Как единый цифровой документ меняет мультимодальные перевозки от двери до двери
Представьте: в порту Сингапура кран мягко опускает контейнер на платформу железнодорожного вагона, и буквально через пару минут он уже числится в цифровой системе нового перевозчика, а данные о его прибытии в следующую точку маршрута мгновенно доступны в смартфоне клиента. Этот же контейнер через неделю окажется на автофуре в Германии, и всё это время им управляли по одному договору, с одним тарифом и единым трекингом.
Когда-то подобная схема казалась отдалённым будущим, но сегодня в разных частях света она уже работает. Мир постепенно переходит к концепции «сквозного билета» для грузов — единого электронного документа, позволяющего перемещать товар по сложным гибридным маршрутам без бумажных перегрузок и разрывов в информационных потоках.
От бумажных папок к «бесшовной логистике»
Традиционная мультимодальная перевозка до сих пор напоминает лоскутное одеяло: морской участок оформляется по одним правилам и тарифам, железнодорожный — по другим, автомобильный — по третьим. Каждый оператор требует свой комплект документов, сроки зависят от согласований, а любая неточность в бумаге способна задержать груз на сутки и более. В таких схемах нередко набирается по три-четыре отдельных контракта и целая папка накладных.
Идея «сквозного билета» в логистике родилась по аналогии с пассажирским транспортом, где можно купить один билет с пересадками на разные виды транспорта. Для грузов это означает: единый договор, единый тариф, сквозная ответственность и цифровое сопровождение от двери до двери.
Мировые примеры: от Сингапура до Гамбурга
Некоторые страны и компании уже реализовали эту модель в масштабах целых транспортных систем.
- Maersk Go — цифровая платформа, где клиент бронирует маршрут от порта отправления до склада получателя, видит полную стоимость и отслеживает груз в реальном времени. Это не просто онлайн-сервис, а интеграция морских, железнодорожных и автоперевозчиков в одном цифровом окне.
- China–Europe Railway Express (CRE) — сеть контейнерных поездов между Китаем и Европой, где используется электронная накладная e-waybill и унифицированные транзитные процедуры. Контейнер из Шанхая до Гамбурга проходит путь в среднем за 15–18 дней, и на каждом участке маршрута данные передаются автоматически.
- PSA Singapore Port Community System — уникальный цифровой шлюз, через который порт Сингапура напрямую обменивается данными с железной дорогой, автоперевозчиками, таможней и складами. Груз, разгруженный в порту, может быть отправлен по суше в течение часов, а не дней.
- link2rail (DB Cargo) — сервис, позволяющий заключить один контракт на железнодорожную и автомобильную доставку, с общей накладной и прозрачной тарификацией.
Эти решения показывают, что главное — не просто объединить разные виды транспорта, а связать их в единый информационный поток, где груз «не теряет» свой статус при переходе от одного оператора к другому.
Технологическая основа сквозного билета
Чтобы такая система работала, требуется согласованная технологическая база и признанные всеми участниками стандарты.
- e-CMR — электронная версия международной автотранспортной накладной, признанная в Европе с 2017 года. Она уже встраивается в мультимодальные схемы, заменяя бумажные документы при переходе с автотранспорта на железную дорогу или морской транспорт.
- EDI (Electronic Data Interchange) — стандартизированный формат обмена данными, позволяющий перевозчикам и терминалам обмениваться информацией без потерь и ручного ввода.
- Блокчейн-платформы — например, проект TradeLens (Maersk и IBM), где все участники цепочки видят одни и те же данные о грузе в реальном времени, а история изменений защищена от подделок.
Каждая из этих технологий по отдельности уже применяется, но именно их комбинация делает «сквозной билет» возможным в реальных перевозках.
Почему бизнесу это выгодно
Преимущества для грузоотправителей и операторов очевидны:
- оформление документов ускоряется на 20–40 %;
- появляется единый тариф и прозрачная структура стоимости;
- снижается риск ошибок и дублирования информации;
- можно лучше планировать загрузку транспорта и складов.
Но есть и барьеры:
- разные страны предъявляют разные требования к документам;
- нужен международный стандарт, признанный всеми участниками;
- уязвимость схемы из-за «слабого звена» — если один из перевозчиков не готов к цифровому формату, вся цепочка возвращается к бумаге.
Россия и ЕАЭС: движение в сторону «сквозных» перевозок
В странах Евразийского экономического союза уже идут пилоты по внедрению единых цифровых документов.
- e-CMR в ЕАЭС — пилотный проект стартовал в ноябре 2024 года для автоперевозок между странами союза. Первые итоги планируют подвести в сентябре 2025 года.
- Мультимодальные e-накладные в России — с 1 сентября 2025 года будут использоваться добровольно, а с 2026-го станут обязательными для всех видов транспорта.
- Железнодорожная цифровизация — уже 90 % электронных документов оформляются в перевозках между Россией и Беларусью, 79 % — на направлении Россия–Казахстан.
- Интеграционные решения — тестируются системы «Интеграционный шлюз» и «Доверенная третья сторона», позволяющие разным операторам обмениваться данными о грузе в едином формате.
Что можно делать уже сегодня
Даже до обязательного перехода на цифровые накладные компаниям стоит:
- тестировать мультимодальные цифровые платформы на небольших партиях;
- внедрять e-CMR на международных маршрутах через Европу и внутри ЕАЭС;
- интегрировать свои системы с EDI/API перевозчиков и складов;
- отслеживать развитие нормативной базы, чтобы своевременно включиться в новые обязательные схемы.
Итог
«Сквозной билет» для грузов — это не концепция из футурологических презентаций, а рабочая модель, которая уже экономит время и деньги в международной практике. Для России её массовое внедрение вполне реально к 2026 году, когда электронный документооборот станет обязательным для всех видов транспорта.
💬 Вопрос к вам: если бы можно было отправить груз из Азии в Европу по одному документу, без десятков бумажных форм, — вы бы воспользовались этим прямо сейчас?
Если вам понравилась статья и вы хотите больше интересного о логистике и не только, подписывайтесь на наши каналы:
Читайте также