Кошевой Петр Кириллович (1904–1976)
Выдающийся советский военачальник, Маршал Советского Союза, дважды Герой Советского Союза.
Родился (8) 21 декабря 1904 года в городе Александрия Херсонской губернии, в крестьянской семье. В возрасте 16 лет вступил добровольцем в РККА. В 1927 году окончил кавалерийскую школу, а в 1939 году академию имени Фрунзе. Перед началом Великой Отечественной войны имел воинское звание полковник и занимал должность начальника штаба дивизии.
Во время Великой Отечественной войны командовал стрелковой дивизией и корпусом. Особо отличился при освобождении Севастополя и штурме Кёнигсберга, за что в мае 1944 и апреле 1945 был дважды удостоен звания Герой Советского Союза. На Параде Победы в июне 1945 года Генерал – лейтенант Кошевой командовал сводным полком Третьего Белорусского фронта.
После войны занимал ряд высоких командных должностей. Был командующим армией (1946–1955), первым заместителем Главнокомандующего Группой советских войск в Германии (1955–1957), командующим войсками Сибирского военного округа (1957–1960), Киевского военного округа (1960–1965). В 1965 году был назначен на должность Главнокомандующего Группой советских войск в Германии. 15 апреля 1968 года генералу армии Кошевому было присвоено звание Маршала Советского Союза. В августе того же года принимал активное участие в операции «Дунай» и лично курировал действия частей 20-й гвардейской армии ГСВГ оккупировавшими Прагу. С октября 1969 был Генеральным инспектором Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Маршал Советского Союза Петр Кириллович Кошевой скончался 30 августа 1976 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок №7, ряд 12 место 17).
Рядом с ним упокоился
Зотов Василий Петрович (1899–1977)
Советский государственный деятель, нарком и министр пищевой промышленности в 1939—1949 и 1965—1970 годах. Герой Социалистического Труда.
Трудовую деятельность начал в возрасте 11 лет учеником кондитера в знаменитой московской булочной Филиппова.
В 1919 вступил в РККА и участвовал в Гражданской войне. После демобилизации вернулся к любимому с детства делу.
В 1922—1924 годах — заместитель директора пекарни № 2 Моссельпрома, 1924—1928 — директор пекарни № 4.
1928—1933 годы — заведующий производственным отделом Отдела хлебопечения Московского союза потребительских обществ. По инициативе Василия Петровича Зотова, в Москве был введен в строй целый ряд хлебозаводов. С мая 1938 — заместитель наркома, с 19 января 1939 года — нарком пищевой промышленности СССР. Во время Великой Отечественной войны был заместителем члена ГКО Анастаса Микояна по продовольственным вопросам и лично отвечал за поставки продовольствия в блокадный Ленинград.
В 1949 году был отстранен от занимаемой должности в связи с выявленными фактами крупных хищений спирта на заводах Ульяновской области. Благодаря заступничеству Микояна, не был отдан под суд но значительно понижен в должности.
С 1950 по 1953 годы был директором знаменитой московской кондитерской фабрики «Красный Октябрь» (бывшая «Эйнем»).
После смерти Сталина Микоян, занимавший пост министра внутренней и внешней торговли СССР назначил Зотова своим замом, а в августе того же года Василий Петрович занял пост министра промышленности продовольственных товаров СССР.
В ходе дальнейших реорганизаций и преобразований занимал целый ряд высоких должностей в Госплане и Совнархозе СССР.
В 1965—1970 годах — министр пищевой промышленности СССР. С января 1970 года — персональный пенсионер союзного значения.
Скончался 1 февраля 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7, ряд 12, место 18).
Следующее захоронение в этом же ряду
Трибуц Владимир Филиппович (1900–1977)
Советский флотоводец, адмирал, командующий Балтийским флотом в период Великой Отечественной войны.
Родился 15 (28) июля 1900 года в Санкт-Петербурге.
В 1914 году поступил в Петроградскую военно-фельдшерскую школу, которую окончил в 1918 году. Служил в «летучем отряде балтийских моряков» под командованием П. Е. Дыбенко. Участник гражданской войны.
Окончил Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе (1926) и Военно-морскую академию (1932). В 1926—29 и 1932—36 служил на боевых кораблях Краснознамённого Балтийского флота. В 1938—39 начальник штаба Балтийского флота. С апреля 1939 по 1947 командовал Балтийским флотом.
Участник советско-финской войны.
Успешно руководил действиями флота в Великой Отечественной войне 1941—45 на морских сообщениях при обороне Таллина, Моонзундских островов, Ханко, Ленинграда, прорыве блокады Ленинграда и освобождении Прибалтики.
В 1947—48 заместитель главнокомандующего войсками Дальнего Востока по военно-морским силам. В 1949—51 начальник Гидрографического управления. В 1952—56 начальник кафедр надводных кораблей, тактики высших соединений ВМС, военно-морского факультета Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова.
С февраля 1961 в отставке. Опубликовал около 200 статей и книг по истории флота. Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва.
Награжден целым рядом советских и иностранных орденов и медалей.
Скончался 30 августа 1977 года. Похоронен на 7 участке Новодевичьего кладбища, ряд 12, место №19.
Ильюшин Сергей Владимирович (1894–1977)
Знаменитый советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического труда. Генеральный конструктор Опытного конструкторского бюро Московского машиностроительного завода «Стрела» Министерства авиационной промышленности СССР, академик Академии наук СССР, генерал-полковник инженерно-технической службы.
Родился 18 (30) марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии. В 1905 году окончил земскую начальную школу в селе Березники. Работал на нескольких заводах и фабриках, на железной дороге.
В 1915 году призван в армию, где впервые увидел и «заболел» самолетами. Был помощником авиамоториста Комендантского аэродрома в Петрограде. В 1917 году сдал экзамен на пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба в 1917 году.
С мая 1919 года в РККА. Занимал должности механик, старший авиамеханик, военный комиссар 6-го авиационного поезда-мастерских 6-й армии, начальник Кавказского авиационного поезда-мастерских в составе 9-й и Отдельной Кавказской армий.
В 1921 году направлен на учёбу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского, который в 1922 году был переформирован в Военно-воздушную академию РККА. Окончил академию в 1926 году.
В 1926 году С. В. Ильюшин назначен руководителем секции Научно-технического комитета Военно-воздушных Сил.
С 1930 года - инженер на научно-испытательном аэродроме ВВС. С 1931 года - инженер Центральной аэрогидродинамической лаборатории.
В 1933 году - начальник конструкторской бригады в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ). Там бригада Ильюшина к 1936 году создала самолет ЦКБ-26, а затем усовершенствованную модификацию этой машины — бомбардировщик ДБ-3 который был принят на вооружение ВВС и запущен в серийное производство.
В 1937 году на нём установлены несколько рекордов высоты полёта с различными грузами, а в 1938 и 1939 годах были совершены рекордные перелёты, в том числе протяженностью 8000 километров из Москвы в Северную Америку (В.К. Коккинаки).
C августа 1936 года – главный конструктор Конструкторского бюро при авиационном заводе имени Менжинского. Одновременно с 1936 по 1938 годы – начальник Главного управления опытного самолётостроения в Народном комиссариате оборонной промышленности СССР.
В 1939 году КБ Ильюшина разработало штурмовик Ил-2, имевший великолепное сочетание аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости с достаточным запасом мощности двигателя и рациональной схемой бронирования всех жизненно важных частей самолета. Это был первый самолёт подобного типа в СССР.
Ил-2 по праву стал одним из символов Победы над фашизмом.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 ноября 1941 года за выдающиеся заслуги в деле создания авиационной техники и освоения её производства в трудных условиях военного времени Ильюшину Сергею Владимировичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот".
В период Великой Отечественной войны конструкторское бюро С. В. Ильюшина непрерывно вело работы по созданию штурмовиков нового поколения путём установки на них более мощных двигателей и лучшего вооружения, изменению компоновки самолёта и получения более высоких скоростей и дальностей полёта. Модификациями Ил-2 явились самолеты Ил-8 и Ил-10.
В 1949 году был разработан и запущен в серию фронтовой бомбардировщик, который находился на вооружении почти два десятилетия. По своей надежности Ил-28 стал одним из лучших советских самолетов.
В 1956 году был поднят в небо другой тяжелый самолёт ОКБ Ильюшина — трехместный бомбардировщик Ил-54 который стал прототипом сверхзвукового бомбардировщика.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года Ильюшин Сергей Владимирович награждён второй золотой медалью «Серп и Молот».
Другим направлением в деятельности КБ С. В. Ильюшина было создание пассажирских самолётов, начавшееся сразу после Победы и со временем ставшее приоритетным.
Были выпущены самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18.
С 1956 года С. В. Ильюшин – Генеральный конструктор. Он создал новое поколение современной гражданской авиации - самолёты-лайнеры с турбовентиляторными двигателями. В 1965 году новый лайнер С. В. Ильюшина Ил-62 демонстрировался на Парижской авиационной выставке, а несколько позже — на выставке в Турине. Самолёт летал на границе стратосферы со скоростью около 900 км/ч и имел взлётную массу более 160 тонн, в нём впервые было применено принципиально новое устройство шасси, впоследствии широко применявшееся в мире. Ил-62 открыл прямое воздушное сообщение Москва — Нью-Йорк.
Последними машинами, над которыми работал легендарный авиаконструктор стали авиалайнер Ил-86 и созданный на его базе военно-транспортный Ил-76.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 марта 1974 года Ильюшин Сергей Владимирович награждён третьей золотой медалью «Серп и Молот» с вручением ордена Ленина.
Скончался 9 февраля 1977 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище, участок № 7.
На этом мои уважаемые читатели позвольте сегодня прерваться. В ближайшее время наша виртуальная экскурсия по седьмому участку Новодевичьего кладбища будет продолжена.
Все предыдущие публикации можно увидеть, перейдя по ссылке
а пока всего вам доброго и до скорой встречи