В Минтрансе готовят новую модель работы для грузоотправителей — «вези или плати

В Минтрансе готовят новую модель работы для грузоотправителей — «вези или плати». Проект изменений в Устав железнодорожного транспорта предусматривает, что компании будут обязаны заключать годовые и более долгосрочные договоры с фиксированным объёмом перевозок. Заплатить придётся за весь согласованный объём, даже если фактически отправлено меньше — исключения только для вины перевозчика или форс-мажора.

Если же РЖД не примет груз, им грозит неустойка в размере всех платежей за перевозку согласованных объёмов. Для перегруженных участков сети правительство сможет определять, для каких категорий грузов этот принцип будет обязательным. Уже в сентябре Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и другие ведомства вместе с РЖД представят в правительство предложения по внедрению схемы.

Рынок реагирует жёстко. В Российской ассоциации производителей удобрений предупреждают: это может привести к ограничению или потере доступа к инфраструктуре для тех, кто не подпишет такие договоры.

Ещё один риск — фактическая невозможность вернуть всю сумму провозных платежей, если РЖД не примет груз. Неустойка есть, но при споре в суде её размер может быть урезан, оставив отправителя с потерями.

Ключевой вопрос для бизнеса — превратится ли «вези или плати» в инструмент гарантированного дохода для монополиста, или в ещё одну ловушку, где ответственность для отправителя абсолютная, а для перевозчика — условная.

14 августа на совещании в Минтрансе обсудят, насколько целесообразно встраивать эту схему в железнодорожную отрасль, но уже ясно: без серьёзных гарантий для грузоотправителей рынок встретит её в штыки.

Присылайте дополнительную информацию по инструкции

©️ https://dzen.ru/id/5a428fce8139bacfa77102a9 | ✒️ Для обращений