Рецепт получения маслкара довольно прост - побольше мощности, немного управляемости (впрочем это не обязательный ингредиент) и доступная цена. Собственно в 1960-е американские производители так и делали. Что в итоге дало огромное количество очень похожих друг на друга моделей, однако как и везде, тут есть свои “звезды”, причем не только из золотой эры расцвета этого класса автомобилей, настолько серьезные, что даже подготовленному человеку крайне желательно быть с ними бдительным. Вот семеро наиболее опасных представителей своего вида, когда-либо скатившихся с конвейера.
Chevrolet Chevelle 454 LS6
Среди поклонников классических американцев именно этот автомобиль чаще всего называется королем Маслкаров, а не Mustang, Plymouth ‘Hemi Cuda или Dodge Charger 500. Автомобиль этот появился, можно сказать, совершенно внезапно. Долгое время внутри General Motors работало довольно нелепое внутреннее правило - не ставить двигатели объемом свыше 400 кубических дюймов (6,5 литров) в среднеразмерные модели. Поэтому купе Chevelle довольствовался максимальным 396-дюймовым (6,5-литров) мотором. Конечно это не была овощная версия для пенсионеров, но на фоне конкурентов выглядело слабовато. А эра маслкаров как раз уже подходила к закату, поэтому GM махнул рукой и пересадил в подкапотное пространство LS6 - объемом 7,4 литра (454 куб.дюймов) мощностью 450 л.с. и с крутящим моментом в 677 НМ. Автомобиль, который можно было просто зайти в салон дилера и купить в готовом виде, проходил четверть мили за 13,1 секунды, объезжая любое другое заводское решение.
Причем в отличии от всяких специальных версий Barracuda или Dodge Dart, где за большие деньги Вам выдавали ободранный от интерьера облегченный кузов, Chevelle был хорош в плане оснащения. Кожаный салон с сиденьями ковшами, доработанная подвеска, чтобы оставаться на дороге (по возможности), а также отличительная черта - поворотная заслонка воздухозаборника на капоте, открывающаяся при открытии дросселя. Король маслкаров появился в 1971 году и прожил всего 1 год, поскольку дальше вступили в силу новые нормы токсичности выхлопа, и вместо того, чтобы “зарезать” LS6 по мощности в угоду экологам, Chevrolet просто перестали предлагать этот мотор в своих моделях. Впрочем, сойти со сцены вот так на пике представляется лучшим решением, чем повестись на повестку и выродиться в какой-нибудь Mustang King Cobra или что-то похуже.
Buick GNX
Во второй половине 1970-х и все 1980-е годы экологические ограничения вкупе с постоянно прущими в гору ценами на топливо и постоянно повышающеся стоимости страховок для мощных автомобилей (дабы молодежь хоть ненадолго прекратила сокращать свою численность об столбы, деревья, и других участников движения) окончательно добили маслкары в классическом понимании - многолитровые V8 сошли со сцены. Таким образом сложилась ситуация, при которой волос на головах граждане носили все больше, а лошадиных сил возили под капотом все меньше. Средний показатель “по больнице” опустился до отметки 160. А разогнаться с 0 до 100 км/ч стало занимать больше времени, чем родиться на свет. Самые “дикие” версии могли похвастаться табуном около 200 л.с. (Mustang т.н. foxbody).
Поскольку на рабочий объем полагаться было уже нельзя, в недрах Buick появилась светлая мысль состряпать быстрый автомобиль при помощи V6 и прикрученного к нему турбонаддува. Аббревиатура GNX расшифровывается как Grand National eXperimental - и эксперимент завершился полнейшим успехом. Этот автомобиль стал быстрейшим из всего, что можно было купить за деньги в 1987 году. Ни Corvette, ни Porsche 911 не могли составить конкуренцию. Трехсот лошадиных сил и 515 НМ крутящего момента хватало чтобы набрать 100 км/ч с места за 4,7 секунды, а четверть мили пройти за 13,5 секунд. Любители мощности восприняли новинку с энтузиазмом, но проблема заключалась в очень небольшом тираже. Выпущено было всего 547 экземпляров, а некоторые из них прозорливые дилеры даже выкупали себе, дабы снять сливки позже, когда цены пойдут в гору. Почему же GNX так и не увидел полноценной серии? Потому что любимым дитятком GM давно уже оставался Corvette, плодить внутреннюю конкуренцию которому резона не было.
Mustang GTD
В старом свете десятилетиями потешались над американским автопромом, в том числе и над масл карами, на которых мол только понты кидать, а на дорогах с поворотами мол делать вовсе нечего. Не то, чтобы это были беспочвенные домыслы, и в американском отделении Ford решили, что ситуация нуждается в исправлении.
Mustang GTD был сделан так, чтобы наконец понравится европейцам (единственное, что двигатель не дизельный - тут, конечно, упущение), которые в первую очередь уважают то, что хорошо едет по гоночной трассе (Нюрбургринг). Справедливости ради, хотя Mustang GTD и не является носителем “формульного мотора”, как некоторые конкуренты, но и от базового Mustang, на котором так любят улетать в кювет “мамкины дрифтеры” он весьма далек.
Кузов выполнен из углеродного волокна, как и некоторые детали трансмиссии (кардан например), коробка передач секвентальная с двумя сцеплениями 8-скоростная установлена перед задней осью ради лучшей развесовки, просчитанные в аэродинамической трубе спойлеры и воздухозаборники ради обеспечения высокой прижимной силы и совершенно другая подвеска, больше похожая на таковую от гоночного Ford GT. Компрессорный V8 объемом 5,2 литра выдает 800 л.с.. Ценник за все это инженерное великолепие стартует с отметки в 300 тысяч долларов США, и желающие таки находятся.
Plymouth Superbird
На первый взгляд этот автомобиль сильно напоминает Dodge Charger Daytona, сослепу или просто не будучи в курсе их элементарно перепутать. И своим появлением Superbird как раз таки обязан Charger-у. Характерная внешность есть результат попытки исправить ситуацию с ужасной аэродинамикой квадратного угловатого кузова, из-за которой создавалась дикая подъемная сила на задней оси - некритичная для выезда за продуктами, но смертельно опасная на гоночной трассе (NASCAR). Daytona настолько хорошо показала себя на трассе, что и Plymouth тоже решил попробовать, нарядив в “аэродинамику” модель Road Runner.
Как ни странно, “носатые” чемпионы, вне гоночных трасс оказались мало кому нужны. Во всяком случае пока не перешли в разряд коллекционных редкостей, во многом благодаря тому, что покупатели глядя на их непривычную внешность, бухтели, плевались и уходили восвояси. В безуспешной попытке сделать красиво Plymouth Superbird пытались максимально приблизить к нормальной машине, насколько это было возможно. И какую-никакую губу под бампером сделали, и противотуманные фары поставили, и черный винил на крышу натянули, дабы визуально “разгрузить” бесконечно длинный и тяжелый на вид кузов. Но опять же - не сработало. Зато попробуйте купить такой автомобиль сегодня - цены шокируют.
Dodge Demon
Пример того, как можно было создать квинтэссенцию маслкара в наше время, сосредоточив все внимание на ездовых качествах по прямой, даже не делая попыток что-то показать против “кольцевиков” конкурентов. Фактически Demon это полноценный заводской драгстер, имеющий допуск на дороги общего пользования. Настолько специфичная машина, что даже пассажирское кресло проходит в качестве опции, а шины с которыми Вы получаете новый автомобиль от дилера фактически представляют собой гоночные слики. Правда при покупке клиентов заставляли подписать бумаги, что они и их родственники отказываются от претензий к производителю, если покалечатся или убьются на данном изделии.
По сравнению с “обычным” Hellcat двигатель доработали, увеличив мощность до 840 л.с. Это чуть ли не единственная серийная машина, способная при старте подниматься на дыбы, отрывая передние колеса от дороги. Разгон 0-100 занимает всего 1,9 секунды, а четверть мили преодолеваются за 9,6. Без дополнительных доработок. Ирония в том, что готовый болид для драгрейсинга оказался допущен для езды по обычным дорогам, но запрещен для использования на гоночной трассе. Потому что по регламенту любой автомобиль на соревнованиях, способный выехать из 10 секунд, обязан иметь каркас безопасности, а у Demon его, разумеется нет.
Mustang Boss 10 L
Если Вы думаете, что 5-литровые моторы это большой объем, то данный автомобиль Вас точно удивит. Автомобиль появился в результате добросовестной конкуренции Джона Мосса, много лет возглавлявшего специальной подразделение General Motors, строившее мощные спортивные автомобили и Джон Колетти, инженера, возглавлявшего аналогичное подразделение в Ford (SVT), который имеет самое прямое отношение к появлению таких автомобилей как Ford GT и Mustang Cobra. В обычной жизни эти двое поддерживали вполне хорошие отношения, пока как-то раз Мосс не подкатил в дому Колетти на форсированном 650-сильном Camaro ZL1, чем сподвиг последнего заняться созданием автомобиля, в пику конкуренту.
На первый взгляд этот Mustang не слишком отличается от обычной модели, как внешн, так и в салоне, но вот высокий капот и широченные шины на задней оси, выдают истинное содержимое. Мотор сделан на основе 429-го блока от Mustang Boss 70-х годов, но с увеличенным до 604 куб.дюймов (9,9 литра) и системой впрыска топлива, вместо карбюраторов. На выходе получилось снять 855 л.с. и 1088 НМ крутящего момента. Во время очной ставки между Mustang и Camaro на дрэговой трассе, первый выиграл, но в ходе упорной борьбы. Лучшее время Forda на четверть мили оказалось 10,55 секунды, Chevrolet - 10,77.
Cobra Supersnake
Личный автомобиль Кэрола Шелби, который он сам же характеризовал как “Кобра, способная разделаться со всеми Кобра”. Самый опасный автомобиль из когда-либо созданных, по сравнению с вождением которого даже игра в русскую рулетку выглядит разумно и не слишком рискованно. В основу этого родстера легла одна из 23-х машин версии SS, построенных для соревнований. А затем, Шелби решил добавить наддув, поставив сразу два механических нагнетателя. Результат - 800 л.с. c 7.0-литрового V8. И это в 1966 году. В кузове, который ничего по сути не весит (1156 кг), а также не имеет вообще ничего, что имело бы отношение к слову “безопасность”. Ни бамперов, ни ремней, ни подушек, выхлопные трубы в порогах, о которые вполне реально “прижарить” часть тела при посадке/высадке. Разгон с 0 до 100 около 3,2 секунды и максимальная скорость под 300 км/ч.
По факту таких болида было построено 2 штуки - второй автомобиль оказался в руках Билла Косби (американского актера) известного своей одержимостью спортивными автомобилями (преимущественно Европейскими), однако по “какой-то причине”, от машины тот оперативно избавился, видимо вследствие победившего желания жить дальше. Последний владелец второго экземпляра, некто Тони Макси, пал жертвой маленькой технической неисправности, заклинившего в открытом положении дросселя, улетев с обрыва, уничтожив и автомобиль и себя соответственно. Так что если сравнивать Supersnake и классический револьвер с одним патроном в барабане, шансов остаться в живых русская рулетка все же дает больше.
Кого-то не хватает в списке? Укажите на это дело в комментариях.
Ну а всем, кто ищите хороший подержанный вариант, добро пожаловать на сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.