Представьте на секунду, что вы — фанат Mitsubishi в 1992 году. Вы обожаете ралли. Вы гордитесь своим большим, мощным и технологичным седаном Galant VR-4, который побеждает на гоночных трассах.
И тут компания заявляет: "Знаете, Galant слишком большой и тяжелый. Мы берем его легендарный мотор и полный привод... и ставим все это в маленький, дешевый кузов от Lancer".
Для фанатов Galant это было настоящее предательство. Но для всего остального мира это стало рождением легенды.
Так родился первый Mitsubishi Lancer Evolution. Не просто "заряженный" седан. А ультимативное оружие, созданное с одной-единственной, холодной и циничной целью — побеждать.
📜 История: Рожденный ради победы. И предательства
В начале 90-х в Чемпионате мира по ралли (WRC) наметился новый тренд. Трассы становились все более узкими и извилистыми. Большие седаны, вроде Galant VR-4, теряли свое преимущество.
Нужна была более компактная, легкая и юркая база.
Инженеры Mitsubishi приняли жестокое, но гениальное решение. Они взяли самое ценное от "Галанта" — легендарный турбомотор 4G63T и систему постоянного полного привода — и хирургически "вживили" это в кузов обычного семейного седанчика Lancer.
Чтобы получить допуск к гонкам (омологацию), им нужно было выпустить 2500 таких машин. В итоге спрос был таким бешеным, что они выпустили 5000. И все они были раскуплены мгновенно.
🚀 Дизайн: Обычный седан, который вас убьет
Внешне первый Evo почти не отличался от простого Lancer.
Никаких широченных арок или гигантских антикрыльев. Его выдавали только большой передний бампер с огромными воздухозаборниками, вентилируемый капот и скромный спойлер сзади.
Он выглядел как машина, которую слегка "доработал" в гараже какой-нибудь паренек. И в этом была его главная опасность. Никто не ожидал от него такой ярости.
🛋️ Салон: Ничего лишнего. Вообще ничего
Салон был взят прямиком из самого простого Lancer.
Жесткий серый пластик, простенькие тканевые сиденья. Единственное, что намекало на спортивный характер — это спортивный руль Momo и дополнительные датчики.
Инженеры выбросили из машины все, что могли: шумоизоляцию, дорогие материалы. Все ради одной цели — максимального облегчения.
⚙️ Сердце легенды: Начало династии 4G63T
Под капотом стоял ОН. Легендарный двухлитровый чугунный турбомонстр 4G63T.
В первой своей итерации он выдавал 247 л.с. и 309 Нм крутящего момента. По меркам 1992 года для маленького седана весом 1240 кг это были цифры из мира суперкаров.
Разгон до 100 км/ч занимал чуть больше 5 секунд.
Этот мотор, вкупе с усиленной 5-ступенчатой коробкой и полным приводом с вискомуфтами, превращал скромный Lancer в настоящую ракету.
"Кстати, если вам нравится такой глубокий разбор настоящих легенд — подпишитесь, пожалуйста! Ваша подписка — это лучший стимул для меня находить и рассказывать новые истории."
⚔️ На фоне конкурентов: Evo I против Celica GT-Four и Lancia Delta
В те годы на раллийных трассах у Evo I было два главных врага.
Toyota Celica GT-Four ST185: Очень быстрая и технологичная машина, на которой побеждал Карлос Сайнс. Она была более "дизайнерской" и дорогой.
Lancia Delta HF Integrale: Живая легенда, икона. Итальянский "хот-хэтч", который доминировал в ралли годами. Она была более харизматичной, но и более капризной.
На их фоне Evo I был самым простым, самым "сердитым" и, возможно, самым надежным вариантом. Это был ультимативный инструмент для достижения цели.
💡 Слабые места: Он был нежным?
Как и любая форсированная машина, Evo I требовал внимания. Его коробка передач была не такой "неубиваемой", как на последующих поколениях.
Но главная проблема сегодня — это кузов. Найти первый Evo, не сгнивший и не побывавший в десятке аварий, практически невозможно. Эти машины покупали не для того, чтобы на них спокойно ездить. Их покупали, чтобы "валить". И большинство из них погибло геройской смертью.
"👍 Считаете, что этот автомобиль заслуживает уважения? Поставьте "палец вверх", чтобы его увидело как можно больше людей!"
👨👩👧👦 Философия: Ультимативный "волк в овечьей шкуре"
Первый Evo — это самый "честный" Evolution в истории.
Он был создан не для того, чтобы производить впечатление. Он был создан, чтобы быть быстрым. Точка.
Это был автомобиль для тех, кто понимал. Для тех, кому не нужны были кожаные сиденья и красивые шильдики. Им нужен был только легкий кузов, мощный мотор и гениальный полный привод.
🌍 Культурный след: Отец всех "Эвиков"
Хотя первый Evo не стал такой звездой игр и кино, как его потомки, его значение невозможно переоценить.
Именно он заложил ДНК всех последующих Evolution. Именно он доказал, что формула "маленький кузов + большой мотор + 4WD" — это формула победы.
Без этого скромного "гадкого утенка" не было бы ни легендарного Evo VI Tommi Makinen Edition, ни культового Evo IX.
😼 Реплика от кота Тима: "Тактический тыгыдык"
Кстати, о скорости. Мой кот Тим, кажется, освоил новую тактику передвижения по квартире.
Раньше он ходил плавно и вальяжно. Теперь же он передвигается исключительно короткими, взрывными перебежками.
Он может спокойно сидеть, а потом вдруг сорваться с места, пронестись через всю комнату со скоростью пули, резко затормозить у стены и сделать вид, что так и было. Я называю это "тактический тыгыдык". Похоже, он тоже решил, что главное — это не комфорт передвижения, а максимальное ускорение.
💥 Почему он стал легендой? Ответ на главный вопрос
Если отбросить все детали, то ответ прост: Mitsubishi Lancer Evolution I стал легендой, потому что он был квинтэссенцией гоночной философии. Это был редкий случай, когда гражданский автомобиль был не маркетинговой уловкой, а настоящим, без пяти минут гоночным болидом, который по ошибке выпустили на дороги общего пользования. Его абсолютная сфокусированность на скорости и управляемости, без оглядки на комфорт и дизайн, и сделала его иконой для настоящих фанатов.
💰 Сколько сегодня стоит "дедушка"?
Найти Evo I в продаже — это событие. В России их единицы. В Японии на аукционах периодически всплывают экземпляры, и цены на них, в зависимости от состояния, колеблются от 1.5 до 3 миллионов рублей в пересчете. Это настоящий коллекционный раритет.
⭐ Моя оценка: Mitsubishi Lancer Evolution I
- Дизайн: ⭐⭐ (2/5) — Слишком похож на обычный Lancer.
- Техника: ⭐⭐⭐⭐⭐ (5/5) — 4G63T + 4WD в легком кузове. Формула гениальности.
- Надежность: ⭐⭐⭐ (3/5) — Мотор надежный, но все остальное требовало внимания.
- Культурное значение: ⭐⭐⭐⭐ (4/5) — Прародитель великой династии.
- Итоговая оценка: 3.5
😂 История в тему:
Перекресток, 1993 год. На светофоре рядом с новеньким "шестисотым Мерседесом" останавливается скромный Mitsubishi Lancer.
Водитель "Мерседеса", смеясь: — Парень, может, тебе денег на нормальную машину дать?
Загорается зеленый. "Лансер" с ревом турбины исчезает за горизонтом.
Водитель "Мерседеса", в шоке: — Кажется, это были очень быстрые деньги...
💬 Вопрос для дискуссии:
Друзья, а что вам ближе? Философия первого Evo — максимальная скорость в скромной "обертке"? Или стиль более поздних Evolution, которые уже не скрывали своей агрессивной сущности?
Кстати, у нас есть большая статья-битва про двух самых знаменитых потомков этой машины. Обязательно почитайте:
➡️ Вечная война: Mitsubishi Evo против Subaru STI
...делитесь своим мнением в комментариях! И, конечно, не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить следующие разборы!