1.Основой всего Гегель считал Идею.
То, что наблюдаем, кризис идеи. Идеи, которая сплачивает, нет.
2.В этих условиях регулирование - а без него никак - осуществляется замещенными методами - деньгами, правовыми актами, иногда потугами на идеи и прочим.
3.Но все это внешние регуляторы, противоречивые в себе и слабые.
4.В этих условиях реальная система постоянно разрушается
Для примера. Руководитель отвечает за проект. Но поручение, которое он дает, рыхлится уже на первом исполните - его заме. Который исполняет его со своей корыстью, например, направляет деньги не туда где лучше исполнят, а туда где он сможет заработать. Реальное исполнение идет на 1) остатках порядочности и 2) страхе. Но и то, и другое работает не в полной мере. По первому: заместитель знает, что в случае чего его сдадут или просто не по злому умыслу, но не смогут прикрыть. По второму: он не так уж боится начальника, не убьет же он его. А есть мотиваторы, которые или вкуснее, или страшнее, чем все, что может исходить от бюрократа, находящегося на ступень выше по лестнице.
На третьем звене - исполнителе от зама - все повторяется. На следующем тоже. В результате организационные издержки растут, как снежный ком, и общий проект идет с КПД паровоза.
5.Мы часто приводим в пример группу Курчатова. Если идеал принять за машину со 100-процентным КПД, то группа Курчатова работала с на уровне 90 процентов, это почти максимум возможного. Там среди мотиваторов были и идея (защита страны) и страх (Лаврентий был в группе и постоянно докладывал усатому). Современные проекты, и в России, и за рубежом этого не имеют. Их эффективность где-то в диапазоне от 0 у самых плохих до 40 у самых хороших, все остальное уходит на издержки. В среднем примерно КПД современного исполнительного механизма примерно процентов 15-20.
Благодаря общей системе, созданной кем-то 14 млрд. лет назад почти идеально, несовершенная машина, вытаскивающая из идеала результат с КПД паровоза, все же, может ехать - с его же скоростью, но главное не помирая с голоду и вперед.
6.Так было в истории всегда, но когда-то ресурс кончается. Современная система экономики, которая реально держится на эмиссии - долг раздувался последние 100 лет и достиг 3,5 мирового ВВП, зашла в зону дефицита драйвера: чем больше необеспеченной бумаги, тем ближе "хлоп" воздушного шарика, а этих условиях не развиваются, а сберегают накопленное. Плюс большие вызовы. Человечество начинало с "пустого" мира - от него можно было брать сколько хочешь. Если бы неандертальцу поставили счетчик на воду, он бы испытал дефицитную в те времена эмоцию удивления, т.к. ее было полно и бесплатно. Но сейчас на земле 8 млрд. человек, и население растет со скоростью 1 млрд. за 12 лет. На это нахлобучивается экономический мешок, который тащит из природы кратно больше, чем нужно для потребления - см. выше о его эффективности, чтобы дать 15 кг хлеба в корм, произвести он должен 100 кг: остальное потеряет, украдет, испортит, не довезет до потребителя. Человечество вошло в зону "полного" мира: он населен, и брать от него по потребности сколько хочешь уже не получится.
7.Начавшиеся проблемы не решить с КПД машин Стефенсона-Черепановых.
8.Кроме того, это все создавалось не для производства паровозов.
9.Выход только в проектах и работе по типу группы Курчатова с эффективностью близкой к максимуму, как возможно и как умели. Эти проекты должны создать каркас нового здания экономики, которая базируется на технологиях, а не на эмиссии и выкачивании ресурсов. Проекты - в широком смысле, потому что сейчас не хватает не только их самих, но и зон их реализации, есть такие, которые все еще не в ойкумене, хотя зря, там тоже есть бананы, подчас более вкусные. Итогом будет благополучие по-старому и по-новому. По-старому - традиционный набор жизненных благ. По новому - от возможной проектов.
10.Как же быть с идеей, с которой начинали и которая одна может вести. Это аналогично плаванию Колумба в неизвестную Америку. Держать дисциплину на корабле сложно, но если корабль доплывет, все будут богаты.
Come on