Это убьёт тысячи людей.
Маск порвал с Трампом не из-за его уголовных преступлений, не из-за его откровенно антидемократического поведения, не из-за того факта, что он, в юридическом смысле, сексуальный хищник, и не из-за его очевидных и жутких связей с Эпштейном. Нет, Илон отверг Трампа тогда, когда тот развязал войну против электромобилей, поставив под угрозу будущее Tesla — и это ещё один яркий пример того, как моральные ориентиры полностью ускользают от болезненно эгоистичного Маска. Но эта война с электромобилями убьёт не только империю Маска — и вовсе не теми способами, какими вы могли бы подумать. Позвольте объяснить.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Продажи электромобилей растут по всему миру стремительными темпами. В глобальном масштабе продажи электромобилей в июле 2025 года выросли на 21% по сравнению с июлем 2024-го, при этом лидерами стали Европа и Китай. В Китае на данный момент в этом году продано на 6,5 миллиона электромобилей больше, чем в прошлом — рост составил 29%. Однако Европа обошла Китай, увеличив продажи на 30%, реализовав на 2,3 миллиона машин больше, чем в прошлом году.
А как же США? Ведь именно здесь, можно сказать, зародился рынок электромобилей.
Продажи электромобилей в Северной Америке выросли всего на 2% по сравнению с прошлым годом, причём значительная часть этого роста приходится на Канаду. Что же происходит?
Дело в том, что электромобили имеют огромную глобальную цепочку поставок. Даже если сам автомобиль, мотор и батареи производятся в США, сырьё — литий, алюминий и прочее — необходимо импортировать. А часто в США ввозятся и целые готовые компоненты, поскольку производить их в странах с поддержкой промышленности гораздо дешевле. В результате колоссальные 60% компонентов американских электромобилей, включая Tesla, фактически импортируются.
Для сравнения: у автомобилей с ДВС — из-за более простых материалов и технологий, а также из-за сложившейся индустриальной базы — импортируется лишь около 30% компонентов.
Поэтому, когда Трамп ввёл свои безумные тарифы, цены на электромобили выросли куда сильнее, чем на машины с двигателями внутреннего сгорания. Причём не только из-за большей зависимости от зарубежного производства, но и потому, что тарифы особенно сильно ударили по странам-поставщикам материалов и компонентов для электромобилей.
Главный фактор, стимулирующий рост продаж электромобилей, — это то, что они стали намного дешевле. Пять лет назад «самым дешёвым» электромобилем, реально пригодным для использования, была базовая Tesla Model 3. За более чем £40,000 вы получали запас хода в 254 мили по WLTP и время зарядки с 10% до 80% в 21 минуту (на практике ближе к 30 минутам). Сейчас же за чуть больше чем £26,000 можно купить Renault 5 с запасом хода 256 миль по WLTP и реальным временем зарядки до 80% за 33 минуты. То есть теперь электромобиль, который действительно можно использовать каждый день, стоит столько же или даже меньше, чем бензиновый аналог. Неудивительно, что их покупают миллионами.
Идиотские тарифы Трампа не только остановили этот тренд, но и сделали электромобили дорогими, фактически затормозив рост их продаж в США. Даже если сейчас тарифы приостановлены или сняты, это мало что меняет. Поставщики не спешат наращивать мощности и поставки американским производителям, зная, что в любой момент снова могут попасть под удар. Это осложняет производство электромобилей и делает его ещё более дорогим.
И дальше будет хуже. Трамп движется к полной отмене экологических и топливных стандартов в США. Это сделает автомобили с ДВС дешевле в разработке и производстве, ещё больше увеличив разрыв в цене между ними и электромобилями.
А в чём же смертельная опасность?
Очевидно, есть климатическая проблема. Если мы продолжим разрушать климат и окружающую среду, качество нашей жизни, экономика и даже общество окажутся под колоссальным давлением. Некоторые серьёзные исследования показывают, что к 2100 году около 30 миллионов человек могут погибнуть из-за изменений климата.
Многие либо не понимают, либо не верят, либо не могут представить масштаб этой угрозы, и это серьёзная проблема. Но есть и более осязаемый способ, каким это прямо сейчас влияет на американцев.
Знаете ли вы, что загрязнение воздуха от транспорта убивает в США больше людей в год, чем автомобильные аварии? MIT выяснил, что ежегодно в США умирают 53,000 человек от воздействия транспортных выбросов, тогда как в ДТП погибают «всего» 34,000.
Я не могу переоценить, насколько смертельны выбросы из выхлопных труб.
На дорогах США примерно 250 миллионов автомобилей с ДВС. Это значит, что на каждый миллион таких автомобилей ежегодно приходится 212 смертей от загрязнения воздуха. Учитывая, что средний срок службы автомобиля с ДВС — 15 лет, каждый миллион проданных машин с ДВС в конечном счёте приводит к 3,180 смертям, связанным с выбросами.
С учётом того, что Китай в этом году увеличил продажи электромобилей на 6,5 миллиона, это означает, что страна спасла примерно 20,670 жизней, снизив количество машин, выбрасывающих загрязняющие вещества. Аналогично, рост продаж в Европе на 2,3 миллиона спас 7,314 жизней.
Если бы речь шла о лекарстве, которое спасает такое количество людей, его бы назвали одним из величайших прорывов века.
Но в США продажи электромобилей почти не растут, а автомобили с ДВС, напротив, станут ещё более загрязняющими из-за отмены стандартов. В результате число смертей от транспортных выбросов в США будет расти.
В ближайшие годы, когда продажи электромобилей по всему миру начнут превосходить продажи машин с ДВС, сотни тысяч людей будут незаметно спасены от мучительной смерти благодаря электромобилям. За исключением США, где десятки тысяч окажутся в преждевременной могиле из-за войны Трампа с электромобилями.
Мы десятилетиями жили с невидимым, смертельным проклятием. Электромобили — это идеальное решение, позволяющее устранить эти ненужные потери. Антиизобретательность, кумовство и жажда корпоративной наживы Трампа гарантируют, что США ещё долго будут обречены на это проклятие.