклер продолжает тянуть команду вперед, но его терпение не бесконечно — окно возможностей для борьбы за титул с каждым годом сужается.
Сезон 2025 года для Ferrari стал очередным разочарованием. Мечта о возвращении на вершину так и осталась миражом, а Скудерия вновь вынуждена переключать внимание на подготовку к следующему сезону. Вопрос только в том, хватит ли у Леклера и Хэмилтона мотивации ждать еще год.