Вверху: дисплей системы iVRI в кабине:
Голландское дорожное управление уже несколько лет экспериментирует с системами светофора, которые отдают предпочтение грузовым автомобилям. В последнее время подобная система развивается и в Соединенных Штатах, опираясь на эту связь, обеспечиваемую тахографами. Может ли эта идея быть принята в широком масштабе? Верным ответом на этот вопрос может стать голландский отчет, в котором резюмируются испытания, проведенные в районе Аэропорта под Амстердамом.
Парк из примерно двухсот грузовиков, принадлежащих пяти голландским транспортным компаниям, в течение семи недель имел на борту специальное приложение от системы под названием iVRI. Эта программа соединялась с одиннадцатью маяками на маршрутах N201, N231 и N232, заранее около 500 метров информируя их о приближающемся грузовике. При этом сигнальщика „просили” указать зеленый свет, чтобы грузовик мог проехать как можно более плавно, без необходимости останавливаться и снова разгоняться.
Во время этого семинедельного испытания грузовики были замечены, среди прочего, с точки зрения экономии топлива и средней скорости, отмеченной на определенных участках. Они также измеряли, как часто они могли пройти определенный маршрут без каких-либо остановок. Затем он сравнил это в семь недель стандартного трафика, без участия приложения, чтобы проверить, насколько связь с маяками улучшила проезд.
Средняя скорость
Наиболее положительный вывод оказался на средней скорости. В зависимости от эпизода грузовики, использующие систему iVRI, могли получить от 15 до 50 процентов более высокую среднюю скорость, чем при поездках без приложения. Среднее значение для всего теста показало увеличение на целых 28 процентов, с 24,1 км/ч без подключения до 30,9 км/ч с подключением.
Такое значительное увеличение средней скорости было возможно, так как в 94 процентах случаев система iVRI предоставляла грузовикам приоритет, в ответ на сообщение включив зеленый свет. Только в 6 процентах система отказалась от этого приоритета, посчитав, что это будет чрезмерным препятствием для общей плавности движения.
Количество задержаний
Хотя, что интересно, работа системы вовсе не позволяла грузовикам проезжать без остановки или даже без замедления до минимальной скорости. Как показало исследование, в пробке без системы iVRI в среднем 50-процентная вероятность того, что грузовик проедет через перекресток, не замедляясь ниже 5 км/ч. После запуска системы iVRI этот шанс увеличился до 55 процентов. Как объясняют авторы доклада, такая ситуация была вызвана другими автомобилями, часто уже стоявшими на перекрестке при приближении грузового автомобиля. Затем водители этих транспортных средств должны были отреагировать на появление зеленого света, сдвинувшись с места, что часто приводило к тому, что грузовик все равно должен был сильно замедлиться или остановиться на несколько секунд.
Время и топливо
Как все это отразилось на реальных транспортных расходах? Было подсчитано, что каждый проезд грузовика с приоритетом, предоставленным системой iVRI, в среднем позволял экономить 0,15 литра топлива. Это означало 20-25 центов экономии на каждом перекрестке. Также было подсчитано, что каждая такая поездка экономила 1,5 минуты. Эта временная экономия была отложена примерно до 1,40 евро, учитывая среднюю стоимость одной минуты присутствия грузовика на маршруте. Вы также можете добавить к этому снижение стресса, сопровождающего работу водителей, хотя это как раз стоимость чрезвычайно трудно перевести в деньги.
Власти провинции Норд-Голландия, стоящие за организацией всего теста, отнеслись к вышеуказанным результатам довольно положительно, хотя и с некоторой оговоркой. Было обнаружено, что увеличение плавности движения, подтвержденное увеличением средней скорости грузовиков, дает явный потенциал для использования этой технологии в будущем. Однако было также добавлено, что тест с участием одиннадцати маяков все еще был слишком мал для оценки системы iVRI с экономической точки зрения, создавая для нее экономическое обоснование. Таким образом, если бы приоритетные грузовики обосновались на дорогах, раньше пришлось бы проводить еще больше испытаний в гораздо более широком масштабе.