Если бы железная дорога устраивала гонки, то ЭР200 непременно соревновался бы с «Формулой-1». Только вместо боксов — депо, вместо бензина — электричество, а вместо пилота в шлеме — машинист в строгой форме с неизменной кружкой чая.
ЭР200 родился в начале 1970-х, когда в СССР решили: «А чем мы хуже японцев с их “синкансэном”?» Так появился настоящий скоростной красавец, который умел нестись 200 км/ч (и это в то время, когда «Жигули» еле держали 120, а то и разваливались по дороге).
Где родился этот скоростной герой?
Проектированием и строительством занимался Рижский консервный вагоностроительный завод.
Что в нём было крутого?
• Скорость. В названии «200» — это не количество пассажиров и не цена билета, а максимальная скорость. Для тех лет это звучало почти фантастикой.
• Дизайн. С вытянутым носом ЭР200 выглядел так, будто его собирались запускать в космос, но в последний момент решили: «Ладно, пусть пока повозит пассажиров до Ленинграда».
• Комфорт. Внутри были мягкие кресла, кондиционер, даже шторочки! Это не «плацкарт с семками», а почти бизнес-класс на рельсах.
Что говорят про ЭР200:
• Машинисты шутили, что ЭР200 разгонялся так быстро, что чай в стаканах начинал пениться, как пиво.
• В народе говорили: «ЭР200 — это единственный поезд, который может догнать твой отпуск быстрее, чем его отменят».
• Если обычные электропоезда звали «электричками», то ЭР200 — это была «электрокрутичка».
Чем всё закончилось?
К сожалению, эпоха у него была недолгой: в 2000-х ЭР200 отправили на заслуженный отдых. Но в памяти он остался как символ того, что и советские рельсы могли быть быстрыми.
⸻
⚡️Итог: ЭР200 — это поезд, который доказал: железная дорога тоже может быть «турбо».