Автомобильный мир неспокоен, он мечется между электрическим будущим и бензиновым настоящим, а в это время где-то на задворках вторичного рынка доживают свой век последние свидетели золотой эры инженерного искусства. Для любого, кто держал в руках гаечный ключ и помнит, как пахнет настоящее моторное масло, а не синтетическая отдушка, очевидно: рубеж веков стал для немецкого автопрома роковой чертой. Именно тогда вечная, казалось бы, мантра «Das Beste oder Nichts» («Лучшее или ничего») стала потихоньку уступать место куда более прозаичным лозунгам из квартальных отчетов. Инженеров подвинули в сторону маркетологи, и началась совсем другая история.
Но не будем о грустном. Давайте лучше смахнем пыль с легенд и посмотрим на пятерку тех самых BMW и Mercedes, которые создавались еще по старым лекалам. Это не просто подержанные машины. Это артефакты ушедшей эпохи, когда запас прочности был не досадной статьей расходов, а предметом гордости.
1. Mercedes-Benz W124 (1984–1996): Инженерная совесть в металле
Если вам доведется прокатиться на ухоженном W124 после современного седана, первым ощущением будет легкое недоумение. Где гигантский планшет? Почему так мало кнопок? Но стоит захлопнуть массивную дверь с характерным звуком сейфового замка и тронуться с места, как все встает на свои места. Этот автомобиль собран с запасом прочности атомного ледокола. Кажется, инженеры в Штутгарте тогда не просто делали машину, а возводили монумент самим себе, своей профессии.
Но настоящая душа этой машины — ее моторы. И если бензиновые «шестерки» M103 и М104 были просто очень хороши, то дизельные агрегаты семейства OM602 стали живой легендой. Этот пятицилиндровый атмосферник, чугунный и лишенный всякой новомодной мишуры, получил в народе справедливое прозвище «миллионник». Его конструкция — два клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и предкамерный впрыск — позволяла ему переваривать дизельное топливо такого качества, от которого любая современная форсунка Common Rail мгновенно подала бы в отставку. Конечно, средний заявленный ресурс этого двигателя — около 450-500 тысяч километров, но в реальности, при должном уходе, известны случаи, когда эти моторы проходили и вдвое больше.
Да, сегодня W124 — это выбор энтузиаста. Найти «живой» кузов без следов гаражной хирургии — большая удача. Но если вам повезет, вы получите не просто средство передвижения, а машину времени, которая вернет вам забытое ощущение абсолютной, непоколебимой надежности.
2. BMW 5-Series E34 (1987–1996): Диалог с дорогой
Там, где Mercedes W124 предлагал нерушимое спокойствие, BMW E34 вступала с водителем в живой диалог. Это был автомобиль с характером, эталон "драйверской" машины своего времени. Его хищный, «акулий» силуэт и развернутая к водителю центральная консоль недвусмысленно намекали, кто здесь главный. И этот главный — человек за рулем.
Сердцем этого атлета, конечно, был мотор. И если ранние М30 были потомками динозавров — мощными и почти неубиваемыми, то настоящей звездой стал появившийся в 1990 году M50. Эта рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр и чугунным блоком (в версиях без VANOS) стала синонимом баварской надежности. Двигатель был настолько удачным, что его до сих пор активно используют в автоспорте и всевозможных тюнинг-проектах, что само по себе говорит о многом.
Проблема Е34 — кузов. Он, увы, не обладал мерседесовской стойкостью к коррозии, и пороги, арки и низы дверей требуют сегодня особого внимания. Но если кузов жив, вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие. Это машина, которая не изолирует вас от дороги, а делает вас ее частью. Каждый поворот руля, каждая реакция на педаль газа — все честно, без электронных "посредников". Это и есть тот самый баварский характер, по которому сегодня так тоскуют многие ценители марки.
3. Mercedes-Benz S-Class W140 (1991–1998): Император, построенный на века
Этот автомобиль в России получил множество прозвищ, от уважительного «Кабан» до почтительного «Рубль-сорок». Символ целой эпохи, он до сих пор выглядит на дороге монументально, как египетская пирамида. Но за этим образом скрывается нечто большее. W140 — это последний S-класс, созданный без оглядки на бюджет. По слухам, его разработка превысила смету на миллиард долларов, и это чувствуется во всем.
Двойные стекла, обеспечивающие гробовую тишину в салоне, доводчики дверей, выдвижные «антеннки» для парковки — все это было откровением для начала 90-х. Инженеры создавали абсолютный автомобиль, флагман, который должен был стать вершиной мирового автопрома. И они своего добились.
Моторы, особенно V8 серии M119 и легендарный V12 M120, были настоящими инженерными шедеврами, способными при должном уходе выхаживать колоссальные пробеги. W140 был настолько избыточен во всем, что даже сегодня, спустя почти три десятилетия, он внушает уважение.
Конечно, содержать такого "императора" — дело затратное. Его сложная электроника и пневматика с возрастом могут преподносить сюрпризы, требуя квалифицированной и дорогой помощи. Но для истинного ценителя это не просто автомобиль, это — артефакт, свидетельство того времени, когда компания Mercedes-Benz могла позволить себе построить автомобиль-мечту, не считаясь с расходами.
4. BMW 5-Series E39 (1995–2004): Прекрасная осень баварского инжиниринга
E39 можно назвать лебединой песней той, старой школы BMW. Она стала сложнее своей предшественницы Е34, впервые получив множество алюминиевых деталей в подвеске, что улучшило управляемость, но добавило хлопот на наших неидеальных дорогах. Тем не менее, это была последняя «пятерка», в которой гены инженеров еще уверенно доминировали над генами маркетологов.
Под капотом произошла эволюция. Моторы М52 (особенно его обновленная версия M52TU) и пришедший ему на смену M54 стали образцом баланса мощности, эластичности и надежности. Особенно удачным считается трехлитровый M54B30, который многие поклонники марки до сих пор называют одним из лучших шестицилиндровых двигателей BMW за всю историю. Эти моторы, в отличие от своих преемников, еще обладали чугунными гильзами в алюминиевом блоке, что обеспечивало им высокую ремонтопригодность и ресурс, способный при хорошем обслуживании достигать 300-400 тысяч километров.
Да, у E39 есть свои возрастные «болячки»: те самые алюминиевые рычаги подвески, «умирающие» пиксели на приборной панели и система вентиляции картерных газов (КВКГ), которая боится морозов. Но все это — решаемые проблемы. Взамен вы получаете автомобиль с эталонной управляемостью и комфортом, который сегодня трудно найти даже в более высоких классах. E39 — это как идеальный осенний день: все еще теплый и яркий, но уже с легким предчувствием грядущей зимы одноразовых технологий.
5. Mercedes-Benz E-Class W210 (1995–2002): Душа инженера в ржавом кузове
Появление в этом списке «очкастого» мерседеса вызовет у многих праведный гнев. «Как же так, ведь он ржавеет!» — воскликнет искушенный читатель. И будет абсолютно прав. Переход на водорастворимые краски в середине 90-х сыграл с репутацией Mercedes злую шутку. Кузова W210 действительно оказались уязвимы для коррозии, особенно вокруг уплотнителей стекол, на кромках дверей и под капотом.
Но давайте на минуту забудем о «рыжей чуме» и заглянем под капот. А там — все та же гвардия надежнейших агрегатов. Проверенные M104, неубиваемые дизели ОМ602, а также новые, но очень удачные бензиновые V6 серии M112. Последние, с их простой конструкцией (три клапана на цилиндр, две свечи зажигания), оказались на удивление ресурсными и лишенными многих проблем, которые преследовали более поздние моторы.
И, конечно же, комфорт. Плавность хода W210 — это то, что сегодня практически утеряно. Он не едет — он плывет над дорогой, глотая неровности так, как это умели только старые Mercedes.
Поэтому W210 — это выбор для тех, кто готов воевать с ржавчиной (или найти уже заботливо восстановленный экземпляр), чтобы получить доступ к невероятно комфортному и механически очень крепкому автомобилю. Это трагичная фигура в истории марки: машина с золотым сердцем, но слабым здоровьем.
Так что же произошло потом? Куда все подевалось? Ответ прост и прозаичен: экономика. Мир потребовал более дешевых в производстве, экологичных и часто обновляемых машин. Инженерная избыточность стала непозволительной роскошью. На смену чугунным блокам пришли «одноразовые» алюминиевые, на смену вечным цепям — недолговечные ремни, а салон превратился в витрину для гаджетов.