Доброго дня всем зашедшим на канал!
Решила я тут намедни не ждать милости от природы и дойти, всё таки, до "Чёртового моста" (о нём я писала в одной из прошлых публикаций). Синоптики обещали дожди с грозами во второй половине дня, поэтому выехали к месту пораньше. Машину оставили в близлежащей деревне, у берега местной реки.
Уже знакомой дорогой выдвинулись к первой пещере, как к отправной точке нашего маршрута. В планах на день было спуститься в первую пещеру и потоптаться у входа в грот, найти вторую малую пещеру, дойти до моста, пообедать на высоте 12 метров и, с чувством выполненного долга, вернуться домой. Дорога была хорошей, не то что в прошлый раз.
По описаниям, найденным в интернете, сказано, что спуск в пещеру составляет 9 метров, который погружается на 33 градуса (а по мне - уклон, примерно, на 70 градусов или я как то не так прикладываю свой внутренний транспортир), потом идёт на лево, там грот и каскадно понижается примерно на 15 метров, длина около 280 метров. Визуально, спуск был метра четыре и казалось, что лаз ведёт в право. По факту там оказался кармашек сантиметров шестьдесят, а лаз, действительно, вёл в лево, но сверху из-за камня его не было видно. Для спуска в пещеру я взяла автомобильный трос, его длина 5,5 метра. Прицепив его у основания хилого куста, который растёт у входа в пещеру, мы спустились вниз. Как раз длины троса хватило для спуска, возможно, данные о спуске в интернете сильно устарели или замеры делались хорошо от входа и до грота.
Лезть в саму пещеру в планах не было, так как без специального снаряжения и знающего сопровождающего (так сказать, своего личного Харона) в "Подземном царстве" делать нечего. Тем более, мой фонарь не предназначен для прогулок под землёй. Если в обычных условиях длина, на которую он способен светить, составляет сто метров, то в пещере темнота просто поглощает свет и фонарь с трудом освещал грот. А ещё на входе в пещеру я увидела интересное отверстие, явно механического происхождения (на фото ниже).
Идеальной формы, суслик, вряд ли, смог бы прокопать себе такую нору в камне. Смею предположить, что вход в пещеру хотели завалить в своё время, но передумали. Ни каких данных, по этому поводу, в интернете не нашла, только повторяющаяся информация о параметрах пещеры.
Но нам надо было выдвигаться дальше. Решили идти по дороге (а не по шпалам), тем более указатель на дереве явно указывал направление и дорога тянулась параллельно ж/д путям.
Но вскоре пришли к развилке, видно было, что левая явно старая, а правая, более широкая, свежеотсыпанная щебнем и казалось, что образует тупиковую площадку. Так как, здесь все дороги к пещерам имеют левое направление, то и мы выбрали развилку на лево. Тем более, что это старые железнодорожные пути, когда-то засыпанные щебнем. По дороге попадались бетонные и трухлявые деревянные шпалы, свежие указатели километража и ещё нужное деревянное строение. Мы на сто процентов были уверенны, что выбрали верный маршрут.
Но у нас всегда есть какое-то "но". Интернет, в последнее время, работает через раз, посмотреть наше местоположение мы не могли, но, уже на пятом километре от первой пещеры, стали понимать, что выбрали не верную развилку (мост находится на порядок ближе). И когда "связь с космосом" поймали, то увидели, что мы лесами почти вернулись домой по этим старым и заброшенным ж/д путям. Мозг у меня пытливый, поэтому, будучи дома, детально поизучала карты (по которой мы строили маршрут этого направления даже не было), информацию в интернете и выяснила, что это была тупиковая ветка от основной железной дороги, которая ведёт к "Чёртовому мосту" и, которая когда-то заканчивалась у первой пещеры. Когда об этом сообщила своему маркшейдеру, с которой ходили в поход, она сказала, что мы, походу, тоже тупиковая ветка... В развитии.
Пришлось возвращаться к правой развилке. Ну, как возвращаться... Дошли до первой попавшейся, кем-то накатанной, дороге в право (точнее она шла вниз с холма от дороги, по которой мы шли, пересекая нужный нам ж/д путь и уходила в поле). Вот так, спустившись на пару десятков метров вниз, мы оказались на верном пути. Виды были сказочные, дух захватывал от мысли, что когда-то здесь ходили поезда, перевозившие руду для горно-обогатительного комбината.
К сожалению, не нашла информацию о том, была эта железная дорога построена между двумя хребтами или её прокладывали в горе, а камни потом пошли на строительство моста.
Любуясь этими природными сводами, мы медленно продвигались к основной цели этого дня - пообедать на мосту. И тут, у самого основания горы, моя попутчица увидела вторую пещеру, похожую на глаз (её легко было не заметить). По описаниям из интернета сказано, что вход 30 сантиметров высотой, но по факту, не меньше сорока пяти. Наверное, спелеологи нашаркали вход побольше за время, прошедшее с последних замеров этой пещеры. Добраться до зала можно, если проползти, примерно, метров пять, может больше, луч фонаря просто теряется во мраке.
До "Чертового моста" оставалось всего ничего - один поворот и метров триста по прямой.
Последняя цель этого дня была достигнута - пообедать на 12-ти метровой высоте. Но в голове крутилась масса вопросов - почему мост носит такое название, ведь он абсолютно сказочный, как будто из средневековья, красивейшие виды открываются с него и по дороге к нему, неужели нет ни какого каркаса, который бы держал эту каменную кладку, когда и почему эти ж/д пути стали заброшенными.
На всех сайтах, которые пролистала, была только информация о том, что мост построен в 1931 году, ручная кладка и то, что пару лет назад с него исчезли рельсы, которые имели клеймо завода имени Сталина 1953 г. И ещё, у нас в России масса мостов, которые носят такое же название (у некоторых есть история происхождения этого названия), даже у нас в области есть второй "Чёртов мост".
Я решила, в своем поиске, зайти маленько с другой стороны, а именно с обогатительного комбината, для которого прокладывали этот ж/д путь и строили мост. Его история оказалась богатой, во всех смыслах. Во первых, рудник был заложен в 1792 г. для медеплавельных и сереброплавильных заводов, а с 1830 г. начала развиваться золотодобыча (наша область не только углём богата!), но в 1897 г. заводы закрылись. Восстановление заброшенных рудников началось в тридцатых годах уже для свинцово-цинковых обогатительных фабрик, в 1931 г. построен мост, а в 1932 г. запущена железная дорога. Можно было бы предположить, что мост строили ссыльные, гибли на тяжёлых работах, поэтому он носит такое название, но данных о том, кто строил мост и были ли жертвы при строительстве, не нашла (а так - это моё бурное воображение). Во-вторых, в 50-х годах прошлого века старательская добыча сменилась на государственную, поэтому (опять мои фантазии) на мосту появились новые рельсы со штампом 1953 г., которые в двадцать первом веке растворились в пространстве. В-третьих, в 90-е годы прошлого века, из-за усложнившихся связей с ближним зарубежьем, куда отправлялись руды для предприятий-переработчиков, комбинат пришёл в полнейший упадок. Думаю, что именно к середине 90-х годов этим ж/д направлением и мостом перестали пользоваться и, со временем, он превратился в то, что мы сейчас и видим. В начале двухтысячных комбинат был признан банкротом, потом его выкупило предприятие из соседней области (поэтому, предполагаю, что это ж/д направление, вместе с мостом, не понадобилось) , даже в 2006 г. запустили в работу, но с середины 2013 г. горнорудное производство полностью прекращено. А вывод из всего написанного только один - достоверных фактов я так не нашла, только мои предположения.
Я, что-то, маленько ушла от повествования, поэтому продолжу. Пока обедали, начался дождь. Возвращаться решили полем - так быстрее, тем более, был хороший спуск в метрах ста, если не доходить до моста. И когда оказались по середине этого самого поля началась гроза. Мы были как в чаше, окружённые соснами. Над головами сверкали молнии и казалось, что гром ходит по кругу, по макушкам деревьев. В этот раз мы взяли дождевики, поэтому особо не намокли. Но быть в поле в грозу - сомнительное удовольствие. На повышенных скоростях, почти бегом, дошли до "друидовой полянке", где и переждали непогоду.
Конечно же, фотографии я сделала когда гроза стала отступать и молнии прекратились. Нелепо было бы увидеть "Чёртов мост" и умереть. Всё таки, хочется что бы погода наладилась и вернуться к мосту на подольше, хотя бы, до ужина.
А на сегодня всё. Спасибо, что дочитали до конца. Буду рада вашим фотографиям живности и природы в комментариях.