Сегодня у нас тема, от которой одновременно и смешно, и грустно. Речь пойдет о нашей долгожданной новинке – Lada Iskra. Помните, сколько было шума? Презентация, старт продаж, красивые ценники... Казалось бы, вот он, наш ответ "китайцам"! Но, как это часто бывает, за громкими анонсами последовала... тишина. 🤫 И возникает один простой вопрос: "Что происходит?"
В то время как китайские бренды, которых мы ругаем за слишком частое обновление модельного ряда, выкатывают по несколько моделей в год (иногда даже умудряясь сделать их дешевле, чем мы ожидали), наш отечественный автогигант пытается запустить в массовое производство один, относительно простой, автомобиль. Давайте разберемся в этом феномене: что на самом деле происходит с "Искрой", почему ее невозможно купить и как это выглядит на фоне стремительного китайского наступления.
"Искра" не разгорелась: Хроники "взрывных" продаж и реальность 📉
Давайте просто по фактам. 19 апреля АвтоВАЗ объявляет о начале серийного производства. 20 июля – официальный старт продаж. И что дальше? А дальше – магия!
- "Оглушительный успех": Весь первый тираж "Искры", как нам сообщили, был распродан за считанные дни!
- Реальные цифры: А теперь суровая реальность. За весь июль на учет встала 21 (двадцать одна!) Lada Iskra. Из них 20 – на юридические лица (дилеров, сам завод) и только ОДНА – на реального покупателя-физлицо. 🤯 Весь "фурор" – это, по сути, раздача выставочных образцов по салонам, а остальное не реализованные предзаказы.
И на фоне всего этого представитель АвтоВАЗа на полном серьезе объясняет дефицит... заботой о качестве! Мол, не хотим торопиться. Звучит благородно, правда?
Почему нет так много проданных машин? Реальные причины задержки
Официально АвтоВАЗ молчит. Но благодаря инсайдерам и источникам в компаниях-поставщиках, картина вырисовывается, хоть в ней мы и не уверенны на 100%.
- Возможный дефицит компонентов: Банальная нехватка деталей, в том числе электронных. Проблемы с логистикой и поставщиками никуда не делись, мы помним перезапуск Весты NG и все трудности связанные с этим.
А что сам автомобиль? Простой, но не совсем "наш"
Давайте на секунду представим, что "Искра" все-таки появилась в салонах. Что мы получим за 1.25 - 1.58 миллиона рублей?
- Техника: Проверенные временем ВАЗовские моторы 1.6 л (90 и 106 л.с.), оцинкованный кузов.
- Коробки передач: 5-ступенчатая "механика" от ВАЗа, 6-ступенчатая "механика" от "китайских партнеров" и китайский вариатор.
- Оснащение: В базе – ABS, ESP, две подушки, Lada Connect, НО НЕТ КОНДИЦИОНЕРА. В топе – подогревы всего (включая лобовое стекло и задний диван), медиасистема, камера.
То есть, это простой, понятный автомобиль, который должен был стать "народным". Но заметим, что даже в его конструкции уже прочно сидят китайские комплектующие.
Контраст: А что в это время делают китайцы? 🐉
И вот на фоне этой затянувшейся истории с запуском "Искры", напомним, что и в Китае тоже бывают очереди на машины по полгода! И это частая история. Вспомним недавний запуск электрического седана Xiaomi SU7: сроки ожидания топовых версий растянулись на 7-8 месяцев! НО! Есть один маленький, но очень важный нюанс.
Эта очередь образовалась потому, что за первые 24 часа после старта продаж компания получила почти 90 000 (девяносто тысяч!) подтвержденных заказов. Завод просто физически не может так быстро произвести такое количество автомобилей. А почему такой ажиотаж? Да потому что Xiaomi предложила рынку седан с дизайном в стиле Porsche Taycan, динамикой суперкара (0-100 км/ч за 2.78 секунды!), 800-вольтовой архитектурой и автопилотом от Nvidia по цене от 215 900 юаней (около 2.7 млн рублей). То есть, они предложили "Феррари" по цене "Камри", и люди выстроились в очередь.
Итоги: "Искра", из которой не возгорелось пламя... пока? 🔥➡️...
История с Lada Iskra – это очень показательный срез нашего автопрома. С одной стороны, есть желание и потенциал создать востребованный продукт. Дизайн у "Искры" получился, оснащение адекватное, подготовка для наших условий.