Как и почему жизнь заставляет менять ПДД
Беларусь обсуждает изменения, внесенные в Правила дорожного движения Указом главы государства № 295. Формально коррективы не очень большие, но по сути очень важные и содержательные: цена промедления – статистика ДТП, измеряемая не абстрактными цифрами,
а конкретными человеческими жизнями.
Почему ПДД пришлось корректировать? Во-первых, меняются городская среда и средства передвижения по ней. Во-вторых, меняются сами пользователи, их психология: сегодня ты просто пешеход, а завтра у тебя появляется неразлучный друг с энным количеством колес, и мир для тебя уже никогда не станет прежним. Неслучайно изменения коснулись прежде всего средств персональной мобильности (СПМ) – растет их популярность, увеличивается количество СПМ в кикшеринге и службах доставки, что означает существенное изменение городской среды. Пешеходный переход с одним самокатчиком – совсем не то же самое, что переход с тремя, пятью, десятью и т.д. самокатчиками.
Количественные изменения трансформируются в качественные, и при сохранении прежних правил это повышает риски, которые, в свою очередь, трансформируются в ДТП. Начальник главного управления ГАИ МВД Виктор Ротченков исчерпывающе высказался об том на пресс-конференции, посвященной нововведениям: «В последние годы мы стали свидетелями активного использования в дорожном движении СПМ и велосипедов. Отмечаются и негативные моменты. В первую очередь это связано с травмированием людей, которые передвигаются на СПМ и велосипедах, а также обычных пешеходов». Качественное изменение обстановки на дорогах, зафиксированное в 2024 году и вылившееся в рост ДТП с участием СПМ, поставило вопрос о столь же качественном изменении правил для них.
С содержательной точки зрения главное изменение – новое определение СПМ как транспортного средства с ограниченными скоростным порогом (не более 25 км/ч) и экипажем (не более одного человека). Пользователи СПМ приравнены к велосипедистам, что весьма разумно: правила для последних появились раньше и совершенствовались не одно десятилетие.
Невозможно добиться от пользователя СПМ ответственного и безопасного поведения на дороге, не превратив его в полноценного участника дорожного движения. Об этом в один голос твердят и водители, и пешеходы в разных странах: в России города, не обладающие соответствующей инфраструктурой, ограничивают или даже запрещают СПМ, в Европе страна за страной ужесточает правила для средств микромобильности или двухколесного транспорта – последней на исходе июля это сделала Болгария. Беларусь вполне в мировом тренде, более того, по отдельным направлениям действует гибче и оперативней, особенно с учетом болевых точек – например, необходимости владельцам СПМ и велосипедистам спешиваться при пересечении проезжей части.
Еще одна тема изменений в ПДД затрагивает средства передвижения, внешне выглядящие как СПМ, но превышающие установленные для последних характеристики – с электродвигателем мощностью свыше 250 Вт, максимальной скоростью более 25 км/ч и т.п. Все просто: другие участники дорожного движения элементарно не знают, что за «зверь» перед ними, и это тоже фактор риска. В Великобритании, Нидерландах, скандинавских странах запрещают либо ограничивают самостоятельную модификацию электровелосипедов и электросамокатов, в России гаишники вынуждены посредством рейдов контролировать мощность моторов электровелосипедов в службах доставки.
Белорусским владельцам ТС такого рода Виктор Ротченков посоветовал подогнать своих стальных скакунов к региональным отделениям ГАИ для регистрации в упрощенном порядке до 1 сентября 2026 года: «Необходимо предоставить свое средство в испытательную лабораторию, которая включена в Единый реестр органов по оценке соответствия ЕАЭС. По результатам оценки, если оно соответствует той или иной категории механического ТС, оформляется электронный паспорт. Только с ним мы осуществляем регистрацию данного средства». Назвался груздем – полезай в кузов за электронным паспортом и регистрацией.
Повышая статус СПМ до транспортного средства и внося посильную ясность в классификацию двухколесной фауны, косящей под СПМ, но способной рвануть на 80 км/ч, скорректированные правила делают серьезный шаг в направлении формирования у владельцев таких устройств осознанного и ответственного отношения к участию в дорожном движении.
Справка «ТБ». По данным МВД Беларуси, за последние два года зарегистрировано около 900 ДТП с участием самокатчиков и велосипедистов. Только в 2024-м количество подобных ДТП увеличилось на 80%. За прошлый год в результате аварий такого рода погибли четыре человека, за первое полугодие 2025-го – три.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ