Юниорская команда Red Bull Racing Bulls сознательно работала над тем, чтобы сделать свой болид относительно простым в управлении, что, по их словам, пойдёт на пользу как «лучшим гонщикам», так и новичкам. Так почему же Макс Ферстаппен не сел за руль этого болида на день съёмок?
Это одна из повторяющихся закономерностей первой половины сезона: у болида Red Bull RB21 очень узкое рабочее окно, и им особенно сложно управлять, в то время как болид Racing Bulls VCARB 02 оказался гораздо более послушным.
Это сыграло свою роль в бурном дебюте Исака Хаджара, а также в продолжающейся борьбе за второе место в Red Bull. В начале года Юки Цунода впечатлил всех в Racing Bulls, но теперь он сталкивается с теми же трудностями, что и предыдущие напарники Макса Ферстаппена. С Лиамом Лоусоном всё наоборот: после того как «Ред Булл» отказался от его услуг всего после двух гонок, он вновь обрёл уверенность в себе в команде-партнёре, что позволило ему занять восьмое место в Венгрии и опередить Ферстаппена.
Как в Racing Bulls намеренно работали над более надёжным автомобилем
Это говорит о давлении в обеих командах и о том, каково быть напарником Ферстаппена, а также о машинах. Пилотам Racing Bulls проще добиваться высоких результатов, и руководство команды открыто заявляет, что это был осознанный выбор.
«Мы работали над этим всю зиму, а потом поняли, что у нас получилась хорошая машина, — объяснил новый руководитель команды Алан Перман. — Но пока не начнёшь участвовать в соревнованиях, сложно судить. Во время тестов в Бахрейне мы не были до конца уверены. После этого мы были довольно спокойны, потому что на той неделе у нас было много топлива. Когда мы приступили к первым гонкам, мы поняли, что сделали, и это помогло нам в дальнейшей разработке машины».
Перман ясно дал понять, что команда Racing Bulls очень тщательно подошла к выбору автомобиля для своих гонщиков. Может показаться, что это связано с тем, что команда является тренировочной площадкой для новичков, но когда Motorsport.com задал ему этот вопрос, Перман ответил, что это не было главной целью.
«Нет, я так не думаю, честно. Я думаю, что это то, что мы открыли для себя зимой, в период с прошлого по этот год, — сказал он. — Мы создали машину, и вы правы, она, несомненно, помогает начинающим гонщикам, но я подозреваю, что и опытному гонщику будет комфортно за рулём этой машины, и он сможет выжать из неё максимум».
Вызовет ли потенциальный тест недоумение у других команд?
Учитывая, что Перман упомянул «топ-пилота», возникает неизбежный вопрос: почему Red Bull до сих пор не посадила Ферстаппена за руль Racing Bull? Это было бы сложно сделать во время гоночного уикенда из-за всеобщего внимания и обязательств перед спонсорами, но теоретически можно было бы провести день съёмок. Каждая команда получает два таких дня съёмок в год, при этом разрешается проехать 200 км в день на специальных демонстрационных шинах.
Если Ферстаппен на один день сядет за руль болида Racing Bulls, это может быть полезно по нескольким причинам: Racing Bulls получит представление о потенциале болида и сможет сравнить его с результатами Хаджара, технические замечания Ферстаппена могут помочь дочерней команде, и, самое главное, это даст Ферстаппену и Red Bull четкое представление о различиях между двумя болидами.
Когда в Венгрии его спросили, не возникало ли у него когда-нибудь желание попробовать Racing Bulls, Ферстаппен рассмеялся: «Ну, давайте не будем об этом». Источники в команде Red Bull предполагают, что одна из причин заключается в том, что эта тема может быть политически чувствительной для соперников. Другие команды уже уделяют внимание динамике между командами A и B, а FIA намерена ужесточить операционные правила (раздел F) в 2026 году, чтобы более чётко определить такие отношения. Участие Ферстаппена в гонках на болиде сестринской команды вполне возможно, но, скорее всего, вызовет недоумение в паддоке.
McLaren Андреа Стелла вновь затронул тему команд A/B во время пресс-конференции руководителей команд в Будапеште, подчеркнув необходимость строгого контроля: «Конечно, в прошлом McLaren поднимала вопрос о независимости команд. Этот вопрос следует обсуждать в рамках обеспечения надёжной и справедливой позиции в спорте, чтобы любая команда, действующая полностью независимо, была защищена от преимуществ, которые можно получить, будучи зависимыми друг от друга.
«На данный момент мы в McLaren верим, что действующие правила и способы их применения уже являются эффективным способом снижения любого потенциального риска, связанного с переходами между командами, например, с переходом из одной команды в другую в течение одного дня. Но мы определенно считаем, что эта тема может стать предметом конструктивных обсуждений в будущем, чтобы понять, можно ли подойти к вопросу о независимости команд более продуманно, чем сейчас».
С этой точки зрения самым безопасным вариантом может быть недопущение даже видимости неподобающего поведения, даже если теоретически возможно посадить Ферстаппена в машину Racing Bull.
Слишком поздно, чтобы чему-то научиться за день съёмок?
Стоит также подчеркнуть, что, вероятно, уже слишком поздно, чтобы такое тестирование было по-настоящему полезным. Руководитель команды Red Bull Лоран Мекиес отметил, что эти две машины слишком разные, чтобы можно было напрямую перенести данные с одной на RB21, и он говорит это исходя из собственного опыта.
Кроме того, команды сейчас в основном сосредоточены на правилах, которые вступят в силу в 2026 году. Это значит, что последние обновления уже давно находятся в разработке и для нынешних болидов почти ничего не делается. Даже если Ферстаппен получит полезную информацию во время съёмок, из-за ограничения бюджета, ограничений в аэродинамической трубе и приближающихся правил 2026 года будет практически невозможно применить её при разработке болида в этом году.