Toyota Prius III (2009–2015): эволюция легенды
В 2009 году Toyota представила третье поколение Prius, которое стало самым массовым гибридом своего времени. Prius III (индекс ZVW30) унаследовал надёжность и концепцию предыдущей модели, но получил новый двигатель, улучшенные технологии и более современный дизайн. Сегодня Prius III остаётся востребованным на вторичном рынке, но, как и у любой модели, у него есть свои сильные и слабые стороны.
⸻
Основные технические отличия от Prius II
• Двигатель: новый 1.8 л (2ZR-FXE, 99 л.с.), вместо 1.5 л (1NZ-FXE, 76 л.с.).
• Гибридная система: более мощный электромотор (82 л.с.) и суммарная мощность ~136 л.с.
• Расход топлива: в реальных условиях 4,5–5 л/100 км (немного выше, чем у Prius II, но динамика лучше).
• Трансмиссия e-CVT: обновлённый редуктор, сохранил надёжность.
• Кузов: стал длиннее и шире, салон просторнее, улучшена аэродинамика (Cd 0,25 против 0,26 у Prius II).
• Оснащение: появились LED-оптика, адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания полосы.
⸻
Преимущества Prius III по сравнению с Prius II
1. Динамика
Новый мотор 1.8 л обеспечивает лучшую тягу и разгон, машина стала заметно комфортнее на трассе.
2. Просторный салон
Больше места для задних пассажиров и увеличенный багажник.
3. Технологии
Prius III получил более современное оснащение: от проекционного дисплея до системы безопасности (опционально).
4. Сохранил надёжность
Гибридная трансмиссия и электромоторы остались долговечными, батареи NiMH служат 200–300 тыс. км и более.
⸻
Недостатки Prius III по сравнению с Prius II
1. Расход топлива чуть выше
Из-за увеличенного объёма двигателя реальный расход вырос до 4,5–5 л/100 км (у Prius II было 4,3–4,5 л/100 км).
2. Стоимость обслуживания
Больше электроники и опций → выше вероятность мелких поломок, особенно мультимедиа и электроники.
3. Двигатель 2ZR-FXE
Надёжный, но более чувствителен к перегревам и расходу масла после 200 тыс. км.
4. Подвеска жёстче
В сравнении с Prius II ощущается менее комфортной на неровных дорогах.
⸻
Надёжность ключевых узлов
• Гибридная батарея (NiMH): ресурс 200–300 тыс. км, ремонтопригодна.
• ДВС 2ZR-FXE: до 400–450 тыс. км при хорошем уходе, но чаще страдает от масложора после 200 тыс. км.
• e-CVT: надёжна, требует замены масла ATF WS каждые 60–100 тыс. км.
• Электроника: со временем выходят из строя мультимедиа и ЖК-дисплей.
• Тормоза: актуатор служит дольше, чем у Prius II, но всё равно остаётся слабым звеном после 250 тыс. км.
Toyota Prius III (2009–2015) — это шаг вперёд по сравнению с Prius II.
Автомобиль стал мощнее, комфортнее и технологичнее, сохранив при этом фирменную надёжность и экономичность.
Если Prius II больше подходит для города и такси, то Prius III комфортнее на трассе и универсальнее в повседневной эксплуатации.
