До 2027 года в России будет создана цифровая платформа для совместного управления полётами пилотируемой и беспилотной авиации. Проект финансируется на сумму более 10 млрд рублей. Как пишут «Ведомости», это один из ключевых этапов трансформации воздушной логистики в стране.
Новый этап регулирования неба: зачем это нужно рынку
Росавиация согласовала финансирование первого этапа создания Единой цифровой платформы для организации воздушного движения (ЕС ОрВД), интегрированной как с пилотируемыми, так и с беспилотными воздушными системами. Бюджет на 2025–2027 годы составит около 10,4 млрд рублей, что почти втрое превышает ранее заявленные в нацпроекте цифры.
Читайте также
Будущее доставки: как беспилотный транспорт трансформирует ритейл
Первый в России робот-комплектовщик для ритейла: как «Яндекс» автоматизирует сборку заказов
Проект реализуется в рамках федеральной программы «Развитие инфраструктуры БАС», его цель — обеспечить безопасное, автоматизированное и бесконфликтное планирование маршрутов дронов и самолётов в общем воздушном пространстве.
«Мы говорим не о локальной IT-системе, а о платформе федерального масштаба, которая должна объединить разрозненные базы данных, регламенты и сервисы в единую экосистему», — поясняет Антон Блик, директор компании «Беспилотный флот».
Кто участвует и как будет устроена система
Координатором проекта выступает ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — единая структура по аэронавигационному обслуживанию в РФ. Генеральным подрядчиком станет АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей», контракт с которым планируется заключить до конца III квартала 2025 года.
Основой ЕС ОрВД станет ЕИС ПИВП — Единая интегрированная система планирования использования воздушного пространства. В её задачи входит:
- объединение баз данных пилотируемой и беспилотной авиации,
- маршрутизация и предотвращение конфликтов,
- обеспечение информационной безопасности и резервирования,
- интеграция с существующими системами ОрВД.
Реализация проекта разделена на два этапа:
Региональная инфраструктура и стоимость внедрения
Согласно открытым данным о госзакупках, уже в восьми регионах РФ развёртываются элементы экосистемы контроля за БПЛА. Общая сумма контрактов — 642 млн рублей, а генподрядчик по всем лотам — тот же «Алмаз-Антей».
«Развитие региональной инфраструктуры — капиталоёмкий процесс, включающий закупку сенсоров, серверов, строительство сетей связи и дата-центров», — отмечает Иосиф Нургалиев, директор компании «Сеть свободного сотрудничества».
По его оценкам, в рамках бюджета ЕИС ПИВП на первом этапе до 30–40% средств может уйти именно на инфраструктурную часть. А при масштабировании проекта на всю страну затраты возрастут кратно.
Что думает рынок: вызовы и возможности
Ключевые участники рынка отмечают две главные сложности:
- Технологическая интеграция — объединение разнородных протоколов, баз и стандартов.
- Безопасность — обеспечение отказоустойчивости и защита от внешних угроз.
Тем не менее, финансирование на уровне 10,4 млрд рублей считается реалистичным для задач проектирования, тестирования и начального развертывания платформы. Впрочем, эксперты уверены — к 2027 году потребуется дополнительное финансирование с учётом темпов роста сектора беспилотной авиации и усложнения требований к управлению воздушным пространством.
«Главный вызов — не в программировании, а в архитектуре. Это интеграционный проект, требующий высокого уровня доверия и устойчивости», — подчёркивает Нургалиев.
Почему это важно для логистики и бизнеса
Появление единой цифровой системы управления воздушным движением открывает возможности для расширения коммерческого использования дронов:
- доставка срочных и медицинских грузов,
- аэрофотосъёмка и мониторинг,
- обслуживание удалённых объектов без участия пилота.
В условиях географической протяжённости России и острого дефицита пилотируемых рейсов в ряде регионов, развитие беспилотной логистики — стратегически важный элемент модернизации инфраструктуры.
Рынок на пороге трансформации
Создание ЕИС ПИВП — не просто ИТ-проект, а задел на системную перестройку всей архитектуры воздушной логистики в России. Поддержка со стороны государства и вовлечение крупнейших игроков вроде «Алмаз-Антея» свидетельствуют о серьёзности намерений.
Но успех будет зависеть от двух факторов:
- Технической зрелости решений — насколько надёжно система справится с возросшими нагрузками и интеграцией.
- Правового и регуляторного сопровождения — создание сквозных норм и стандартов, охватывающих как гражданскую, так и коммерческую авиацию.
В ближайшие два года станут понятны реальные масштабы и темпы трансформации. А для компаний, работающих с воздушной логистикой, 2025–2027 годы — шанс занять новую нишу в стремительно формирующемся рынке беспилотных решений.