Парковка — один из самых стрессовых моментов для водителя, особенно в условиях плотного городского трафика. Но технологии не стоят на месте: за последние 30 лет автомобили научились не только предупреждать о препятствиях, но и парковаться без участия человека. Разобрали, как эволюционировали помощники парковки водителя и основные принципы их работы.
Первые шаги к безопасной парковке
1990-е можно назвать эпохой парктроников. До появления электронных ассистентов водители полагались только на зеркала и опыт. Всё изменилось с появлением ультразвуковых парктроников — первых электронных помощников при парковке.
Первые парктроники работали на основе датчиков, встроенных в бампер, излучающих ультразвуковые волны и измеряющих время их возврата. При приближении к препятствию система подавала звуковой сигнал, который учащался по мере сокращения дистанции. Позже появились дисплеи с графической шкалой расстояния.
Такая система помогала увидеть препятствие в слепой зоне, характеризовалась простой и надежностью. Но грешила ложными срабатываниями из-за снега, грязи или наклонных поверхностей, не показывала, что происходит по бокам.
Революция камер и кругового обзора
Парктроники помогали избежать столкновений, но не давали полной картины. Следующим шагом стало появление камер заднего вида, а затем и систем кругового обзора (360°), — пришлось это на 2010-е.
Камеры в зеркалах, спереди и сзади передают изображение на экран, а компьютер склеивает картинку, создавая вид сверху — как будто с высоты 2–3 метров. В качестве дополнительных функций к круговому обзору могли идти траекторные линии, обнаружение пешеходов, панорамная запись.
В отличие от обычных парктроников круговой обзор сделал возможным видеть не только препятствия, но и бордюры, столбы, животных, позволил прижиматься вплотную к другим машинам. Стал доступен вид сбоку, для выезда с парковки. Из минусов можно отметить загрязнение камер и искажение картинки на некоторых системах.
Полуавтоматическая парковка: машина рулит сама
На круговом обзоре инженеры не остановились, и появились новые системы, которые сами находят место и паркуются. Пока что водитель должен контролировать скорость, но руль автомобиль крутит самостоятельно.
Датчики сканируют пространство, ищут подходящее место — и система предлагает водителю включить режим. Водитель отпускает руль, и машина сама выполняет маневр (параллельная или перпендикулярная парковка).
Система упрощает парковку в узких местах и работает даже при плотном трафике, но по-прежнему требует участия водителя и не всегда корректно распознает заметку.
Автоматическая парковка: водитель выходит из машины
2020-е уже могут порадовать обладателей современных премиум-автомобилей автоматической парковкой, без участия человека. Водитель может выйти и активировать парковку со смартфона — машина сама найдет место и припаркуется.
Автомобиль использует камеры, радары, лидары и ультразвук для точного позиционирования. Водитель выходит, нажимает кнопку на ключе или в приложении — и машина едет на стоянку. В некоторых системах можно подозвать авто к себе, например на парковке у ТЦ.
Чего ждать в будущем?
Инженеры не останавливаются на достигнутом и в будущем нам обещают умные автомобили, которые будут сами находить место на многоуровневой парковке, взаимодействуя с инфраструктурой в умных городах, будут получать данные о свободных местах.
Вывод
Эволюция систем парковки движется к полной автономности, уменьшая роль водителя и повышая безопасность. В ближайшие годы мы увидим еще больше интеграции с умными городами и беспилотными технологиями. Однако выбор заправки всегда за вами. Всегда будем рады видеть вас на АЗС «Татнефть», ведь насколько умными ни станут ваши автомобили, они всегда будут нуждаться в качественном топливе.
Спасибо, что дочитали до конца, надеемся, вам было интересно узнать об эволюции автомобильных парктроников.