Этим летом после нескольких переносов открыли проезд по платным участкам скоростной магистрали М-12 «Восток» в Свердловской области и Пермском крае. Теперь по трассе можно долететь от столицы до Среднего Урала меньше чем за сутки. Ну, почти. Как показал наш опыт, платной трассу уже можно назвать, но скоростной — пока с натяжкой.
Что такое трасса М‑12 «Восток»
Скоростная платная автомагистраль федерального значения, входящая в стратегический международный коридор «Западная Европа — Западный Китай», часть масштабного проекта «Россия», протяженностью около 12 тыс. километров. Она связывает столицу с северо-восточными регионами и проходит через Владимирскую, Нижегородскую области, Татарстан, частично — Башкирию, до Екатеринбурга. В планах — дотянуть М-12 до Тюмени в 2026 году.
Пока из готовых отрезков — Москва–Казань (810 км) и Казань-Екатеринбург (850 км). Отрезки чередуются: платные с бесплатными. Последним в июле запустили именно платный — Ачит-Дюртюли в Свердловской области.
Трасса построена в обход крупных населенных пунктов. За счет этого, с одной стороны, движение получается быстрее — без светофоров и лишних остановок. С другой стороны, рассчитывать приходится только на придорожную инфраструктуру самой магистрали. А с этим есть немало проблем.
Главное: время в пути от столицы до Казани и Екатеринбурга должно сократиться почти вдвое. Если по М-7 в прежние годы дорога Москва-Екатеринбург занимала 27-29 часов чистого времени, то теперь (по расчетам) это будет 18 часов. Аналогично с Казанью: путь из Екатеринбурга туда (по личному опыту) по трассе М-7 стабильно отнимал 15 часов, сейчас будет 7.
Проверим… Выезжаем из Екатеринбурга по дороге, которую местные по старинке называют Московский (или Пермский) тракт, и сразу мощно встаем в пробку.
👉Нашли на Авито Авто надежные модели с небольшим пробегом и высоким рейтингом
«Впереди пробка 7 км, 25 минут»
Эту картину мы будем наблюдать всю дорогу. Формально трасса запущена и работает. Фактически — на всем протяжении продолжаются ремонтные и пуско-наладочные работы: где-то доделывают наземные переходы (на платных участках), где-то завершают благоустройство бесплатных участков (ставят отбойники, рисуют разметку). Компонент «скоростная» выходит из чата: за 7 часов долететь до Казани получится только с основательным нарушением скоростного режима и режима труда и отдыха.
В нашем случае за 7 часов мы продвинулись только на 460 из 800+ километров до столицы Татарстана. Правда, после выезда на платный участок движение не стопорится. Поэтому потерянное в пробке на бесплатных отрезках М-12 наверстывается на платных.
Второй нюанс, с которым мы тоже сталкивались на всех участках М-12: половинчатая инфраструктура. Вдоль трассы есть зоны отдыха без заправок и кафе — просто лавочки и беседки. Есть многофункциональные зоны (МФЗ) с АЗС, кафе, а в Татарстане — еще и с комнатами для молитвы. Но такие комплексы в большинстве своем еще достраиваются, и велик риск не дотянуть до заправки.
Первая АЗС на платном участке появляется где-то через 500 километров от Екатеринбурга. Не каждая легковушка способна столько пройти на одной заправке, поэтому перед съездом на платную дорогу с любой стороны заливайте бак под пробку. И мы бы не советовали выезжать на М-12 на электромобиле. Если только с телефонами эвакуаторов по маршруту следования в «избранном».
На уже готовых участках (после Казани) ситуация чуть лучше, но все равно МФЗ раскиданы довольно далеко друг от друга, что для машин с расходом больше 7 л/100 км может стать острой проблемой. У нас на тестовом Haval расход колебался на отметках 7-8 литров, а автономность бортовой компьютер рисовал 600-700 км на одном баке. И все равно — тревожно.
Недовольны и первые туристы, которые вместе с нами думали промахнуть по М-12 с ветерком. Если почитать комментарии в региональных изданиях, то глас народа таков:
— «Надо заправиться до платной дороги, иначе можно не доехать. В туалет детям и прочим лучше выйти сразу после въезда на платку, потом негде остановиться, вплоть до заправки».
— «В принципе, все устроило, но ждем инфраструктуры. Доехали до Казани с остановками за 12 часов от Нижнего Тагила».
— «Прекрасно сделанный платный участок. Минусы — заправок пока мало, надо заправляться полным баком до платного участка».
👉Собрали автомобили для больших семей и комфортных путешествий не дороже 3 млн рублей
В остальном – XXI век
Прекрасный асфальт, отбойник на всем протяжении трассы, новенькая разметка, современные диодные знаки ограничений скорости и информационные табло — совершенно другой мир, особенно для автомобилистов из регионов, где раньше больше двух полос не видели.
Вдоль дороги натянута сетка от косуль, на многих отрезках для них же есть подземные переходы. А вообще построены 25 транспортных развязок и сотни искусственных сооружений (мосты, путепроводы), включая самый длинный мост через Волгу в Татарстане протяженностью 3,36 километра.
Чего не хватает — полос: на большинстве отрезков их по 2 в каждом направлении, и этого откровенно мало — с учетом грузового трафика с востока, хотелось бы по 3, но так не везде. Лимит скорости — 110 км/ч, но на новых отрезках пока не везде камеры, и многие этим пользуются.
Если не наглеть и соблюдать все знаки, то реально получается средняя скорость около 95 км/ч. В таком темпе от Екатеринбурга до Москвы (1795 км) можно доехать за 19 часов. Это на 8-10 часов меньше, чем получалось по М-7 через Пермь, Казань, Йошкар-Олу и Нижний Новгород. И это весомый повод заплатить.
Сколько стоил проезд
· за дорогу от Екатеринбурга до Казани мы заплатили 1 763 рубля;
· вся дорога до столицы — это 7 112 рублей.
До Казани одного бака не хватит даже экономичным легковушкам. У тестового Haval бак 60 литров, если с запасом, то на 850 км уйдет где-то полтора бака. В Свердловской области литр АИ-95 на момент пробега стоил 63,88 рубля, в Пермском крае не принципиально дешевле: 63,87 рубля в той же сети АЗС. То есть, на бензин от Екатеринбурга до Казани уйдет еще 5748 рублей, до Москвы — вдвое больше.
Итого Екатеринбург-Москва:
· 7112 рублей за проезд по М-12;
· 11 496 рублей на топливо.
Теоретически можно обойтись без ночевок, но про режим труда и отдыха забывать все-таки опасно. Вдоль трассы отелей пока нет, придется съезжать. Разброс за ночлег огромный: от 1317 руб. за ночь с человека за скромный гостевой дом до 5000 руб. за гостевой дом побогаче. Итого — около 20 тыс. за проезд в одну сторону, включая бензин и ночевки. Обратно — столько же.
Может, лучше небом?
Самый дешевый перелет из Екатеринбурга в Москву прямо сейчас — это 5626 руб. с человека в одну сторону. Автомобильное путешествие в одиночестве смысла точно не имеет, семьей — появляется экономика.
Текст: Владимир Андрианов