Отчет моей официальной трудовой деятельности начался ровно 25 лет назад. В 20 моих лет. Разные сферы, разные предприятия.
Но он (начальник, которого правда в глаза не раздражала) такой был и остаётся по-прежнему один.
Я вспоминаю его часто. Уверена, что те, кто хоть как-то был связан с Горьковской железной дорогой или с РЖД в целом, узнали этого человека.
Да, это он - Анатолий Фёдорович Лесун.
Двенадцать лет, с 2009 по 2021 гг, он возглавлял Горьковскую железную дорогу. Целых 12 лет. Все, кто связан с жд, меня уже поняли... Почему именно "целых". Ведь на жд начальники любых уровней меняются довольно часто, по причине того, что не успевают контролировать всё.
А железка - это постоянное движение, изменения, происшествия и бесконечный ряд событий самого разного толка. И вот во всем этом находишься ты, начальник, и каждую секунду нужно принимать какие-то решения. Обязательно - правильные. Или завтра ты уже не начальник.
Я просто работала в корпоративной газете РЖД, она выходила на полигоне ГЖД, и моим непосредственным начальником был, конечно, главный редактор.
Но корп. газета ведь тоже, можно сказать, одно из железнодорожных подразделений.
Поэтому Н у нас у всех был один. В годы, когда я там работала, это был Анатолий Лесун.
Железнодорожная газета была не только о локомотивах. Хотя, почему "была", она и сейчас выходит. Не знаю, осталась ли в бумажном варианте. Но в сети почитать можно. Причем, издание это выходит ещё с 1917 года.
В первую очередь, эта газета о людях. Которые работают на жд.
Как раз на Кировской земле Анатолий Лесун начинал свою трудовую биографию на жд. Её легко найти в сети. Итак, до 2009, до назначения начальником ГЖД, Анатолий Фёдорович успел👇
Да, о железной дороге он знал всё. А еще он служил в Афганистане, и награжден целым рядом наград. Но вернемся к теме статьи.
Всего один случай расскажу. Впрочем, он показателен и его будет достаточно.
О своем подходе к СМИшной деятельности писала тут👇
В жд газету я пришла в 2017. И вот, на одном из конкурсов проф. мастерства знакомлюсь с машинистом, который был тогда одним из победителей. Этого самого конкурса.
Говорили мы долго, много и обо всем. И рассказал мне он о проблемах этичного характера в их депо. Как конкретные инструкторы мешают развиваться машинистам и помощникам.
Пишу статью после конкурса. Дилемма: написать только о конкурсе или же о том, что беспокоит его победителя?
И я написала и о том, и о том. Редактор читал, правил, хмурился и корректировал, но проблемную ноту из статьи выкидывать не стал (молодец).
Напомню. Газета - корпоративная. Выходит на средства РЖД. Критики не предполагает.
Начальник ГЖД Анатолий Лесун газету прочитал. Статью эту - тоже.
И... После этого он попросил писать больше таких материалов.
Потому, что хотел знать, что же на самом деле происходит на предприятиях на подведомственной ему территории.
Потому, что хотел знать правду со всех её сторон. А не только из отчетов своих подчинённых.
Конечно, это далеко не всё, что можно рассказать об Анатолии Фёдоровиче. Просто это я вспоминаю эту историю как показательную, когда общаюсь порой с некоторыми начальниками разных уровней.
А с поста начальника ГЖД в 2021 Анатолий Лесун ушел в Госдуму.