Гораздо более простой силовой агрегат и разработка революционно новых правил Формулы-1 могут предотвратить повторение ситуации 2014 года, когда Mercedes начал многолетнее доминирование в серии
В следующем году правила, касающиеся шасси и силовых установок, претерпят кардинальные изменения. Несколько технических директоров в паддоке «Формулы-1» назвали это самым масштабным обновлением за последние 50 лет.
Помимо опасений гонщиков по поводу гонок в целом, некоторые из них опасаются, что это может привести к долгосрочному доминированию одного производителя. Воспоминания возвращаются в 2014 год, когда двигатель Mercedes значительно превосходил двигатели других производителей, и заводская команда выигрывала все титулы вплоть до 2020 года.
Почему FIA не боится повторения доминирования Mercedes в 2014 году
Однако FIA уверена, что история не повторится в новую эру «Формулы-1», которая начнётся в 2026 году. «Я не думаю, что мы столкнёмся с ситуацией, когда один производитель будет иметь такое огромное преимущество, как это было в 2014 году», — сказал Николас Томбазис в интервью Motorsport.com.
Директор FIA по одноместным автомобилям считает, что новая формула двигателя менее сложная, несмотря на значительное увеличение мощности: «Двигатели всё ещё не такие простые, как нам бы хотелось. Мы бы хотели пойти дальше, но столкнулись с сильным сопротивлением при попытке упростить регламент. Так что есть вещи, которые нам бы хотелось сделать ещё проще, но они всё равно проще, чем двигатели нынешнего поколения». У них нет MGU-H, и есть несколько вещей, для которых установлены более строгие ограничения, поэтому мы не думаем, что разрывы будут такими же большими, как в 2014 году.
В то время MGU-H был серьёзным преимуществом с точки зрения производительности, но при этом очень дорогим. По этим двум причинам он исчезнет в 2026 году. Это изменение должно создать более равные условия для новичков, а также снизить затраты на разработку.
Как будет работать система концессий?
Тем не менее нельзя исключать, что один из производителей может добиться значительных успехов, особенно с учётом того, что FIA признаёт: не все производители силовых агрегатов одинаково прозрачны и готовы делиться данными о своих новых двигателях.
Но даже если в следующем году на рынке будет доминировать один производитель, FIA извлекла уроки из событий 2014 года. Новые правила предусматривают систему безопасности, позволяющую отстающим брендам сократить разрыв за счёт так называемых уступок.
«У нас есть новички, и в начале нового цикла всегда есть риск, что на первых порах будут наблюдаться некоторые расхождения, — сказал Томбазис. — Кроме того, сейчас у производителей полиуретановых шин есть разрыв в стоимости». Это означает, что отстающие производители не могут просто вкладывать неограниченные средства в свои проекты по производству шин. Чтобы дать им возможность наверстать упущенное, FIA включила в регламент 2026 года новую систему.
“По этой причине существует концепция под названием ADUO, которая является аббревиатурой от дополнительных возможностей разработки и модернизации”, - объяснил Томбазис. “Эта концепция стала результатом большой работы. Это уже было предусмотрено с первого дня действия регламента, но за последние несколько месяцев в него было внесено больше деталей, чтобы точно определить, как это будет действовать ”.
Это, конечно, поднимает ключевой вопрос: как это работает? «По сути, каждые пять-шесть гонок будут проводиться измерения средней производительности для каждого производителя PU. Те, кто не дотягивает до определенного уровня, в зависимости от того, насколько сильно они отстают, будут получать это преимущество в течение года. Это преимущество будет выражаться в трех вещах: во-первых, в дополнительных средствах на разработку, во-вторых, в дополнительных часах на динамометрическом стенде и, в-третьих, в возможности провести новую омологацию двигателя. Таким образом, у тех, кто отстает, будет возможность ускориться и наверстать упущенное».
В техническом регламенте 2026 года указано, что такая оценка будет проводиться после первых пяти гоночных уик-эндов каждого сезона: “В течение первых пяти соревнований каждого сезона Чемпионата в период 2026-2030 годов FIA будет контролировать работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), входящего в состав всех силовых агрегатов, поставляемых каждым производителем ПУ своим клиентам-конкурентам. Для каждого двигателя внутреннего сгорания, поставляемого производителями полиуретанов, будет рассчитана средняя мощность. Методику расчета этой мощности можно найти в Приложении к Регламенту. Любой производитель полиуретановых изделий, мощность ДВС которого более чем на 3 % ниже максимальной мощности ДВС, зафиксированной среди всех производителей полиуретановых изделий, получит дополнительные возможности для развития и модернизации.
Эти дополнительные возможности указаны в таблице в Приложении 3 к техническому регламенту. В специальной колонке ADUO перечислены компоненты ДВС, которые можно усовершенствовать, если производитель получит от FIA специальный статус. Некоторые из этих компонентов не подлежат разработке в течение определенного периода времени, но при наличии статуса ADUO их можно модифицировать, чтобы устранить недостатки.
FIA отвергает «абсолютно любые предложения» по балансу производительности
Система разработана таким образом, чтобы предотвратить долгосрочное доминирование, но Томбазис подчёркивает, что её не следует рассматривать как систему баланса производительности, которая используется в таких сериях, как чемпионат мира по гонкам на выносливость.
«Я хочу подчеркнуть, что полностью отвергаю любые комментарии о том, что это баланс производительности или что-то в этом роде, потому что, во-первых, правила одинаковы для всех. Мы не даём им больше кубических сантиметров, больше топлива или что-то в этом роде.
«Во-вторых, если бы не было ограничения по затратам, они бы вложили в это много денег. Когда в 2016 и 2017 годах Honda отставала, ей приходилось тратить гораздо больше денег, чтобы наверстать упущенное. При ограничении по затратам есть риск, что вы никогда не сможете этого сделать и будете вечно отставать. Вы будете просто унижены на весь цикл регулирования, а мы этого явно не хотим». Мы считаем, что это было бы несправедливо, и я должен сказать, что производители полиуретана активно сотрудничают с нами в этом вопросе».
Наконец, FIA работает над системой подстраховки производителей, которые сталкиваются с серьезными проблемами надежности — то, чего нельзя исключать в начале новой эры.
«Есть ещё одна инициатива, которая направлена на решение проблемы, связанной с тем, что у производителя полиуретановых деталей изначально были серьёзные проблемы с надёжностью. Представьте себе, что кто-то взрывает двигатель на каждом гоночном уикенде, а каждый двигатель стоит больших денег. Внезапно они обнаруживают, что из-за взрывающихся двигателей они превышают лимит расходов. Им приходится сокращать разработку, чтобы не выходить за рамки бюджета, и вы можете себе представить, насколько это ужасная ситуация.
«Итак, у нас есть несколько инициатив, которые сейчас находятся на той же стадии обсуждения и, будем надеяться, будут одобрены в ближайшее время. Суть в том, что если вы используете более определённого количества двигателей, то ваши расходы начинают ограничиваться.