В 2024 году году был с женой в Нижнем Новгороде в гостях у родственников и побывал в уникальном музее паровозов под открытым небом.
Вообще в Нижнем Новгороде я бывал уже много раз, но узнал о музее и посетил его впервые.
Сегодня хочу поделиться впечатлениями от посещения уникального места — музея железнодорожной техники. Это настоящая машина времени, где каждый экспонат рассказывает свою историю.
Железные гиганты - великое советское прошлое
В музее собрана впечатляющая коллекция паровозов Российской империи и СССР.
Вообще советские паровозы достигли выдающихся результатов по своей мощи и характеристикам. Они были одними из лучших в мире!
Их главное достоинство заключалось в надёжности, массовости производства и адаптации к сложным условиям эксплуатации.
Паровоз серии Э стал самым массовым в истории мирового паровозостроения. За всё время производства (1912–1957) было выпущено более 11 тысяч единиц. Эти машины отличались исключительной надёжностью и неприхотливостью в обслуживании.
Паровоз ИС (Иосиф Сталин) был признан самым мощным пассажирским паровозом в Европе на момент создания (1932 год). Его мощность достигала 3200 л. с., а на испытаниях он развивал скорость до 175 км/ч, что было рекордом для паровой тяги в СССР. На Всемирной выставке в Париже 1937 года паровоз ИС получил Гран-при.
Паровоз серии ЛВ считается одним из самых совершенных советских паровозов. Он имел мощность 3590 л. с. и КПД 9,27%.
Паровоз П36 отличался не только техническими характеристиками (КПД 9,22%), но и великолепным дизайном. Он использовался на главном маршруте Москва — Ленинград, преодолевая его за 9,5 часов.
Каждый экспонат — это страница истории. Здесь можно увидеть, как развивалась железнодорожная техника: от первых паровозов с простыми котлами до сложных машин с автоматическими системами управления. Особенно интересно наблюдать, как менялась конструкция паровозов с течением времени.
Интересные факты
- Первые паровозы в России появились в 1830-х годах.
- Паровозы работали на угле, который нужно было постоянно подбрасывать в топку.
- Один паровоз мог перевозить до 30 вагонов, а весить мог больше 100 тонн.
- Для работы требовалась целая команда специалистов: машинист, помощник, кочегар.
Больше всего поразило, насколько масштабными были эти многотонные машины. Можно представить, каково это — управлять такой махиной, чувствовать мощь пара и слышать характерный стук колёс.
За время посещения музея я забрал в 4 из них внутрь, а на один даже залез на крышу.
Пока я гулял, начался довольно сильный дождь и я как раз спрятался от него в паровозе и пережидал его. А пока ждал, слушал музыку, кайфовал и изучал внутреннее устройство паровоза.
А ниже моя небольшая видеонарезка с музея.
Кстати, ещё к слову об истории паровозов. Ниже фото уже из моего города. Краткая справка. Это паровоз аж 1949 года постройки. Ещё при Сталине. Был на ходу до 1974 года, пройдя 1 млн 328 тыс. 599 км. Затем использовался в качестве котельной вплоть до 2014 года. И уже в 2016 году стал музейным экспонатом на одной из ж/д станций моего города.
Ещё больше статей про музеи на моём канале в рубрике «Музеи России»
___________
Буду благодарен любой добровольной поддержке моего канала за мой труд. Отправить донат можно прямо здесь в Дзен по ссылке: ПОДДЕРЖАТЬ АВТОРА
Подписывайтесь на мой канал Дзен, а также на мои другие соцсети: