Привет всем, многоуважаемые читатели. Многие относятся весьма положительной к такой немецкой марке, как Фольксваген. Она с незапамятных времен всегда демонстрировала качество исполнения и приверженность самым разным, интересным решениям. Между тем, если говорить о вторичном рынке, то стоит признать, что большинство моделей производителя уже «вышли из моды». Во всяком случае, если говорить о дизайне. Да и в принципе, Фольксвагены принято критиковать за скучное оформление. Но среди масс выделяется он – ФВ Пассат СС первого поколения. Автомобиль имеет купеобразный кузов седан и до сих пор сохраняет определенный шарм, чем и привлекает. Однако я считаю, что не стоит поддаваться на харизму модели, ибо у нее есть ряд значимых недостатков. И о них предлагаю поговорить уже ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Предлагаю поговорить о дорестайлинговой модели. Потому что на мой взгляд, именно такая машина способна привлекать к себе большего всего внимания в общей массе. После фейслифтинга Пассат СС утратил долю своего очарования и стал слишком «правильным» по части кузовных выштамповок и линий. А вот, прежняя модель имеет и оптику с обособленными секциями, и куда более стремительный силуэт, и даже атлетичность в образе. Соответственно, автомобиль художникам удался на славу.
А стоит авто в пределах 1 миллиона рублей. Это в основной своей массе. Поэтому соблазн присмотреться к ФВ имеется.
Да и оснащение выглядит вполне неплохим. В частности, в него включены климат-контроль на две зоны, отделка салона кожей или алькантарой, мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, электромеханический стояночный тормоз, заводской ксенон, круиз-контроль, мультифункциональный руль, обогрев сидений, сервоприводы передних сидений и так далее.
Управляемость Пассата СС более живая, нежели у обычного Пассата. В частности, руль чуть шустрей откликается на команды водителя, а крены в поворотах – меньше. Причем на плавности хода это сказалось в минимальной степени.
Но давайте, сосредоточимся на слабых сторонах модели, которые могут отговорить от покупки. Начнем с салона – его задний ряд предназначен исключительно для двух человек. Все потому что, средняя часть сиденья не имеет традиционной подушки и вместо нее можно наблюдать ниши для поклажи мелочевки.
Кузов. В принципе, в гниении металл особо не замечен. Однако хромированные панели быстро облезают и теряют товарный вид. Также, быстро затираются, царапаются дверные стекла, ведь они идут без сопровождения оконных рам.
Силовые агрегаты, в основной своей массе – 1,8 и 2,0 литра TSI. Есть мнение, что такие движки могут без капремонта служить до 300 000 километров. На практике же, едва и до 200 тысяч дотягивают. Причем еще задолго до этого наблюдается большой расход масла, что связана с износом поршневых колец и маслосъемных колпачков. А еще, есть вопросы к ГРМ, подтекающей турбине с изменяемой геометрией и термостату.
Ну и, про роботизированные трансмиссии DSG не забываем. На больших пробегах требуется переборка внутренностей, а не только лишь замена сцеплений, актуатора, вилки в смене механизма смене ступеней. Поэтому ремонт дешевым не будет.
Вот и получается в итоге, что Volkswagen Passat CC – это интересный автомобиль. Но его время уже давно прошло. Зато проблем будет в избытке с основными узлами, агрегатами.
Как считаете? Напишите в комментариях.