Porsche 917 — это не просто гоночный автомобиль, это икона автоспорта, символ инженерного гения и воплощение скорости. Этот автомобиль, появившийся в конце 1960-х годов, стал доминирующей силой в гонках на выносливость, одержал легендарные победы и оставил неизгладимый след в истории автоспорта.
Рождение Легенды:
Porsche 917 был разработан в ответ на новые правила Международной автомобильной федерации (FIA), которые требовали от производителей выпускать не менее 25 дорожных автомобилей для омологации гоночной версии. Изначально 917-й оснащался 4,5-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем, объём которого затем был увеличен до 4,9 литра, а в самых мощных версиях — до 5,4 литра.
Технические характеристики, потрясшие мир:
Двигатель:
- Тип: 12-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным (в ранних версиях) и затем жидкостным охлаждением.
- Объём: варьировался от 4,5 литра (4494 см³) до 5,4 литра (5374 см³).
- Мощность: Самые мощные версии выдавали более 600 л. с. при 8000 об/мин. Для сравнения: на тот момент даже многие автомобили Формулы-1 были менее мощными.
- Крутящий момент: достигал впечатляющих 600 Нм и более.
- Особенности: Двигатель был чрезвычайно сложным для своего времени и требовал высокого мастерства в обслуживании и настройке.
Шасси и Кузов:
- Тип шасси: пространственная рама из алюминиевых труб, затем использовалась титановая решётка (в версии 917/10). Это обеспечивало невероятную жёсткость при минимальном весе.
- Кузов: Аэродинамический корпус из стеклопластика. Существовало два основных типа кузова:
- «Длинный хвост» (Longtail): для скоростных трасс, таких как Ле-Ман. Отличался удлиненным задним антикрылом для лучшей устойчивости на высоких скоростях.
- «Короткий хвост» (Shorttail): для более извилистых трасс, где требовалась большая маневренность.
- Вес: В зависимости от версии вес Porsche 917 составлял около 700–800 кг, что в сочетании с огромной мощностью обеспечивало феноменальное соотношение мощности и веса.
Трансмиссия:
- Тип: 5-ступенчатая механическая коробка передач.
- Конфигурация: Трансмиссия была объединена с задним дифференциалом в единый блок (трансмиссию), расположенный за двигателем.
Подвеска:
- Передняя: независимая, на двойных поперечных рычагах, с винтовыми пружинами.
- Задняя подвеска: независимая, на продольных рычагах, с винтовыми пружинами.
- Тормоза: Дисковые тормоза на всех колёсах.
Динамические характеристики:
- Максимальная скорость: на прямых участках Ле-Мана достигала более 380 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч: менее 2,5 секунды.
- Революционная аэродинамика: 917-й обладал невероятной прижимной силой, которая росла с каждой итерацией. Аэродинамические решения, такие как «хвост» и управляемое антикрыло, стали настоящим прорывом.
Эволюция и значимость:
Porsche 917 прошёл несколько этапов развития, и каждая новая версия была ещё более совершенной. От первых моделей с двигателем воздушного охлаждения, которые были не очень стабильны на высоких скоростях, до версий с жидкостным охлаждением, улучшенной аэродинамикой и более мощными двигателями — 917-й постоянно совершенствовался.
Porsche 917K: самая известная версия с «коротким хвостом», победившая в Ле-Мане в 1970 и 1971 годах.
Porsche 917L: «Длинный хвост», версия для Ле-Мана, обеспечивающая большую устойчивость на прямых участках.
Porsche 917 PA (Porsche-Audi): версия для американской серии Can-Am с турбонаддувом, развивающая мощность до 1000 л. с.
Porsche 917/30: легендарный болид для Can-Am, оснащенный 5,4-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который в квалификационном режиме выдавал до 1100 л. с., а в обычной версии выдавал до 1560 л. с.!
Наследие:
Porsche 917 не просто побеждал в гонках, он установил новые стандарты в области инженерии, аэродинамики и производительности. Он доказал, что Porsche способен конкурировать и побеждать на самом высоком уровне в автоспорте, став культовым символом скорости и инноваций, который продолжает вдохновлять автомобильных инженеров и энтузиастов по всему миру.