Часть 1. История до 50-х годов
Приветствую уважаемых подписчиков и гостей канала.
Сегодня, я решил замахнуться на довольно сложную тему, и надеюсь что-то удобоваримое у меня получится). Недавно, в СМИ прошла информация, что принято принципиальное решение о списании, и разделке на металл, единственного в российском ВМФ авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Мнений на различных ресурсах высказано много, как обычно - диаметрально противоположных. Недоброжелатели злорадствуют, ура-патриоты кричат про происки пятой колонны, а я, своим взглядом со стороны хотел бы вспомнить историю отечественного авианосного флота, объективно оценить боевой потенциал "Кузнецова", и разобраться, оправданно ли решение о его утилизации. Начнем с истории. Надеюсь, вам понравится.
Царские времена
Начать хочу, с краткой истории, российского и советского авианосного флота. Начну с того, что ни Российская Империя, ни СССР, ни тем более современная Россия, не были, и не являются морскими державами, как например Великобритания или США. Сила наших вооруженных сил, была и есть в сухопутных войсках, и за всю историю, все наши войны велись исключительно на суше, с противниками, имеющими к нам сухопутный доступ. Шведы, французы, немцы, турки - все великие победы в нашей истории, одерживались именно наземными войсками, исключительно на суше. Да, конечно были славные страницы и в истории флота, громили шведов, громили турок - но, в любом случае, эти морские сражения были вторичны, по сравнению с тем, что происходило на земле. Но, тем не менее, флот у нашей страны всегда был, пусть и не такой мощный, как у той же Великобритании ранее, или у США в XX веке, но вполне серьезный.
Формально, к первым попыткам применять с кораблей нечто летающее, можно отнести неоднократные установки на корабли воздушных шаров для разведки. Идет в составе эскадры парусно-винтовой фрегат, а с него в небо поднят воздушный шар на тросе, в котором сидит пара матросов с биноклями, и высматривает на горизонте вражеские корабли. Естественно, подъем в воздух сильно увеличивал радиус обзора, при том, что сам аэростат был малозаметен издалека. Начали применять такую тактику, примерно тогда же, когда шары стали использовать для наблюдения и в сухопутных войсках, то есть примерно в 60-х годах ХIХ века.
Первым, специализированным наблюдательным кораблем, или как его называли "воздухоплавательным крейсером" была "Русь". Изначально это был немецкий гражданский пароход "Lahn", построенный в 1887 году, и купленный за личные средства у немцев графом Строгановым, одним из богатейших людей Империи. Помимо покупки, граф за свой счет перестроил его в специализированный морской разведчик-носитель аэростатов и пожертвовал военно-морскому флоту для 2-й Тихоокеанской эскадры. Скажу сразу, на русско-японскую войну данный корабль так и не попал, сперва были долгие и нудные испытания, с отработкой использования аэростатов, потом было матросское восстание, повлекшее расформирование экипажа, и к тому же - узлы и механизмы корабля были очень стары и плохо функционировали. В итоге, высокая комиссия постановила отправить крейсер II ранга "Русь" на слом, как слишком дорогой в эксплуатации, и не нужный флоту. Спустя столько лет, сложно сказать правильное ли было это решение, вполне вероятно, в бою у Цусимы, аэростатная разведка могла бы очень сильно помочь эскадре Рожественского, вовремя определив маневры японцев. Но - что уж теперь, что сделано, то сделано.
Следующим "авианосцем", если можно так выразиться, в РИФ была "Орлица", на Балтийском флоте. Изначально, это тоже был гражданский, грузо-пассажирский пароход "Вологда", на момент начала Первой Мировой - относительно новый и качественный, британской постройки. В начале 1915 года, ВМФ выкупил его у судоходной компании, переименовал, и переоборудовал. На корабль поставили небольшую артиллерию, пулеметы, и главное - оборудовали подъемными кранами для спуска на воду и подъема гидроаэропланов - самолетов с поплавками вместо шасси. "Орлица" несла четыре таких аэроплана, и надо сказать - использовалась вполне успешно. Авиация тогда была в зачаточном состоянии, и 4 пулеметных истребителя/разведчика были довольно серьезной силой. В течение 1915-16 годов, корабль постоянно осуществлял воздушную разведку на Балтике, прикрывал свои корабли от авиации немцев, корректировал огонь корабельной артиллерии по берегу, и один раз, его самолеты даже вступили в воздушный бой с немецкими, сбив двух противников. Это было 17 июля 1916 года, и сейчас этот день является Днем морской авиации России. После войны, уже при Советах, корабль был обратно переоборудован в гражданское судно, возил грузы и пассажиров, участвовал в спасении экипажа "Челюскина", и был списан на металл аж в 1964 году. Все бы корабли служили столь долго и успешно.
Примерно одновременно с "Орлицей", на Черном море действовали два переоборудованных пассажирских лайнера, "Император Николай I" и "Император Александр I". Они были больше "Орлицы", несли по 8-9 гидросамолетов, ходили в составе Черноморской эскадры, вместе с линкором "Императрица Мария" и другими боевыми кораблями. Помимо обычной для таких кораблей воздушной разведки, они отличились бомбовым ударом по турецкому порту Зонгулдак, где их самолеты подожгли и серьезно повредили два турецких транспортника, и атакой на немецкую подлодку, вышедшую курсом атаки на русские боевые корабли. Кто то из наблюдателей заметил перископ, срочно был спущен на воду, и поднят в воздух гидросамолет летчика, лейтенанта Р.Эссена, который сбросил несколько бомб по курсу лодки, и обстрелял ее из пулеметов. Подбить субмарину не удалось, но немецкие подводники отказались от атаки и ушли на глубину. Морская авиация свою задачу выполнила в полном объеме, прикрыв от атаки крупные военные корабли. После Первой Мировой, и в начавшуюся Гражданскую, оба этих корабля были уведены во Францию, и эксплуатировались как гражданские суда. "Николай I" переименованный в "Пьер Лоти" сел на мель и позже затонул у берегов Южной Америки в 1943-м, а его "систершип" переименованный в "Ламартин" был в начале Второй Мировой захвачен японцами во французском Индокитае, использовался уже ими как военный транспорт, и был потоплен американской подлодкой в 1942 году.
И "Императоры", и "Орлица" были практически первыми в мире авианесущими кораблями, самолеты с которых применялись в боевых действиях, и причем - вполне успешно, принося большую пользу флоту. Англичане тоже ставили гидропланы на свои корабли, но в боевых действиях они участия не принимали.
На этом кончается первая часть истории отечественной палубной авиации, этап Первой Мировой войны.
Сталинские времена
В России началась Гражданская война, полная разруха, распад старой, Императорской армии. Многие военные, ученые и инженеры покинули страну, заводы и верфи не работали, во многих городах свирепствовал голод. В такой ситуации было не до развития морской авиации, и новых концепций, живым бы остаться, и к сожалению, несмотря на успешное, и можно сказать, передовое применение самолетов на флоте, все это оказалось утрачено. Опытные морские летчики, такие как Р.Эссен и В.Марченко сначала воевали на стороне белых, потом эмигрировали, передать опыт оказалось некому.
Гражданская война закончилась, молодой Советский Союз постепенно налаживал жизнь, экономику и промышленность. Практически с нуля были созданы Рабоче-Крестьянские Красная Армия, и Красный флот. В условиях нехватки буквально всего, новые корабли в СССР сначала практически не строились, лишь восстанавливались старые, из Императорского флота. С большим трудом и тяжелыми затратами, удалось более-менее реанимировать и ввести в строй линкоры типа "Севастополь", бывшие на тот момент, хоть и устаревшими, но все равно - мощнейшими русскими кораблями. Три из них были в строю, а четвертый, "Полтава", он же "Михаил Фрунзе", в 1919 году перенес тяжелый пожар, сильно выгорел, и так и стоял в Ленинграде, у причальной стенки одной из верфей. Высшие лица правительства и флота, долго решали, что с ним делать, и один из проектов и был, переделать его в более-менее полноценный авианосец, начав на нем подготовку летчиков палубной авиации. Надо отметить, что в Великобритании, "владычице морей", примерно в те годы, начали активно создавать авианосцы, в основном перестраивая их из устаревших линкоров, и линейных крейсеров, что было куда дешевле, чем строить их с нуля. Получалось надо сказать вполне нормально, опыт был, и если уж англичане этого не гнушались, то и Советская Россия вполне могла попробовать сделать так же. Предложение внесли вполне адекватное, молодая страна, не сказать что была сильно богатая (очень мягко выражаясь), и перестройка поврежденного линкора в авианосец была во-первых оправдана экономически, а во-вторых - позволяла Красному Флоту получить новый, полноценный и перспективный корабль, плюс базу для подготовки летного состава. Причем отмечу, что это было не просто предложение в теории, а проработанный и рассчитанный проект, созданный инженерами Адмиралтейской верфи Ленинграда, и данное предприятие было готово осуществить его своими силами, благо заказов в те годы было совсем немного, огромный судостроительный завод порой даже ремонтировал трамваи. Многие инженеры и военные моряки активно выступали за эту идею, но столкнулись с косностью высших лиц правительства, мало разбиравшихся во флоте вообще, и в необходимости авианосцев - в частности. Кончилось тем, что сам товарищ Сталин сказал "нэт", и проект естественно похерили. "Фрунзе" хотели восстановить в качестве линкора, на что не было денег, в качестве плавучей батареи - тоже, и в итоге, занялись, так называемым техническим каннибализмом, снимая различные узлы и агрегаты, для ремонта однотипных линкоров. В итоге, корабль растащили чуть ли не по винтику, две орудийные башни отвезли в Крым, и установили в качестве береговой батареи возле Севастополя, а две других - во Владивосток, с той же целью. Корпус корабля использовали в качестве ложной цели для немецкой авиации в время Великой Отечественной, а после войны - разделали на металл.
Вот так, Советский Союз в первый раз "пролетел" мимо возможности получить авианосец еще в 30-е годы, и вполне возможно - подойти ко Второй Мировой войне, имея в составе флота как минимум один такой корабль.
Второй раз, СССР мог получить, да и получил полноценный авианосец после окончания Великой Отечественной войны. Победив Германию, мы в качестве репарации получили немецкий авианосец "Граф Цеппелин". Что сказать про сам корабль? На момент войны, он был новым, построенным на верфях компании "Крупп" и "Дойче Верке", спущен на воду для достройки в 1938 году, и по ТТХ ничем не уступал своим английским и американским коллегам. Тут уж сомневаться не стоит, немцы корабли делать умели, хоть и не в таких количествах. Новейшие экономичные турбинные установки давали ему большую скорость и дальность хода, корабль имел высококачественное навигационное и радиооборудование, отличную мореходность, и мог нести авиагруппу от 45 до 60 самолетов, истребителей, пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев. Более того, авиагруппа для него была уже построена, и базировалась на берегу, рядом с портом, специально переделанные под палубную эксплуатацию Me.Bf-109 и Ju-87. Для полноценного использования нужно было доделать палубное оборудование, в частности аэрофинишеры, и установить зенитную артиллерию, с чем советская промышленность справилась бы без проблем. Да, единственное - немцы пытались его затопить, и взорвали в трюме заряд взрывчатки, но корабль дал лишь небольшую течь, и лег днищем на грунт. Подняли и заделали его в 1945 году, трудностей не возникло. Корабль включили в состав Балтийского флота под названием "Цеппелин" (наверное долго название придумывали), и стали решать, что с ним делать дальше. Да, с одной стороны, была какая-то хитрая договоренность между странами-союзниками, по которой СССР должен был бы этот авианосец уничтожить, но по большому счету, Сталин прекрасно клал болт на любые договоренности, если считал нужным.
Адмирал Николай Герасимович Кузнецов, понимал, какая великая ценность попала в руки советского флота, и буквально оббивал пороги всех инстанций, вплоть до Сталина, с требованием, что бы корабль достроили, довели до ума, и начали использовать по прямому назначению. Ну и опять же, как базу для подготовки палубных пилотов, что было сверхактуально. Профессиональный и опытный военный моряк, он понимал потенциал авианосных кораблей, и тот факт - что теперь господствуют на море именно они, а не линкоры. В конце концов, совсем недавно, на тот момент, происходили сражения у атолла Мидуэй и в Коралловом море, между США и Японией, и исход этих битв решили именно "кэрриэры". Но увы. Товарищ Сталин снова сказал "нэт", и прекрасное творение немецких кораблестроителей использовали в качестве мишени, при испытании новых торпед. Сталин любил линкоры, и как утверждают некоторые историки - хотел вернуться к программе строительства линкоров "проект 23", более известных как "класс Советский Союз". Ну да, линкор такой красивый, грозный, с большими пушками, не то что какая-то лохань с плоской палубой, которая еще и целого ордера кораблей для своей охраны требует. Тут я просто промолчу, потому что любому моряку было ясно, что линкоры уходят в прошлое, а собственно три корабля "проекта 23" еле-еле начали строить перед войной, и проще заложить новые корабли с нуля, чем достраивать эти, по прошествию нескольких лет. По мне так решение очень "умное", аналогично, как если выиграть в лотерею новенький "Мерседес", и просто сжечь его, облив бензином, дабы полюбоваться на красивый огонь. Существует мнение, что "Цеппелин" по разным причинам, нашему флоту не был нужен, палубной авиации у нас не было, как и летчиков. По мне так глупость несусветная, палубные летчики свои навыки не от рождения получают, а за счет обучения и тренировок, именно на авианосцах. Мы получили шанс таковую авиацию создать после войны, но своими руками этот шанс утопили. Да и если допустить, что корабль действительно не был нужен, его можно было банально продать, в те годы многие страны хотели бы заполучить хоть один авианесущий корабль. В общем - как всегда умно, руководство харизматичное, но некомпетентное, увы. К слову, упомяну линкор "Новороссийск", бывший итальянский "Джулио Чезаре", корабль постройки 1911 года, конкретно устаревший, по меркам начала Второй Мировой линкор, сильно уступающий новым англичанам и американцам. Мало того, он по свидетельству очевидцев был в отвратительном техническом состоянии, едва ли боеспособен, да и мало приспособлен к несению службы в СССР изначально. Однако вот он оказался нам нужен, поставили на вооружение, и сделали флагманом Черноморского флота, вплоть до самой его гибели в 1955 году, хотя на момент середины 50-х, как боевая единица, в случае войны ценности он никакой не представлял. Вот это нам было нужно. Но, впрочем про "Новороссийск" напишу в другой раз, там тоже много интересного. Такое вот, забивание гвоздей микроскопом, к сожалению свойственное нам до сих пор.
Больше, вплоть до 70-х годов, ничего авианесущего в ВМФ СССР не было, а первое что появилось, были крейсера-вертолетоносцы типа "Кондор", и их дальнейшее развитие, вплоть до вышеупомянутого "Кузнецова", и недостроенного "Ульяновска". Но, об этом я напишу в продолжении данной статьи, как авианосный флот СССР развивался, и к чему пришел.
Спасибо, что читаете, надеюсь было интересно. С вас лайк и комментарий, а я уж постараюсь).