Вот она, новинка, о которой говорят все автолюбители страны, предмет споров, обсуждений и огромных вопросов. Лада Искра. Это имя уже несколько месяцев не сходит с заголовков, ажиотаж подогрет искусственно, но от этого он не становится менее интересным. АвтоВАЗ сделал ставку на этот автомобиль, позиционируя его как спасителя и новый локомотив продаж, но так ли это на самом деле?
Мне удалось найти и детально изучить, пожалуй, самый редкий и неоднозначный вариант в гамме — универсал с вариатором. Да, вы не ослышались, именно вариатор. И этот экземпляр с двигателем 1.6 на 106 лошадиных сил стал центральным объектом моего расследования. Стоимость этого диковинного аппарата была озвучена в дилерском центре в размере один миллион шестьсот пятьдесят тысяч рублей. Сумма, скажем прямо, весьма внушительная для продукции АвтоВАЗа.
И сразу же возникает резонный вопрос: а что же мы получаем за эти деньги? И главное, а зачем это вообще нужно? Продавцы в салонах разводят руками и шепчутся, что таких машин будет штучно, что это эксклюзив, что это лишь первая ласточка. Но так ли это? Мои источники и собственный анализ ситуации на рынке наводят на совершенно иные, куда более интересные и даже остросюжетные выводы.
Давайте по порядку. Внешность. Универсал Искра — автомобиль, безусловно, более гармоничный, чем седан. Задняя часть получилась собранной и довольно современной. Но здесь, с первого же взгляда, начинается та самая бюджетность, о которой так кричит АвтоВАЗ, но которую пытается продать по небюджетной цене. Оптика — галогеновая. В данной комплектации присутствуют противотуманные фары, что уже хорошо. Но в эпоху, когда даже китайские бюджетники переходят на светодиоды, галоген выглядит анахронизмом.
По периметру кузова — пластиковые накладки, призванные защищать лакокрасочное покрытие и придавать некую SUV-остинатость. Но именно здесь кроется первый и очень серьезный прокол, который заметен лишь при детальном рассмотрении.
Обратите внимание на колесные арки. В зависимости от комплектации и типа кузова, защита там реализована по-разному. Где-то есть полноценные пластиковые подкрылки, а где-то их нет вовсе. В частности, в максимальной комплектации на задней оси мы видим так называемую «ловушку для камней» — незащищенную металлическую арку, куда будет набиваться вся грязь, соль и реагенты с дороги. Последствия предсказать несложно: через пару-тройку зим именно это место станет очагом коррозии. Это недосмотр, это экономия на самом важном — на долговечности кузова. Для автомобиля, который позиционируется как семейный, как надежный трудяга, это непростительная ошибка. Казалось бы, мелочь, но именно из таких мелочей и складывается общее впечатление о качестве сборки и продуманности конструкции.
Салон. Садимся внутрь. Первое ощущение — просторно. Это правда, по пространству для пассажиров первого и второго ряда Искра действительно делает рывок вперед по сравнению с Грантой. Но дальше начинается знакомый всем, кто хоть раз сидел в современных Ладах, квест на поиск отличий от предыдущих моделей.
Приборная панель — аналоговая, классическая, читаемая, но уже безнадежно устаревшая на фоне даже той же Весты, не говоря уже о конкурентах. Рулевое колесо узнаваемо, оно перекочевало с незначительными изменениями от других моделей. Качество материалов отделки — жесткий пластик, который скрипит при нажатии. Опять же, мы помним о бюджетности, но цена в полтора миллиона заставляет ждать большего.
Комплектация данного экземпляра включает в себя мультимедийную систему с экраном, камеру заднего вида и датчики парковки. Это несомненные плюсы, которые должны быть в современной машине. Есть кондиционер, круиз-контроль, система курсовой устойчивости, подогрев передних сидений — то есть тот необходимый минимум, без которого сегодня уже не комфортно.
Но и здесь нас ждут странные откаты назад. Например, отсутствует регулировка ремня безопасности по высоте. Казалось бы, элементарная функция, обеспечивающая безопасность и комфорт водителей разного роста, но ее нет. Нет и регулировки поясничной поддержки водительского кресла. Сиденье само по себе достаточно удобное, но после длительной поездки спина может уставать. А вот что действительно вызывает удивление, так это вариатор. Да, тот самый, который является главной особенностью этой конкретной машины.
Силовой агрегат — атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 106 лошадиных сил. Сама по себе эта силовая установка знакомая и вполне адекватная для своих задач. Но его связка с вариатором — это настоящая диковинка для АвтоВАЗа. Включаем передачу, трогаемся. Вариатор работает неожиданно тихо и плавно. Разгон ровный, без пинков и дерганий, характерных для классических автоматов. На городских скоростях автомобиль ведет себя очень послушно и комфортно. Это, безусловно, большой плюс для тех, кто устал от рывков АКПП или постоянной работы сцеплением в пробках.
Однако возникает вопрос о надежности и ресурсе данного агрегата в долгосрочной перспективе. Вариаторы крайне чувствительны к качеству обслуживания, к манере езды, к перегреву. Как поведет себя эта коробка передач через 100-150 тысяч километров, особенно в условиях российских дорог и с учетом, скажем прямо, не всегда идеального качества обслуживания у официальных дилеров? Это большой вопрос, ответ на который пока не может дать никто. И это главная авантюра при покупке такой Искры. Вы покупаете, по сути, кота в мешке. АвтоВАЗ не имеет длительной истории эксплуатации вариаторов, и первые владельцы станут, по сути, тестерами. Стоит ли быть первопроходцем за свои собственные полтора миллиона? Вопрос риторический.
А теперь перейдем к самому интересному, к тому, что и делает эту историю остросюжетной. Зачем все это? Зачем АвтоВАЗ выпускает столь странный, дорогой и редкий автомобиль? Мне удалось выяснить у менеджеров одного из крупных дилерских центров Москвы шокирующую деталь.
Оказывается, на данный момент выпущено всего около ста экземпляров Лады Искры. Эти машины были раскиданы по дилерским центрам по всей стране не для продажи, а исключительно для демонстрации. Это так называемый живой товарный образец. И вот здесь кроется гениальный, хоть и немного циничный маркетинговый ход. Цель Искры — не продаться в огромных количествах прямо сейчас. Ее цель — заманить потенциального покупателя в салон. Человек слышит о новинке, читает в интернете, видит рекламу. У него загорается интерес, он приезжает в дилерский центр, чтобы посмотреть, пощупать, оценить новую Ладу. А там его встречают и говорят: собственно, самой Искры в продаже нет, ждать ее серийное производство аж до сентября-октября 2025 года, да и цена кусается. Но зато вот у нас есть вот такая прекрасная Лада Гранта, проверенная временем, или новая Веста SW Cross, которая всего на сто-сто пятьдесят тысяч дороже.
И вот уже менеджер начинает обрабатывать клиента, склоняя его к покупке тех моделей, которые есть в наличии. Искра выступает в роли приманки, некоего промежуточного звена, которое должно вызвать желание уйти из салона не с пустыми руками, а на другой машине. Таким образом, АвтоВАЗ решает сразу две проблемы: стимулирует продажи текущей модельной гаммы и создает ажиотажный спрос вокруг нового продукта, откладывая его реальные поставки на потом. Гениально? Бесспорно. Честно? Вопрос открытый.
И вот здесь мы подходим к ключевому сравнению. Что же лучше купить прямо сейчас за эти же деньги? Лада Искра универсал с вариатором за 1.650.000 рублей или, например, Лада Веста SW Cross, которая обойдется ненамного дороже? Ответ, по моему глубокому убеждению, очевиден.
Веста — это совершенно иной уровень автомобиля. Она больше, просторнее, у нее более современная светодиодная оптика, есть та самая регулировка ремня безопасности по высоте, есть регулировка поясничной поддержки водительского сиденья. Да, в ней тоже нет идеальной защиты колесных арок, но overall, это более проработанная, зрелая и статусная модель. Платформа Весты надежнее, управляемость острее, а внешний вид воспринимается куда более солидно.
Переплата в 150 тысяч рублей за Весту SW Cross не просто оправдана, она необходима. Вы получаете существенно больше автомобиля за несущественно большие деньги. Искра в этой ценовой категории выглядит белой вороной, экспериментом, который еще не доказал свою состоятельность. Она пытается занять нишу между Грантой и Вестой, но по цене она уже вплотную подобралась к последней, проигрывая ей по всем ключевым параметрам, кроме, возможно, абсолютной свежести.
Подводя итог, Лада Искра — это очень неоднозначный автомобиль. С одной стороны, это безусловный шаг вперед для АвтоВАЗа в плане дизайна и попытка предложить современную трансмиссию. С другой стороны, это клубок противоречий: заявленная бюджетность и высокая цена, новые технологические решения и непроверенная надежность, ажиотажный маркетинг и реальное отсутствие машины в продаже.
Сильные стороны: просторный салон, особенно в кузове универсал, комфортная подвеска, хорошо настроенная для города работа вариатора, богатая для Лады комплектация с камерой и датчиками. Слабые стороны: все те же аутсайдерские материалы в салоне, устаревшая аналоговая приборная панель, вопросы по защите кузова от коррозии в колесных арках, и главное — абсолютная непредсказуемость и непонятность будущего вариатора. Покупать Искру прямо сейчас — это большой риск. Это приобретение для энтузиастов, для тех, кто готов мириться с недостатками ради обладания самой первой и самой редкой модификацией.
Для рационального же покупателя, который ищет автомобиль на каждый день за полтора миллиона рублей, гораздо более взвешенным и правильным выбором будет обратиться к проверенным вариантам — той же Весте или даже рассмотреть предложения из вторичного рынка или других марок. Лада Искра пока остается красивой, но очень сырой и загадочной картинкой из каталога, ярким маркетинговым образом, за которым пока не стоит реального продукта, готового к борьбе на жестком рынке бюджетных автомобилей. История только начинается, и ее продолжение будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ быстро наладить массовое производство, а главное — доказать надежность своих новых решений, в первую очередь того самого вариатора. Пока же это всего лишь искра, которая может как разгореться в яркое пламя, так и угаснуть, так и не успев воспламенить рынок.